参考消息

51信用卡在香港暂停交易

2019年10月22日 05:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州玉祥包装机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蔡波:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纯毖、锁紧陕既母。    与会专家认为笔燃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毛孪苔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险让、热稳定炒胳、无热管理循环蛙溃竭、热冲击循环馈妮花、被动传播电阻)夏连,电性测试(短路娩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碗奋、掉落微汀、穿刺不、翻滚辆、浸入拾、压碎)的安全要求才逻歼。但是寡嫡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧答。安全无止境挠盘脚,提高电动汽车安全性彤,还需要国家槐阂商、科研机构萍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堂,也曾不断出现事故切,遇到挫折是任何事情发展的规律纺污。因此褐浓,对于各类事故剖慨糕,电动汽车各产业链不应止步不前悸洼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滴节。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸥幌,要让安全成为满足一切功能的首要条件稿奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿硷:李芳" "   上海车展开幕前一天萍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耗讲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缔?北京现代副总经理桅魏、销售本部副本部长吴周涛表示琼,目前北京现代47%的客户是80后和90后弓风水,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例富娶。“他们对于服务有着完全不同的需求返暖溉。比如服务要定制化洛,手段要智能化幂盯、科技化虑危。同时卫浅搁,还要预见到他们的需求并满足毫。”    如果说此前罗覆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凑搜等,是厂家产能的竞争钞咐,那么未来则是客户的竞争散。因此窃密筛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缸。“意思就是享受你还没有想到的服务霖镐迹。”吴周涛如此解释嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肝梅?据了解绢晤评,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驴疽叛,升级为对客户用车生态的全面服务朵荡,基于互联网科技的进步踩,先于消费者预见需求访,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敖蜜波,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效崇、智能碌、共享糕仇,以及个性化定制的智慧服务体验超。    具体来看泪锭耪,北京现代将率先整合官网猎醚、呼叫中心陌究、4S店透明车间恳、服务App竣、娱乐客、地图那萍、语音控制痘绿、智能搜索等服务功能倪殿秒,并将其聚合到车机上复,成为用户的车载生活服务平台乐呻模。它就像一艘移动的生活航母憨,无论是餐饮炽赫、娱乐烫骄甘、购物的生活需求廉脑,还是维修派遣、保养的汽车服务叮,都将以车为桥梁赋帛尖,实现信息互通庐惩夹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务推吵,还能够通过在线直播的方式掳考,对接车卯、检测户、派工釜、维修臂、洗车里同、交车等服务的全程进行智能监控肝,实现人车分离式的售后服务林,把客户彻底从4S店里解放出来家,为他们创造更多自由生活的空间骚倡焕。    值得一提的是脆,在“汽车共享”大火的当下示,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岁鞍盆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熟喘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主康棋逛。“如果只有5%参加到共享汽车当中射卡,那也有40万辆的规模腊,这是目前任何第三方平台都实现不了的汾。”陈静表示碘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坤扔、售后代步车姑唯抹、公务用车也会参与进来精湾。“我们希望融入大潮磁,积极参与这种尝试芹牛。”    除了全新服务品牌的发布维火吃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硼。据了解雇驹涂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顺,通过平直且富有张力的线条镭,充满力量感的车身轮廓揪汰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格府加。同时绒港钎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钠渐,匹配7速双离合变速箱桨拘容,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氓。    “新一代ix35上市之后收,北京现代有全新胜达少、全新途胜惋反、新一代ix35前率、ix25四款SUV产品墓筋。通过这样的产品布局蚂旦侣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锑。”吴周涛介绍说庐竟锣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铝拒烹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跑睬慨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹭猴,本届车展除了新一代ix35浓俄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篓鼻斤。新车延续流体雕塑2.0设计风格昂形,对进气格栅氓烦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化官,以DAW驾驶员注意力警示奶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置家,为消费者带来更安全的驾驶体验物睫羔。    除了两款新车外厘镐笆,北京现代还设置了技术展示区期可,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果董标九。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纺么,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天储阑横、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况穷阂季。    2016年改难雷,北京现代实现产销114万辆副哎,超额完成目标逝,保持了行业第四的市场地位貉态。今年北京现代即将迎来成立15周年聚摧壳,也是北京现代从800万用户基茨钔狻,迈向千万用户级别的重要一年泵。业内人士分析吝纠茹,在后百万辆时代到来之时乒版扭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术面,也在不断践行本土化政策跋讥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理币集冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  5月10日答耻力,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炒瓢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菲塘供,人们的关注度更高彼。在今天心遣抠,汽车产业主管部门练、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济尘,其中指出吹菩:“中国企业惶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羌疼。   目前在中国汽车领域猴庆,舆论将中国品牌分为三类陋舍,一种是例如长安冯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业室褐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霸颁仑,而且成果显著矾摔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”年佛掣,这些企业通过内部的改革肝,已经形成了正确的发展思路拧巨茫,尽管在终端销量上尚未展现成果竭急厘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”什秋,始终有一种“捞一把就走”的心态位瞎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钒,在市场赚取短期的效益毖蔼。   苗圩在撰文中指出乾咐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力录。企业投入资源瞄眉奈,通过设计开发锤屁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久卢敞,包括物质价值和精神价值难罗。但是似杯蹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币辨乒非,才能完成“惊险的跳跃”漠钳峦,成为企业的收益穿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挺柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日我桓感,中国汽车很兴奋匡号,但正如苗圩在文章中强调慌喉,品牌建设是长期而艰巨的任务镭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”日拾柒。这同样是中国汽车品牌需要思考的热。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耸伺,通过仔细研读弟彪辱,将其中核心思想与观点标明协抠驮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示低,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知持馆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哭肌樊,党中央羞弗、国务院就振兴实体经济痛、做大做强制造业做出一系列重大部署凡钠等,对加快质量品牌建设提出明确要求孝。习近平总书记强调焕陛蚀,“推动中国制造向中国创造转变农、中国速度向中国质量转变旅患、中国产品向中国品牌转变”焕勃。   2016年汾全,国务院部署了消费品“三品”专项行动胖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钱太驮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牌,提高有效供给质量荒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缝锑春。   近日娶捶迟,国务院同意设立“中国品牌日”嚏佛嗡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛙坛羔,体现了全社会对中国品牌的期望然全,为建设制造强国指明了努力方向莆玩匣。      一松、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼻掸苫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现订,代表着国家的信誉和形象炒。品牌发展是一国由大变强的必由之路撑舍瘁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锋。   品牌建设助力制造强国战略势。 我国是名副其实的制造大国队,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞辛馅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粮剂,产业转型升级势在必行丛骸跺,迫切需要加快新旧动能转换馈穆,培育面向产业中高端的竞争新优势通撮。经济发展规律避、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炮拣按,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脸炯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抒。   品牌建设推动供需结构升级贸矫片。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舞瘸奇,重点任务是提升供给体系质量阀藏窜,提高供给结构对需求结构的适应性闭燃。品牌是连接供给与需求的纽带貌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椽偶,引导需求侧消费升级宏,提高供需两侧对接的效率环僵。   品牌建设促进实体经济振兴懒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陇巫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憾。企业投入资源奸,通过设计开发篓哨光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劣箩,包括物质价值和精神价值娇杜拟。但是慷提,这个价值需要在市场交换中转化为货币横,才能完成“惊险的跳跃”孰塘熬,成为企业的收益熄。能不能跳得高湘、跳得远淳收绩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冠梁体。品牌是价值和信誉的载体邦饭峦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力含味。      二悍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僧红,科学地阐明了创新材、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谈剧父。从品牌建设的角度看茄该伶,品牌需要“中国创造”董侵伟,没有创新敦凳,品牌就没有差异化的魅力碗苇踌。品牌需要“中国质量”哀,没有高质量窖姑懈,品牌就丧失了价值的基础察。 近年来刊陀,面对国内外严峻复杂的经济形势配蔑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胎、国务院重大决策部署瓣四伟,认真研究我国工业发展的阶段和特点污辟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路法拭。   把握规律枚谋砍,找准抓手摩洗绦。要坚持质量品牌工作整体推进虐,引导企业在设计开发橙梢、生产制造和营销服务的全过程建立全员财勃绍、全方位的质量管理体系凯、诚信体系和品牌培育管理体系憋场林,以培育有竞争力的品牌为标志尖盛贬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厘孰。   积极履职究,统筹部署隋擅。2011年哗陆愁,工业和信息化部会同发展改革委爽踩浪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惭间,进一步推进品牌建设庐倘。2015年烷,推动出台了《中国制造2025》萝晨村,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乳回。去年呐乐描,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苍厢伸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婚,部署了全产业链质量品牌协同行动降垢镣、优势和战略产业质量品牌护航行动箍吠蠢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皇。   持之以恒百,扎实推进茨筒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设保丰扮。   经过多年的不懈努力尺览旅,我国品牌建设工作进展顺利改仁,取得了初步成效逞羚。目前墙擂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呐烁腿,涌现出251家示范企业亮篙。根据对示范企业的调查壬污寄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宦午,企业经营的质量和效益得到明显改善氮角尝。同时唉,重点消费品的定制化弯、中高端产品供给比重显著提升沸,定制化服装消费增速超过30%靛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喉慈。      三宋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务套侩昆,需要社会各界齐抓共管设蔽旅,合力推进鳞盎。下一步械面,工业和信息化部将发挥行业优势涸,深化推进品牌建设敦,加强与有关部门密切合作坷匹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梯誊,努力开创工业品牌建设的新局面份墟亩。   坚持企业主体笨搞,增强品牌培育能力童彼帽。 引导企业增强质量品牌意识痪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宋。坚持试点先行坏秤梢、示范引领轮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设青当堕,促进企业品牌与区域品牌互动发展巴讹。加快制定品牌管理体系标准嚎配,组织贯标推广冗。加强质量品牌宣传坞娠,弘扬精益求精的工匠精神伴,扩大自主品牌社会影响叉,激发企业培育品牌的内生动力碌。   落实质量为先沸,加大支持引导力度仿。 贯彻实施《中国制造2025》抹,落实质量为先的基本方针罗差,加快推进质量品牌提升行动乒柬辆。发挥制造业创新中心建设汝缸、智能制造岛、工业强基等重大工程的支持作用戊,引导企业加快工业化与信息化深度融合控,运用“互联网+”偶歌、大数据等新一代信息技术粗次壬,把握智能制造猛鳖挎、绿色制造结、柔性制造等产业和技术发展方向深,加快培育自主品牌算。   鼓励创新设计够妹危,丰富品牌差异化定位屠。 完善制造业创新体系几,加强关键核心技术研发久,推进企业技术中心建设详捐我。在重点领域推广应用以绿色顺、智能酮、协同为特征的先进设计技术匹。建设具有世界影响力的创新设计集群谴,培育一批专业化的工业设计企业邦暇,鼓励代工企业建立研究设计中心捍泡起,加快培育自主品牌叭。   实施重点行动物外,促进关键领域发展迹奠喊。 落实消费品“三品”专项行动停,支持消费品工业向智能偏、绿色谈、柔性和高效制造发展菏泥铰。增加中高端消费品供给凛惺,促进产品向高性价比优势转变恨。大力发展智能郸玫、健康消费品讹蜗,支持发展民族特色消费品斧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浇梦鸿,加强产业市场研究和需求预测疗馅,科学规划产业布局嘛、供给定位和品种结构澜妮体。 实施中国品牌“走出去”行动讳罗世,贯彻落实国家“一带一路”战略疙灭,推进国际品牌共建共享沥。   完善公共服务信斧,支持质量品牌进步帆密拖。 建设质量品牌专业化服务平台香肉,依托中小企业服务体系篱,提升服务平台的质量品牌服务能力纯岸灯。构建质量品牌信息共享平台颁轰侮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钦净。完善知识与人才开放共享平台鲤,依托企业经营管理人才素质提升猎玫乖、专业技术人员知识更新等工程飞擒爱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓤裴,促进科技创新活钩、成果转化和推广应用托。   加强技术保障退涵享,夯实质量品牌基础酮钦挽。 完善产业标准兼官纪、产业计量滇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设师。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淀,推动质量升级酱菩。引导企业增强研发创新和系统集成能力被歌纪,创新制造方式和服务业态陶涛,发展定制化生产祥履咕,满足个性化需求第瓣。鼓励企业发展现代销售体系匙唯,在品牌传播隙舱、顾客体验和销售模式等方面创新发展课鬼蜜。   设立“中国品牌日”娃店郎,大力宣传知名自主品牌 竟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碎久悔、质量精良祷端焕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值良。品牌建设是长期而艰巨的任务彩誓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”传炕,以新理念引领新发展膊略甲,持之以恒地不懈努力计刑,共同推进中国品牌迈入新时代腑邵围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   5月5日酵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开青,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挨菇入、董事长李斌就中国汽车升级之道雇、互联网企业造车疲肯覆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怀煌撵。    近两年互联网造车企业纷纷入局聊,被称为“新造车运动”琴。徐和谊开玩笑说袜洪柯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赐彪。”他说曙:“我从传统汽车的角度看绕街唯,就是不服!”徐和谊解释道舅,李斌做到的他也能做到访害,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胚垂。    徐和谊认为旁,最难的不是做产品垛携侣,而是做品牌贾伯簧,尤其是国有企业体制下做品牌敌赂。建立谓、培育一个品牌旱缎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碑。他举例说请歌本,蔚来汽车在东方广场建体验店匿弄,那叫“烧钱”敢皖挞,国有企业就不能这样“烧钱”拼栏吩。但品牌打造的初级阶段缮版岭,该烧的钱还是必须烧的诉。这就引申出国内传统汽车行业事你,必须加快加大国企的改革步伐桃,从发展角度壕倘、竞争角度熬,必须改革倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务教穷努,希望未来产品不光是一个出行工具扩汝楼,而是一个用车的体验平台椒迪玩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沙藏妈,而是看到与用户交流的新机会楼。从互联网瘁统矩、移动互联网扫、移动社交发展趋势看扔朽瀑,与用户关系会让汽车发生深度变化改,体验会变得更加重要闯憨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脯,新车企应该走什么样的路府口,徐和谊认为钝皆得,条条大路通罗马复,但是路和路是有区别的剃桂。他认为全世界只有中国能做到一件事确:传统车企和新生力量深入融合同赂系、发挥各自优势境徒煤,结合起来好,这条路可能全球谁也做不到概粹孰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狠铜梧。徐和谊透露划:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作临,很可能这轮竞争段华倾,十三五末腺,再过2至3年蔽跑,肯定会出一个比较好的结果史。”    李斌也认为灌色,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菜,这跟传统燃油车情况不太一样挛。他干脆表示胯套,国外品牌在中国是没戏的硅词,因为智能汽车需要本地化的数据署水,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快久。蔚来汽车在三电趁、智能电动榔容糯、包括制造方面都跟其他企业合作抄。李斌强调擎插土:“我们是很尊重制造这件事的专业性据斗耐。”谈到合作荤瞳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作废宿宝:“我们的南京工厂投入十几个亿定十,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巴,不是简单的代工毒贬岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷光稿:李芳" "   据雅虎网站报道篓叮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肆惹肛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溜寒畏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务码。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铅慈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氰。”    他指出搜完:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剃。尽管我认为这可能还有很长的路要走沥闹澳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穆畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绩惯亲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芒溅渭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纱究。    当前遁舒,特斯拉空、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乘鬼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跑码,并将其带到了Uber汹菩。    去年埃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淬媒心。特斯拉CEO马斯克表示搭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炭红盼。    马斯克认为躲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颁,要远多于因人为失误导致的事故囊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潦赣。    他表示荤司嘲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全海,那将是一件非陈粒好的事情捍。但对于汽车保险公司来说妮,这不是件好事钨木。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歉刮:“我觉得这种影响很明显费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手隙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告改德剐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度较称,全面邪蛇信、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刑耙培,阐明了个人观点卢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玲纷、客观的看法色。    报告摘要般颅茅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸、导入期脓喀骗、快速发展期与成熟期四个阶段互惫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孺旧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍,很值得我们借鉴涣疵顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咎储。如果不加重视群恕触,终会酝成大祸桑刀碎。    *韩国的电池产业吵喊奋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战请奇,我们必须面对这个挑战掂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸵,它会带动未来汽车消费新的革命饭。    *任何事物都有两面性士,政策也是这样鲤。补贴强度不足赌被,难以起到激励效果怒,补贴强度大了桥咸,难免产生对技术发展的不良影响懂壬,也包括少数人铤而走险骗取补贴臀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洁山席、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谷,从国家科技项目立项至今已经接近20年楞贫,可以说产业发展已处于世界前列仍歪竟。2016年甘巩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剐淖尚,累计销售95.5万辆娟,取得了令世人瞩目的成绩抒谴。有些专家认为席疼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灰鸽朗,我的看法不是这样搅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡、导入期洞、快速发展期与成熟期四个阶段桑。导入期也称培育期佛搪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段功颊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拾光畏,当时就有舆论认为秀溶,我国新能源汽车驶入快速道固嗣,进入了快速发展期荣。然而到了2016年便回落下来聘舷苹。现在分析起来铰坟蜕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屎荷,造成了数据中存在一定的水分还。随着国家对骗补行为的查处漏烘绣,今年的数据逐渐回归正常甭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瀑青,有可能会得到一些错误的判断讥,导致过于乐观的结论守。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期采柑,除了观察数据的趋势外诫,更重要的是看产业发展的推动力伯,是国家政策为主还是市场为主蔫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祭策,补贴政策还不能取消确,基础设施还很不完善蠕恒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盎妮,产业链还不够强壮与完善黄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高季。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巨廓,工作量很大坊噬,切不可放松努力甩毖,让已经启动起来的产业发展放缓下来挡哪。    依目前的政策设计邦骚陪,我国将于2021年取消补贴赖,代之以环境办、能源为因素的常态鼓励政策糙放。也就是把2021年设为一个转折点冉篇痢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搪。期望实现年销售量达到二筷、三百万辆以上桶腊,能够占到汽车总销售量5%到10%逞坑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刺窍副。    二愤、如何看待新能源汽车的碳排放窜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畴椒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沪池。我认为许多人有这样的疑问是正常的戒,因为至今还没有一个权威的科学数据挎爆沥,来告知公众电动汽车的排放是多少峰木恋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肪。    电动汽车行驶过程是零排放效,这点没有疑问尽。但发电过程是有排放的喂,不但有二氧化碳排放态绵,还有导致PM2.5的有害气体排放梯乡贬。所以简单说电动汽车是清洁的肋,是不能令人信服的首,需要拿出数据来挝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方抗荆款的新闻报道奶,受到一些启发裤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拘斡,即“碳排放因子”金纪幌。根据新加坡的实际情况秘,标明每消耗1度电切性,就要造成500克的二氧化碳排放卵独绰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迟距,即每消耗1升燃油棵蹈惰,就要产生3000克二氧化碳排放抽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓷瞧错。由于特斯拉的车重魔嘶宛,耗电量高丹梅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稼描示,尤其是在夏天开空调的情况下踏惶,百公里电耗有可能到40度肮逻,因此被访图澹款恋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化董,很值得我们借鉴溉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究须拌,据我了解定性的结论比较一致潜,定量的结果存在不小差异微,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匆卧饥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靖妮,其清洁技术水平也有很大差异始。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刨覆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慑士吉,发布我国的“排放因子”权威数据删猎齿,并定期予以更新先氦券。可以给出全国的平均值与各地区的平均值曝。    比较我国和新加坡的发电情况钒币,新加坡百分之百都是石化能源发电横携,而我国的发电能源结构里痉,石化能源约占70%性,可再生能源等非石化能源约占30%抹室。全国平均来说嫉圣苗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点困僧。而且按照现在国家电网的规划来看舷翟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荤档库,我们发电的能源结构会越来越清洁纲肃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翠贤,来估算一下电动汽车的碳排放停故弦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咯巳,可以算出其碳排放为100克/公里激且,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓬莲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陵栖。可以看出一般情况下唐将,电动汽车的碳排放明显低于燃油车了草。但是如果电动汽车过重擦玻,电耗很高坍塘,就不能算是低碳产品闺钱咎,甚至不如先进的混合动力汽车绕时等。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磊嗽,但是我们可以认为僵蕊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下看,耗电越多抵拖,造成的PM2.5有害气体也越多壁童氓。因此碴烫赔,从治理大气环境考虑砰韭雄,我们的政策应该鼓励低电耗产品崎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向花。    三含、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凌乌?    这个答案是肯定的驳九。我做过一个简单的计算葱峰曹,即使到2030年副静叔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窗。由于大部分电动汽车会在夜间充电巾恋吮,可以利用电网的低谷电时段来充电姬巨湃。目前我得知的峰谷差是20%到30%斜本,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亩徽,不但不会给电网增加负荷粗仇,反而可以帮助电网储电稳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偿咯省,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里为碌,在白天电价较高时段将电售回电网统媚碧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚼赶,这个系统包括了屋顶的光伏发电滩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败蝗,采用分时段电价南迷。当然棱,对于需要白天时段充电的一些领域憨虹,如快充公交壕铜洽、出租车与物流车等嫁沤馈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熟。    四侠埠卫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧喊。现在出现的火灾问题比较多才纲,所幸还没有造成集体伤亡嘛宽,但是已经给我们发出严重警告犬,如果不加重视皋吭瞎,终会酝成大祸档。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位始脆肺。    电动汽车的安全要以预防为主税,要从产品的设计做起另篱钦,然后是生产过程的严格控制崩涟悸,不能将未经严格考核的产品投入销售碗抠。电池的比能量越高菏翟吴,发生火灾时的危险性越大炭剿,因此要求有更高的安全性技术彪峡,试验考核应该更加严格碳。尤其氓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氦悔啊,因为客车上乘客数量多瞥测,一旦出现火灾逃生难度大皋喇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准箩扭涤,为满足新的标准增加成本是必要的录杜。对于纯电动客车建歉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菇献砰,既安全又经济梆歪蛇。    说一下安全监控网络竿。我认为重在实效红徒柿。我在几个火灾事例中了解到澈签壕,火灾发生前其监控网已显示警告信息敖镶,但未引起关注与采取措施峡忻,说明安全责任不清能,监控网站流于形式尉,主要是供参观用律嚎。    五疵膝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题连袍,大家都知道嫌匹晒,韩国的电池产业诡对,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磐敞,我们必须面对这个挑战劲。目前有一些原因粮屎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澎,也给了国内电池领域一点时间弄。但是顿,如果我们自己不努力紊竞,最终经不起国际电池产业的冲击洪,我们将会面临严峻的问题焦秀。    我国动力电池产业发展很快侩,一批创新意识强的企业正在快速成长芬梯呵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持强。但是总体来说疙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颊,产品的质量水平不高奠沉,投资过于分散曹,到处建设低水平的小规模电池工厂请冲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞘,缺乏战略眼光洁卷蛾。这些问题需要引起我们重视与思考群。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败常墟,没有一个强大的中国动力电池产业棱拜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钞迁,实现汽车强国的梦想又是一句空话绦洽侧。    化学电池是一个非常老的传统产品交叔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情僵邯笨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度家,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金连,形成了动力电池百花齐放的创新局面假毙郎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娇蚂办,还说不清楚哪项技术可以稳定下来境。因此轻,谁能够掌握创新的主动权桐,谁就有可能掌握未来电池的命运排咆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓬,但是企业是实现创新的主体磊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彼狠巍,能够挑起这个历史重任凳,把更多的注意力放在创新技术上面操惜。    去年参观宁德时代电池工厂时挎巳辑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚀,给我留下深刻印象贩。图的中央标明安全性始终是核心都,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛇雄巍、功率密度罗霓、寿命与成本丁。在实现高能量密度的同时扭吉,要实现快充性能惦惰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蓬,向1万次20年迈进不,彻底解除人们对电池可靠性厩僚借、耐久性的不信任蚂哺八,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下覆姜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悼,结束燃油车的历史夹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奈霸侯,成为中国动力电池的创新巨人苫。    我对我国电池产品质量做过一些调研赌湃吐,认为面,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平福糠理。就电池单体成品质量控制方式暮卤,目前还有采用筛选的落后方法识亢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哨灰陀。这表明宪,产品的质量水平低劣苹咆特,即使交货的产品数据是在合同范围内娄抄蛊,这些产品在使用中性能很快就会变差衫,寿命很短琉士奖。    目前棚裴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法输表,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差句呻,但这也并未在本质上提高一致性釜播。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啦,不需要分蚜妗,标明这些产品内在质量是优良的阔。用汽车工业对零部件的质量要求就是圭虏抵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泻苛衰。恐怕多数企业都达不到戚,就这一点而言崔解,我们与日韩企业就有明显差距礁秘。    面对严峻的国际竞争埃境唇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟双沦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墩赁煌,再吃不掌握核心零部件技术的苦覆。我们看到国外整车厂来到中国时晃侯舵,都要把自己的供应链带进来惮盛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扦缕箍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甘。我建议政府势、协会辣窗溺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兜糠踩。    六墨投、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟。它会带动未来汽车消费新的革命绍梆,有助于解决城市的拥堵墩驹力、停车难匈、环境污染等问题激。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魔却孩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痛,是未来汽车应用一个非扯萸矗好的发展方向浅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韭梨省。    由于共享租车提高了车辆利用率坚帛混,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩鹿尘伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悔然睫。又因为主要用于短途使用潍壬托,大大降低对续驶里程的需求叮黑。从社会效益考虑膳小,减少了空驶行程途男,意味着减少能耗与排放咀镶鞍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毋,缓解停车难的问题窗豹瞎。    现在肺鞘,很多城市都在做分时租赁活邢茎,但有的并不是典型的分时租赁悉。A点借椒炯抱、A点还乔,规模小的例子不少琼癌偏。例如有的大学有几十台车在那里额,学生租了这个车出去办事儿归,回来时归还校园原处临陕肩。这种模式也是一种共享豢,但不是典型的分时租赁办。只有实现A点借X点还荚、并具有一定规模配、使用起来非常方便阂极,才可以算是真正意义上的分时租赁浅邻。    除此之外逆稼,分时租赁还有一个评价指标拼,就是车辆的运行率瓶脓,即车辆有多少时间在外面跑虚碍、跑的时间和停的时间的比例思凶。我考察过芜湖市易开租车春饱舱,我认为是很典型的分时租赁谭坷孤。从数量上看体舒棵,芜湖已经有两三百个站点仟,三四千台车激,具备一定的规模;从模式上看说扫患,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借票尸、X点还嚏陀。从车辆运行率来看比发,芜湖做到了80%妈。    此外亭劳汕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用将,规模也达到2000多辆露敝了。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卸当,很有创新特色壤降胳,也有一定规模岸盎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据划杠,认为大约需要1辆/1000人口凤,或5辆/平方公里的密度乳拭,才能够保证顾客较满意的租车成功率何剁扁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翟科,其租金仅是普通出租车的1/3经,估计对停车场需求仅为私人车的1/8响。    作为共享租车的车型慧,以高可靠性川、低成本畔烂滔,微型车更为适宜戌。共享租车要应用车联网技术题视,建立完善的方便于客户的使用体系扩,实现手机注册炉、约车炯碉、开车桓鼓、交车胆兄怂、付费以及安全监控等翟狼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藏。我认为帕温肮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来币陕。为了方便客户攘宽硅,建立全国统一的注册收费系统十分必要广睬。    七竟揣泌、补贴退坡后群莫纷,新能源汽车是否还能发展饱帕?    从今年开始赋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹦。现在行业里有一些不同的声音梯,认为新能源汽车本身就是错误的事情琅该,它的发展依赖于补贴趁插,补贴拿掉以后讲,新能源汽车产业就会死掉物攫。我不赞成这样的消极看法寝。    首先在电动汽车本身的技术上关讥吮,我们要有信心惧窝沧。随着电池能量密度的提高单拉恍,到2020年扣暗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哇,规模化生产使电池的成本大幅度下降坪。从这几年市场反映看肛痢,很多消费者开始喜欢电动车了袖凛,他们觉得电动车很安静蠢、很干净韧,如果自己家有充电桩氢丸解,使用起来很方便体含懊。目前龋扣,面对全国大面积的雾霾形势煎圃德,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膘露席,促进了电动汽车销售量的持续增长搞邻,在不久的将来百,电动汽车将大量取代燃油汽车梳。    我国在新能源汽车产业取得的进展奥舜,很大程度归功于国家的鼓励政策脾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用并。但任何事物都有两面性屋帘却,政策也是这样疥。补贴强度不足缕芹,难以起到激励效果抽惨,补贴强度大了胁,难免产生对技术发展的不良影响稠扦履,也包括少数人铤而走险骗取补贴覆。这些就是事物的复杂性抬,不足为奇脯。因为产生一些问题洛寝,就否定补贴政策是很不客观的单。正确的做法是适时适度调整政策寿,逐步实现退坡慕问,制定与能源摹期撂、环保因素相关的长期鼓励政策羌邵洁,进一步完善推广工作的其他政策环境伙了辰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去温匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛楷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言响搂鞘,销量突飞猛进怖咯,不仅在中国市场实现了大反转墓趁,以每年超过30%的增长率露茄蚂,连续三年高速增长扔辣肺,实现反超唇阮且,在全球市场上来看剧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臣睫碱。设计之变实,影响如此之深堪曹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹猩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拦,都是如此聚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期入。此消彼长脯,本来也是市场常态拍胳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莽篙纬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盛采。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岛,而奔驰则用了进击的改变痘勿。这导致了市场格局的变化惊健。但在今年开始举,奥迪要采用一种大胆的改变涕。   在北京车展上垂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冈秤奇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屁糠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品连屁幻。在采访中稳獭酗,马克·莱施特先生表示借醚桔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坚蝎犀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略味耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搜,以奥迪品牌本身的三大支柱缚龟担,即“运动性”秦、“卓越质量”舞泄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石香烹搬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣巨赶。另外观捣康,马克·莱施特表示麻敬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疚韦线,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悉锭。   未来敛两,奥迪不论A茎凤、Q稼、R系列虑磁裴,还是电动系列猴茧爬,每一个车型系列都有他们独特的个性捆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跋粟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枫眉兰。而且啤椒戳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哇,在马克·莱施特看来手,除了外观赖寇阂,在内饰的设计上僚类,奥迪前进的步伐还会更大褪矮光。   比如新一代A8逢沥加,大家会看到一个全新的控制理念爽乖肋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬粪,全部操控都是基于触摸屏泰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中螺,这将是一个具有革命性的设计吉亨。”马克·莱施特表示藩嫩。   【访谈】   媒体牢鲸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里河诲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓶侈谩?   莱施特母浪:中国市场当然是我们最重要的市场之一狮。比如马上要推出的新款奥迪A8劲陶廷,我们认为80%的A8都会销往中国趁勤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疗扫。比如桶碘,从车的前脸上就有非常明显的体现拴棺掳,这个框架会做的非常突出邦功擂,也会大量的运用到合金材料融。A8的设计充分突显地位感和身份感趟。因为我们知道中国的用户亢,或者说中国A8的用户群是非趁舶胨看重自己的地位感和身份感秤缸,我们对A8的设计充满信心臼。   Q2是我们量产车的一个预告嫌平。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赋成。我们想把奥迪的A系列晴衡哎、Q系列湾绘恢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达农。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羌栖逼。比如蛙傲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计措叫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睛凑,从而更多的彰显每个车型的特点缕。   媒体翘炔对:A3未来会有怎样的改变孪宦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抡昏匡?   莱施特苫呻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喂寞荚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型救袒擦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郝棱炊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灰尉、表达力葛督荆。   媒体桅喀冕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升困精蔚?未来设计会有哪些改变琉废敞?   莱施特垂绿母:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱募,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挽低疥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糯米碘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逗。此外效财森,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裂阜。   值得一提的是试,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谷祷,完美诠释了驱动理念玩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撬镶局。刚才我说的是外观的设计萌七禽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猜啥峦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念囤敖篓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堆,而全部操控都是基于触摸屏恰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泞煞,这将是一个具有革命性的设计罗檄。   媒体钞:面对未来的城市交通更加智能化坦、互联化去鹤、自动化的趋势虫手,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耻?   莱施特先生商:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段划回此,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段访剧挎。实际上笔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毕室辜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发革,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筋般,还是更多使用自动驾驶无举路,所以我们设计的基点是用户体验杯。   设计开始阶段将先做内部设计父,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巨惶,再去考虑外观应该是怎么去搭配习祁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毛么比,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腺速计。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碳签冻,因为我们真的会目睹敞肛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革警瓦。   媒体潮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梅抬?   莱施特蜕蓉贾:我们从下一代的奥迪A8开始毁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言每缴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念傅桶。我们要做的是持续的幸、不断的推进设计语言的发展毁敲,每一代的新车型都要再往前走一大步评线方。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍娶狸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业情铣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纱,业界开始重新打量双方的合作巍辜。   如所有行业对热点的追逐一样塑阜桅,在过去两年中搔遁卿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埠嫉锰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垦篙。4月6日示寂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骇胃麓,携手研发并应用车载人工智能技术陛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恨赏,双方将成立一家全新的合资企业稍穗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份司长痘。在此次合作中炊廓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兔裂蚂,用于双方在汽车领域业务的开展雄,为出门问问未来的发展提供支持幸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碉道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舍腊,而合资公司背后都淡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喘赖埠,意味着除了汽车制造商敬铂毁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惹诺句。   “1.8亿美元只是一个开始草从。选择跟出门问问合作烈俄驾,是大众集团移动出行战略的一部分陡眠墙。”苏伟铭称哄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卷激汉,为达成这一目标苇瞬界,已经规划了三大板块羔受,共计十二黔困导、三个项目魂排。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进此枚锻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墨雄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腔枷、语义理解技术韧慕漠,面向移动搜索领域的智能手机应用期缅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务配相。迄今为止耪哗胺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肋惹蜕、语义分析侈、垂直搜索等核心技术陀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驳茬,来打造下一代的人机交互方式靖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搜。   “选择出门问问啸承十,是各方面考量的结果纽晨抠。如果大家了解的话棉港可,其实Google也是出门问问的重要投资企业睬,所以我们与Google也进行了谈判”膏。苏伟铭称甸贝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菜蓬。   2015年6月疲离,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勺邻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铰,出门问问被Google投资恕姓搏。截至目前囤,出门问问共计6轮融资矮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仁。   “此次蝗,我们对出门问问进行投资澎,不仅仅是出于财务层面的考量睡,也是一次具有战略意义的投资八检趁。通过本次战略投资弊贸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霉桨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔑末滔,只是单纯的投资或技术合作蜡堪,苏伟铭回应称蜗暇青,“想强调的是脊寐,我不主张相互供应的关系玫,一定要拥有属于自己的核心技术道洞狠。”   “移动出行领域的合作齐,如果是提供车辆存,那只是纯粹的商业化的供应需求玻肥。与出门问问的合作楔坏会,我们是要进入合作的管理层废卡喉,在共同建立的合资公司中悸欠,双方都有委派监管团队”汹譬矗。   苏伟铭介绍埠概盛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煞,但更重要的是在人工智能领域的研发缄急堂。“如果你与人工智能进行沟通苫恋,沟通得越多膛,它就越了解你猛霸涟,人工智能研发的目标是迎合客户抡,而不是需要客户自己调整来配合统椽,所以犬蛊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妻接。   他坦言舵莫,在人工智能的项目开展上对绵,有好几种做法结并,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剑,但这不一定能成功徽幂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化火速讼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象切弄锻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞠巷,且能够很快地将技术实现应用勉。”苏伟铭称算,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凄持,来帮忙推进其未来的发展褪。从这方面的合作来看画,双方非常契合钞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桃。硬件是大众的强项埃惹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洞膊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韦,而是应该让其独立运营弄涉颠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合先。”苏伟铭称放,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桨诧便。   据介绍蚊首能,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谱好。基于出门问问领先的语音识别落捻、自然语言处理扑蒲蛋、垂直搜索和主动式搜索技术爱淋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荷谭,该合资企业将进一步探索痪澄,为未来的智能移动出行提供解决方案叭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妈姓汲,人工智能并不是只包括这一部分帛,其实读稼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朴驳撬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起珐羞痊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作玫冗,但在苏伟铭看来睡北惩,这是一个重要的开始炬艇恕。   “下一个工业革命的前夜”脯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吓麻,为此舍错洼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞘晒。在2016年的广州车展期间休,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陇。据大众汽车集团(中国)首席营销官钳送轮、集团销售和市场负责人胡波介绍惶惋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹈柬,包括智能停车通沮卑、智能充电等狈汗。第三就是交通形式的智能化管理发柒曝。即打通不同的交通形式端矾免,提供一个智能化管理佩糕,最后让出行者能够享受顺畅雀馁冒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虏雌蓝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卸渭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郊。“我们相信螺没,车企能在这一领域扮演重要的角色立。”胡波称擦泉。   不可忽视的是此硷炭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缔季,而大众正在尝试成为这场变革的先行者零。   “要建立一个生态圈芍哼饶,必须要有多个方面的项目支撑骸佃。在落实该战略的过程中椒限港,我们便开始思考惕究汗,如何构架这些项目扛玲肺,未来三年我们是要围绕这十二潮、三个项目开展工作的箍疙。”苏伟铭称俯既奶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绥衬颊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呵,以便及时供应喇闲,满足未来车辆发展需求栏。”   据了解榔骂麻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懊滦廷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜去帘。通过语音输入氨斯配,该后视镜可以提供导航阀禄上、信息点(POI)搜索澎说、即时通讯僧京、车载声控信息娱乐系统等功能沤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拌攫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耍热涡。通过语音输入墓,该后视镜可以提供导航裂殴、信息点(POI)搜索磕挫齐、即时通讯括蔷帅、车载声控信息娱乐系统等功能轰隆闲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力始寐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靶灵。   苏伟铭透露路迷碎,最快从2017年下半年开始青钱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒜搐抠,在一些国产车型上也将采用该技术爬妨情。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霞。但是豪熊,有了大众汽车集团的参与视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芍慧。   经济观察报死袜:在中国的十二三个移动出行项目上臀爬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利负堂?   苏伟铭哄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蝎掇恼。2016年中旬落,我们便与集团总部沟通过合先,我们认为在移动出行领域肯肠害,中国是领先于其他市场的勘灸。所以爬,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱浣鲁肌,建立MOIA移动出行服务公司胖。之后别,在中国皑存粒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司癸副,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湃。   所以晦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旦,欧洲和中国嫩褥刚。其中中国的业务包括三大板块苟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目税。我们在这一领域是领先的仍歇,这之后泰笺肺,我们还会有更多合作拘。   经济观察报跨挎:在大众规划的十二三个项目慕孙,大众与滴滴出行垃博谎、首汽等公司的战略合作是什么模式第测?   苏伟铭胺:大众跟滴滴是、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诡狈皖。其实结挝,与滴滴出行的合作伪,目前还在进行详细商议昆聊邢。但需要强调的是每降跋,我们的合作投资并不是融资的概念淑甫,我们的合作是战略性的彻荚。   经常有人说大众汽车集团起步晚斑扇让,但我看不出其他厂家做得有多快卜。   移动出行的合作掸甜静,如果是提供车辆烽社朝,那只是纯粹的商业化的供应需求疚。与出门问问的合作楞,我们是要进入合作的管理层瞄,在共同建立的合资公司鳖廖爽,双方都有委派监管团队搔临鼎。   经济观察报癸拢:您提到的十二晾透、三个项目都是什么商业模式础?是否都会以合资企业的形式出现锈紊滇?   苏伟铭帝想:并不是全部都是合资企业形式的项目掂。我讲的三大板块中歌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瑰窍。我们选择成立合资公司是因为蚀朗脊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值昂兴挞。那么如果不通过硬件辞,技术应该怎么落地呢睡甭?通过建立合资企业免侯口,我们可以为不同品牌设计不同的技术味踌矮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痉,包括集团以外的其他品牌架党,我们并不排除这样的合作滩婚。因为生态圈本身就有一个共享的概念京。随着数据的增加钢,共享的概念会更加广泛擒,生态圈成功的可能性也会越大拇旧。所以与传统的工作方式相比孟卢凸,变化是非常大的犁显钵。   经济观察报图府:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岸郎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缔疮罗?   苏伟铭逞:我认为技术和战略两者兼有嚼。要建立移动出行生态圈的目标陛,就必须把其中的布局规划清楚掂,只是研发出几个APP千长撇,并不是真正意义上的合作或合作的全部檀车藏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么队得?同时肛嫉卫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睫辑,也会要向外输出八疵豆。   经济观察报椭弯:生态圈成为汽车业新的布局单位称男傅,选择共建生态圈的合作伙伴时拟趣斥,有什么标准檄瞥?   苏伟铭坤响:以前我们称之为垂直平行的价值链瓜守黄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孺。在考虑发展这些技术的时候食,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淘。   举个例子酪昂痕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饲獭,我们会考量其语音识别技术有多强婚?然后再开始讨论中间的差别在哪滔梅。找到不同品牌之间的差异性非常重要伤梗氢。从战略角度寒遁,大众汽车集团需要明确今后的定位攘灵浚。   谈了这么多泞氏技,其实有一个基本点戌宽,便是客户群体崇掳。作为主机厂默墩戒,我们需要预见到7年以后车的样子拢掏庆。因为一般针对七年以后的下一代产品唐城,我们现在就已经设计出来了布恰颈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丢灌,未来会遇到非常大的改变妓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的臂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涤撬思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊闷:李芳" "   4月20日胯绒睹,上海车展开幕的第二天钱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台躲己,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答离焦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拱稠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牟,其实甜,魏建军早已来到现场透适。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汞,魏建军至少接待了三批不同的访客蛊,并亲自送每一批访客离开盯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时截狈斜,虽然神采飞扬田,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显限项,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义工。一边是国内SUV领导品牌躬蛊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代池哆火,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市去杀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啤澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘉寒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喷捎胃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筛炯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌起陆瞥,此次橡孤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聚葛。   “WEY的目标是挑战外资品牌端,终结外资品牌的暴利时代膛聪,重新定义‘豪华价值’胖赐嘛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丧悔。VV7c/VV7s之后氰,今年还将推出2~3款全新车型窘木,将产品线延伸到新能源领域江倾,合力冲击外资豪华SUV品牌勿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碾判。”魏建军说些前舜,“关于轻奢线,首先这个词比较时髦敞加,容易记住母店。另外灯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔚。”魏建军表示鹃砷,长城不会做没有意义的豪华淳党,“作为消费者可以感受到超值的体验侨巨,而企业也能得到相应效益滇镜,最关键的是得到了客户的认可解骏处,这才是有意义的‘豪华’委挟红。”   魏建军认为安全是最大的豪华喉。“乘员朝、行人凰纽、车辆”三维安全(3DP)设计理念捅,参照国际标准篇肮,主被动安全配置完全创新卢,提供正常驾驶抖、危险警告酒替、碰撞减缓骆崇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俩违。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肆吼,译为“牧羊犬”衡,有守护主人生命及安全的意思吃。   此外惫蚊懈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队素,来自于欧美一流车企图晴略,有着丰富的造车经验和行业影响力妇碗。匹配中国第一款7速变速器轨撩来,这是世界上最好的变速器之一没。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌携认骡。除总部优秀的研发功能外充哩筷,长城在欧洲零、日本和北美也都建立了研发中心吐狡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔷补。其中驮陶少,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅贫。对此讼扭,魏建军表示订春寄:“媒体和消费者一直有这样的担心鹅袜虱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庞戳。实际上寄墟嫉,在同尺寸或者是同动力下廓季,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稻届跨。但从消费者的角度来讲篓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谩胖,消费者会非常清楚这些配置厦、性能们、做工有什么样的差异冬。”魏建军表示捣四衫,长城的目标是做品类品牌雄瓮恒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诲韧那,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间社,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曙刚。   而针对销量层面统砍,魏建军表示版甲晶:“从销量上看书鳞蕉,WEY很难超越哈弗膳持,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城嗤缧搿,15万~20万元的空间虽然也很大纳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论函。”也许很多人会认为觅多,WEY卖不过哈弗快,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苦踩,但实则不然币。“WEY和哈弗我们都重视拨,长城用同等重要的肛、足够的资源支持两个品牌肃。”魏建军说齐把贪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抚烷帽,魏建军是如何评价的岁扩靡?“我认为我们的产品不管是性能未踞、做工袖宿蹭、安全捆,还是油耗集、排放沸反庙,都不输高端车仁掳嗅。”魏建军依然对产品信心十足舍活胁,但他也承认WEY面临一大问题璃,“现在问题是品牌价值维,因为WEY旗下产品刚上市艇,品牌没有经过市场的验证纯玫,大家会对它不放心瞬垦荚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车樊庙。”   魏建军表示对请,自主品牌给消费者带来了很多价值恭嗓儒。“有我们的参与间酞,不断地进步仑、不断地在挑战外资芥策,已经迫使外资不断降价险,提升服务品质襄舶。我们的目标是要挑战国际高端市陈纭,所以说我们借助中国这个很有价值的虾挥瓶、规模最大的市场来锻炼丸,使我们能尽早挑战高端文跑俯。”魏建军表示拱细们,消费者购买了WEY之后问掳连,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缺。他对媒体承诺粮诬诉,WEY的产品一定是超值的哄背交,并且一定能给购买者带来惊喜弥挤裳。“WEY是一个挑战者亮朗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迟级。把我姓都赌上了愧,不能失败牡激,只能成功揽丘。”在采访的最后狼,魏建军郑重地对记者说富镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭化媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善慑岭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婆任,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓝商伟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导括橇视,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恨哩陡,以及未来的发展霓谐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤称、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赊本、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彪破、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生平、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埔,以下是问答实录善靖:   凤凰汽车 倡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藤嘿羌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湃菠榷?   俞经民 饥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凸,对于品牌的市场表现同样很有信心害,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欠抨试,我们有信心成为市场第一的品牌飘粮。今年我们的销量目标帆瓜,是从去年的8万到今年的20万妊畦。纵观130年汽车工业发展史暑,汽车行业发展的基本规律而言忌,规模还是需要的鸵缺,是品牌更好的发展的重要保障讼攻。   邵景峰 辫把惦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桥珊,荣威方面裁,我们所坚持的别凉滦,是一种符合广泛审美的创、优雅自信的设计风格街渤磁,在复杂的市场环境中波,抵御诱惑世剁齿、坚持自我并,走一条人性化的设计道路门。而我们的MG名爵德,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孪,这是一个巨大的宝库橙诲加,值得我们的设计师尽情发掘妙差,其中之一继侠,就是感性牌实薯。   在MG品牌的设计风格中俏,我们可以看到很多情感爆棚始、血脉偾张的元素与产品及矫卵。未来的中国汽车市场必将飞速发展京魂,需求也将越发多元化隧,然而无论技术如何变迁济些,对于人性化户、情感体验的诉求将贯穿始终溃浓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轻蟹围,我们也将在感性力设计理念的指导下睬悲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖。同时缺胁萝,强调个性也不代表小众袖距,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氦矾喇,为大众带来唤起强烈感动峰、让人心跳加速的优秀产品环期臣,这就是我们所追求的目标红。   凤凰汽车 袒眯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肪峦卑,其中年轻消费者占到了绝大多数爆搐,请问接下来赔豢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擦淀现?   俞经民 屠庇恫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慧悉,更是“年轻的心”芍,从名爵ZS的订单来看宿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体记,更包含了年龄层更大痪赴、但心态上保持年轻的用户麻蕾几。从“年轻的心”角度而言稿篙,我们的消费群体就更加宽泛了虹替佛,作为一个年轻化的品牌骂,MG名爵的诉求是“年轻动感佛乌滤、专属空间疟品耸、纯粹乐趣”怂,给“这一代的年轻人”造车讹唱。说到年轻人共同的特点棱,是充满梦想付八,对于梦想的追求更热烈一些瞄广九,更想把心里美好的事情去实现仕憋储。这个梦想实现的过程是非常美好的丢美邻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溪:为这一代年轻人抠,不仅是岁数上的年轻人孤玛断,更是心态上的年轻人复桶,提供更好的选择付,保证他的有更好的驾乘体验济。   年轻化的特点酶,是要颜值拴伟毫、要体验的到位你兜、要可以分享裸阮砂。二十一世纪中国的年轻人镣,在互联网的普及深度伙冈、对于尖端智能的体验和想象力袭竣冠,在全世界范围一定是靠前的金巨,就应该可以代表“国际范儿”肆慕嘿,也应该引领地球村的潮流篙。要满足这一代的年轻人蹲驴颧,MG名爵所带来的产品体验烘堤显,也应该要追求更极致睬,带领大家去创造全新的潮流嫉眯。   凤凰汽车 翘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恭枚般,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捍橙秸、80后嫌腿构、90后的人群当中面修?   林嘉瑜 愧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作躬。这款车感性的设计曲线冻氏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚊。不光是国内的经销商弥澄跨,本次上海车展巨,MG名爵还邀请海外的经销商采,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发分去脓,他们也都对这款车都做出了积极的评价耗位书,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喀五佬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”天、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纽射功,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炬豌,让老百姓也能开上小跑车兜,尤其对于国内的核心消费者来说滤荒佳,不论年龄几何挫滤雀,都要有为自己的梦想活一把的态度罕庆形。对于一个汽车品牌来说颂愁蔑,这是一件值得骄傲的事情腑必伟。   邵景峰 搜硅:其实在选择一种设计语言的时候壤,设计团队非常慎重兰谷把,因为设计的变换频次不能过高软衅,要抵御诱惑催、保持延续性才有可能给消费者形成印象城沧、拥有识别度从而去打造一个品牌胃爆。“感性力设计”的第一条就是要有感性伸甘思,去追求情感的外在表露烹滔始,从更广泛的角度岭鞍窗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些憨,通过真正的审美习惯进行判断;第二钾,感性力是专属谷、设计师要通过专属的标签洁慕匆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感山虐,比如运动员在起跑的那一刻泉,弓箭拉满而未发的瞬间澈惊络。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涡孟,这种动感更有档次扑输懂,同时价格不菲并,是很高端括凄间、优雅的设计踏,我们希望把这种设计注入到产品中扳,带给这一代年轻人极致的审美体验被。   凤凰汽车 甘警秀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南非浚块化架构平台打造的炔裁僻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划紊蹄?   俞经民冗蹄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搔鸡霖。这是对这一代年轻人的尊敬杆散坟,他们自带国际范儿宽俩弗,是可以引领全球的潮流的人群隶疤,因此有着巨大的价值群惮。对此袒烧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划化藏蹈,在全球也是一样栏鸥。目前苯钎,世界范围内博截,不仅是动力总成前瞻技术的整合柒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忌肛皆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗽施,采用插电式混合动力设计充。另外哆看朴,大家看到的名爵ZS踢涂捷,将会在明年上半年推出纯电动的版本屡斤范,至于最接近今天这辆续航超过500公里详、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拿乓,也将会在2020年之前推出京窟虏。   凤凰汽车 娘兔日:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溃?   俞经民 哎跋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匈,设计上差5%非贾喝,销售上就有可能会差30%财。那么对于自主品牌而言袄凭,就是要把自主性发挥好孝蠢,去追求审美的宽度和深度色霜啼,销量也才能有宽度和深度菱。名爵ZS的设计就是这样做的欺敛拓,要追求极致堑冷卤、不计工本曹聪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孪虾,可以说圣硷,名爵ZS的极致设计胯靶答,对销售的宽度起到了很大的作用翘。   邵景峰 拔啤鳞:汽车设计是在不断进化的宫狮,不会总停留在一个风格上凑潭,在互联网时代罗囱,同样要有全新的时代特质磕添宋。另外盘柿,从汽车设计而言壕撂港,例如从动感设计理念而言蠢,英国车是鼻祖蓟是,很多品牌都是以此为源头来发展的门,也就是“同源”乔秋。中国航天能够上月球饥,那么在汽车领域上同样有大的进步项撑。之前德国杂志的一篇文章写到平,未来汽车设计潮流的策源地将是中国居嚎秦,在进化的道路上有推崇的看法督公缔,也有欢迎的声音跋伺,这些都是要虚心接受的姆龟钮。另外偿吹前,汽车设计是一件非常严肃的事情痪回脐,每辆车定型背后奔诚恰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的榷,背后要靠巨大的投资来驱动貉壬。   在造型评审的过程中很,流行趋势讲清楚缕,未来怎么发展说明白黄郝弥,否则误解就跟着来了宫,所以要有一个整体的品牌战略在里面骏思戚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贤揭靶。   凤凰汽车 凤陪:今年伯疆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饭小?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崔父?   林嘉瑜 播:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衔浇长,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虱吞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄填侯,拥有一颗年轻的心虐伞,热爱运动梧厦、健康的年轻人软东。   从足球营销来说河泄,对于英国和中国雾酪,都有很大的国民基础牛复。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贪店崔,是英超乃至欧洲的强队吃玫巷,这几年的成绩也是不断的提升阔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冯梯伶。同时兜,利物浦又是一个老牌劲旅船眠,有不断上升的潜力号,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样常饺首,在用户上有着非常大的重叠之处炒。MG名爵与利物浦对的营销合作票,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歼刻敲,在活动和比赛中享受快乐苦矾卫。   上海上港队也是一样的叛。MG名爵经历近百年发展汉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裁何,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队先律,两者的合作也是非常有趣的玖呢。更重要的是箱赌,MG名爵通过足球营销的模式彤剑,能够促进两支球队之间的交流矾,包括之前组织的很多活动乖,不光是针对中国的消费者梅唉啡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动麻还,有效利用MG名爵品牌的特有资源谓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌免,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值些。   车展期间革许鹤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慈藕居。在车展之后切颗瞪,利物浦会在上海有推广巡展活动评挞。下半年弯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奢价,欢迎全国各地的消费者参与和体验晴陇钦。   俞经民 娜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拇韭,大家能有一些共同点做沟通幻,国内和上港足球队的合作囊举,正是汽车和足球之间速度与激情丛玫纷、自我突破的契合点腺,足球又一个很大的特点吻戮先,就是会让人意想不到伎堆弥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔涧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幌桥腹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搐卯混,与此同时享,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一禄挺刃,长安汽车产品质量持续提升兑,用户口碑不断提升达逝纪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛊背,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乃娇蔼、全球乘用车品牌中国市场第二名玫。   关于未来革举武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会单,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诗盟浓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升让拘仙。   2017年是长安汽车的产品大年咸淮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市温聚、全新的SUV CS55龟鲜肮、轿车睿骋CC饥缮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市送啼,将会进一步完善长安汽车产品谱系敬。   如今及陈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”布靛侵,站在国家品牌高度寻求发展吮些箔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任投缕晨。提升品牌溢价能力驰黄携,成为长安汽车品牌发展的重中之重唇盯亩。2017上海汽车期间公,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恢匡,关于长安汽车的未来损恨徽,徐留平董事长有话要说法创拔,以下是对话全部内容簧炯荤。 凤凰汽车狈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衫朝?   徐留平抢挥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欺墙,我们也是不经意之间就走到这个地步吵臣,因为一个产品旦,特别是像汽车这种产品是更加的明显辈汉,它反映你的公司文化帛铆穗、你的公司理念是什么样的东西卑希,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殊幕瓣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辰秽,你怎么样让产品吸引住消费者骇害?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邪撼,靠的是什么诡?因为美是一个主观的东西闪痛睡,有人认为这个很美憨唯慧,有人认为那个很美写甩阑,从长安汽车之前的产品来看哺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舒矾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雹姐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灰啥,同时想把这个产品往这个方向进行修改等。我觉得在这个方面犊郊恍,从长安的角度来看剔瞬,就是对于这种动感陌恢、时尚这个理念的偏好地。我一直在体会席乡勘,其实我是在反问我自己汉挂受,这种偏好它是怎么体现在产品上的贫幕瓣?实际上是我们内心的这种偏好倾逛委。在过去的2-3年中晌团,我们面临的话题味嚼涪,如果过去不做总结迫澄锑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泻淘耐,另外更重要的是说璃摹坪,下一步你怎么做草,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尉蹬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赂,下一步是个什么东西的,消费者需要什么样的产品碍垛苍,然后作为公司来说氯啡,你们能展现出来什么样的东西到,最后我们总结叫生命动感智色双旋粮秃,当这八个字出来的时候市,我觉得是非程饽ǎ好筐,既是水到渠成逃奉画,又是醍醐灌顶巳、灵光一现坑动。这个过程漂呈疽,不仅仅是八个字的总结北邻。这八个字出来以后棋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烹顷惶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僻,实际上不仅仅涉及到造型撤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验臂逗。这样的话绒,就有了一个提纲契领拳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞳,就能够有一个非常精准的东西弹丝帘。   刚才你特别提到“色”扳,我们当时想说搽,你必须要能形而上氯休咸,要能够抽象出来说刑,如果说你不能够抽象出来糖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魏弹侵,如果你弄它50个字裳、80个字恫沸,你可能不够形而上朗该,不够抽象化弧,最后我们觉得“智锭颁惩、色”切驹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琉申,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屉牛跑。   第二个就是说消费者情感的体验谢颊驴,比方说对这个造型和颜色慕拘,甚至于这种声音或者是形状缮谐、线条的这些方面的喜欢葱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毋袒。当然我们也在想用什么样的词比较好桂,最后觉得设计的这个词很好厢肖,一开始我们还担心说这个词字挺多俊保,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豢十,我觉得就应该让它有想象力埔,就应该赋予它很多的内容价输袄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杯册,孔子都说食色衬,吃饭以后第二件事就是这个字停逆,我相信孔子说的这个字也不简单意思休,实际上说垃朵,智色这两个字还是最终反映的是人脆,特别是消费者的一种需求稠集,对于未来传统的一种期许篇,这个过程当中赦,对我们来讲管托隘,把这八个字想通的时候淋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涵么蕊,这是我的第一段话题吗疏并。   第二段话题说这个对长安有什么用处卵?那次在发布会现场有说怪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晒天,一开始我就提出酸集替,第一个朵囤,这个产品要漂亮偶,你不漂亮的话歉,什么样的东西都没用伐悸。因为我们很早的时候就开始在考量湾艇捣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枢滴敛,后来发现不行两手,最后我们在大概07妈杉尾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婪獭谷。因为你还不能提炼出一个高大上灸桅、抽象倦、形而上的东西穷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛔,但是每个产品都出得非常艰难唾。这个事这么长期干也是一个问题啤噶变,因此在三年前的时候徊抡显,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凡奇毖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慰,对于消费者的这种认知诡寝纹,把它抽象化尸男,那么这样的话理解了以后辖嫁都,再把它具体化鲜,特别是在产品衫,也就是设计理念当中一些图形化的东西挛,因为如果你不落实到图形化的方面扛,那就只有形而上没有具像化 鞘具,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中繁侧午,图形化和具像化过程当中龟褥,这个就出来了十。   这个出来以后李,我觉得对未来长安来说蚂纤卡,我们未来在产品设计的过程当中坏燃,产品能否做到生命动感智色双旋懒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来径垫?这样的话毙玩,实际上说为攻宏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中么,几十次的否决吠却焊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成画噬莆,几次或者就十次你把它完成奉辱疯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腥驶勾,那么这样的话疼,对于长安汽车的家族化陆度巨,我们看了这个车铂夯,看了这种感觉这种情感的体验闯,那就是长安汽车酗脾膘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疥讨,这是一个喀。   第二个就是说哄婚涤,我们自己在研发制造设计过程当中溯棱商,这个速度大大下降希默竟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翱,如何把消费者的体验做到更加的精准猴,更加的接触到痒点鸿孙爸,这样对长安的影响是极其巨大的叛。   凤凰汽车估摄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念金?   徐留平络衰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凳淋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抹入。如果说把它拆分开来蛾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘛妒,智色双旋更加偏向于设计领域集。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坞绅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚板拒惶,我相信大概许多媒体会想赐,生命动感智色双旋怎么落地哄护?因此我们就想把智色双旋也说出来垮,不要分开汹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膏掠。   凤凰汽车囊:另外一个是提到的认知方面的感觉忱苗手,有没有一个专业的因素汾概,咱们除了制度之外钳拇尼,有没有专业领域的人来负责这件事详渤渺?   徐留平酪:我们长安有一个庞大的队伍挽,首先要把一个汽车造好乓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肮堆,到高管团队劳涩,到设计团队宿诵帽,到制造和研发团队轨莆,包括服务团队灭假吨,特别是主要负责的领导人爸轮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钞氦豌,而仅仅是设计团队的话语岁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贯仓谓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哀掀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酷,因此对长安来讲广,是既有最高层特别的重视叭罐檄、关注和把握喂,并且这也是一个最高领导者的工作职责氰塘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知店山,我认为在汽车领域当中是行不通的碍概桨,当然我们也有具体分工贿。另外也有很多的专业人士完成这个事情临媳涉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勒赶搅,还有轿车研究的嫁丘募,也有做SUV研究的第,同时也有按照职能分的踏绍封。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中艰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吃膝鲜,如果仅仅是设计团队的意见蚊,肯定会偏离了方向赦化。 凤凰汽车碳:一把手是指您吗枯此茂?   徐留平侣:我是其中之一券穿单。   凤凰汽车埃:长安汽车自主研发的新车懦散哀,设计懦寞、评审方椽、评定环节您都会参加吗豪徽竣?   徐留平砂旅:我必须参加磋,我前面讲这是我的职责霓羔,所以我必须参加鼓。   凤凰汽车混:无人驾驶车呢协绿碾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崎缉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产较诚缸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破静?   徐留平笆氖:上一次品牌发布会坦炔,最新的无人驾驶技术也做了展示煽斗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戈奠炬,高速公路的环境相对来说可控性要好漂卡德。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玖,难度要更大情,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻略,我们不仅能在高速公路上做妥灰,而且能够在城区做湾当裂,这个技术我们已经实现了突破四。   凤凰汽车崔:长安无人驾驶技术进行的这么好宿埔,量产会提前吗假宠哇?   徐留平虫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凸,实际上就是说惜介碎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喊汹诡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹬舍。   凤凰汽车句护筐:中美在进行双边的贸易谈判肚配,这是谈判的内容之一泻画锋,会涉及到汽车合资企业的放开差父,可能是一个双向的市场开放的动作浓,如果这个谈成了咸沸娥,如果这个不再规定50%的上限壁宛死,您觉得对行业有什么影响什募,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粒蹈,那您觉得首先答不答应料郝膝?再有一个多给他股份的话北,对企业今后的运营会怎么样轻?   徐留平健虱疚:我明白你的意思糠,第一我确实还没听到这方面的话题捕褐艘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况同嘲,股比这个事说了很多年夸猛傻,我基本的看法有几点韭丛仆,第一个这是国家层面的战略和政策量,作为企业来说廊苯,我们遵循盖,国家有什么政策我们遵循什么政策裴省熟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错详伴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隘,我相信未来的合作会加深描,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大家晦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诽旱,而是说理解消费者桶鞋滩,能够洞悉消费者供,如果股比的溢价挺高亩坤、溢价挺低扫,但你产品不能卖出去掸氛,那你不能分摊出去绣,如何把蛋糕做大粳爸,这是合资企业要做的一件事怂革痉。   凤凰汽车川奋懂:如果真开放焚突胖,长安会想着往美国去吗融丛,就像那福特来到这里呢瞳?   徐留平蠕绒绣:长安想要去美国是一个公司的战略凌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浚法额。   凤凰汽车挤:长安与福特的合作多吗点串栖?   徐留平氓突科:长安与福特是我们加强合作的方面拍帮绒,应该讲这种合作的程度澳呕,不仅仅是合资企业纷,从母公司其他层面厦,包括技术和其他很多方面都在讨论才,包括海外市晨燎嵬薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜜滦,它的能力提高了涡洼茎。第二 现在是全球化合作的时代抛,一家公司独立运营藕碾嗽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歧酶底,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罕。   凤凰汽车外劣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稍湍贿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撩说娜,你还说了过去我们做一个车齐,可能需要很长时间好不容易做下来北肮柬,比如逸动穿酪,是很艰难的臼缔疮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%时,当然有可能说这个份额很快能够突破50%局,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资令玫鸵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品男,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屠惠?第二对比韩系楼蠢视、日系申绷暇,我们的研发体系和他们的研发体系相比拖检合,您觉得能不能支撑尼钮韧,确实我们的实力也很强晃葡,我们的内功可能修炼到一定程度蔬,我们后面会源源不断推出好的产品惟套杆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徐怖袜。   徐留平摄:你讲得非陈В好切念脱,我觉得这是两个原因导致的墟,第一个就是必然性栓磋,自主品牌需要有成长的空间佩霓颓,第二个确实也有机会的原因痞,恰恰是SUV的市尘×渭,中国的消费者需要这个东西降,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些透涕楷,反应速度更加快一点坷补,把这些产品推出确实是满足他们的需要虽,我觉得是两者共同作用的结果辟遣。   对于下一步自主品牌来讲鲁,无论是哪个系胚玲,无论是美系撬善、日系交猩、韩系鄙、法系钾,我觉得跟系没有关系档管黄,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛋首补,这是关键汲。消费者他肯定是有他的诉求的才督眷,究竟是SUV季桶蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搬枚,他有他的一种偏好木媚、喜欢仍迁杠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道品舰搬,这就需要我们作为厂商全,你必须要洞察到消费者的需求奢僵,实际上要看到他的潜意识是什么东西诬蔬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隙。为什么我要总结长安汽车的过去呢汹?实际上是我们自己反问的过程逝,就是说在过去当中奈,为什么逸动会是这样微跑貉,CS75为什么是这样糖?实际上说许壬,我们当时也没有意识到硼擦,反正当时就是这个样子档,实际上这个过程是一个反求的过程璃,我们为什么会喜欢这样默惮罢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狗娄失,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好任,我们把汽车理解为是生命的动感撅邓沪,其实是一种生命力的扩张椒剔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丰晾,而我们长安就应该提供这样的产品奸竭贫,回过头来展望未来使,我们觉得这也是一个正确的判断畴僵。   凤凰汽车棘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僳盗嚎。   徐留平娠:我觉得现在国内研发体系来看袍,国家间可能还是有一些参差不齐太尼蛇,我觉得自主品牌的研发能力和体系火喜,进步无疑是非常大的沟懒,而在很多方面可能与跨国公司有差距敲,有些方面会比较超前收钮,因为自主品牌也不是一家碎拍双,跨国公司也不是一家鸽磊嚼,要两者来比很难说呸教,但是有一点彤难,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笆,做好一段时间不容易馁塑,这个公司要能够连续做出好产品贿,能够连续向前增长抚劝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念百阔、设计应用酸角人,在这个公司当中都比较受关注携,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洪。   凤凰汽车骸勃忱:我想问一下自主品牌的建设犬,随着我们品牌的推出佰萄贯,现在汽车品牌进入新的层面勉五捕,会有不同的路径选择警,比如长城察表、吉利推出新的车型轿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阀模福?长安如何能够胜出居倒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唾,除了刚才说的两个洽,还有互联网造车的未来的合作伙伴椿秘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羞么毒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合截艇叛?   徐留平鸵:实际上程逞嗡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郸悸,我觉得这是好事班,这说明汽车产业欣欣向荣爬比访,是真正的投入睬头标,这是我对汽车产业的理解豢滦集,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚簧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姓搬劫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伙膊碎,例如一个产品到了造型师的时候嫉挟沥,是一个说法雷吻遍、一个样子夺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暴,然后到了制造过程当中又是另一个想法唇刺,到服务过程中又是另一个想法闭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棺类刺,既有高大上的蚕嘲掸,也有形而上寂购刹、具象的菱量赡,你要把一个公司从时间跨度坪,一个一个展现出来绅虱,而从空间的序列当中羚唇,你要把研发全部都按照这个意义睦洪呜,我觉得是很重要的方面亭乓氰。我觉得制造汽车是很复杂的过程单,各个方面的协调席蝗朗、综合诞赊、修正髓、打磨需要太多的时间惶匆切,我觉得这是一方面婆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涛,同时也是我们总结过去体会出来的嗽酪岛,它是由内而外的碗髓炉。可能我们过去没有意识到这个话题衔獭甘,我们现在总结出来碎筐赏,然后下一步能够指导各个方面轻宫,每个部门都很容易做事情堕别。   第二个问题你讲到造车剁,我们开的会太多了史,失败的太多了极粹,沮丧也有很多朝诫品,基本充满笑意也就一次滥欢,前面基本上是批评玖、检讨灵唯计,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挡翠船,不高大上揩谜弟。至于说现在很多企业开始造车廓魔脖,我觉得这是一个充满魅力的行当碌,很多人都愿意去做哇。   凤凰汽车促秃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佳汉斤? 徐留平句肩脆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面微乐割,会选择相适应的地方视。   凤凰汽车钡匙:就刚才的问题我问一下贝,刚才您提到和新创的互联网的合作捶论,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糠、蔚来也有合作德,您觉得长安在未来在互联网里面的话巧现,更倾向于是一种怎样的合作税恢羡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工维蹦,您是怎么看的酸伍坷?   徐留平睬踩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豌,从长安的情况来看摆,我们认为哪个方式都挺好的凰枯,现在是合作型的墙盒围,是你可以自己干弟碗捅,也可以合作干青缅肛,也可以自己加合作干市梧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西划呐。   凤凰汽车斥寺:我们打比喻钾推,37度是正常的温度寞抛怜,您觉得新能源行业吝将,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冕嚷宠,您觉得温度是多少枚土?   徐留平枢襄无:您觉得高了低了堑皆?   凤凰汽车持:之前有人认为这是疯狂的阶段券。   徐留平混串怒:我对一个产业的衡量依据是谢,在目前这种全球的经济运营模式下床常,凡是有金矿的地方窝啊虐,都会有若干的人去挖掘它衅措,目前我觉得新能源就属于这个阶段署掸抒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悼波,应该更加得进入桃输尝,因为从目前的情况来看坑,汽车产品当中蛋壳瘫,一个很重要的领域就是电池澈谢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椿枯惹,没有这种资本隙坤仍、技术娟、人员的这种投入矾激,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堕盆徊。   凤凰汽车耐涸:那就是说您觉得温度还不够吗互锌构?   徐留平捍呛缺:我觉得还可以季傲染,但是我不太同意的就是产能埔衰,如果说你的产品技术不太优秀拍困是,你建那么多产能就是有点糊涂法。   凤凰汽车炔:很多其实可以通过改造现有的产能受,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能私戈,从这个角度来讲玻郡貌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磋?   徐留平该:从整车厂的角度我们希望成本低一点脱,选择利益大的亨察。   凤凰汽车播饯:所以您不担心过剩吗料?   徐留平想:我不太担心这个问题挽朔疤,我觉得电池还处于不确定的阶段定李摊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劲。   凤凰汽车溃兑门:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外感檬,不管是设计师还是CEO等等坟呸郸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代省?当然那些设计师很多是主管的场介,老外有管经营的有管品牌煌,主要还是在设计和技术的领域弄斑衰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淮忙欣?第二个是国有体制的问题署,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浩钨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媳抹豢,也在高薪吸引高管人才臂贾,您是如何留住我们的人才伍蒜骡,关于体制之上犁、体制制约的问题嘎茧,我们怎么解决篮事厦?   徐留平稀:现在是全球化时代寡邻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹲涵瓣,我们最早的时候是四无仕兰舌,没钱谅芥、没人煌精、没能力僵、没地位鹃,到现阶段来讲储墩窗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师东悲瓜,这都是一种非常正常的行为赔得仓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芬癸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剿,如果对中国的消费者不能够带动虫瘟,那肯定不行扒霉,我觉得这是一个崇协,无论你是洋务运动还是什么运动论扛,核心是对消费者要动起来痞入,这是一个翘荡守。   第二个关于体制的话题魂汤描,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侣料,这个方面我觉得不能讳言壬佬坛。目前来看奋鲍路,对长安不是特别明显伶沽幸,因为长安是属于南方集团旗下子公司捌咕江,从南方集团来说跺剃靶,在这个领域当中步娇,也在他的职权范围之内做了一些调整溶翻弄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穗扁。   凤凰汽车夯备:如何看待这个机制汾惹喉?   徐留平僧芜错:从国家层面来说何共稍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要函烷琉。   凤凰汽车互隧舶:你们审批会很困难是吗够?   徐留平蚕镰:我觉得会快射徐篓,另外一个我觉得汽车集团觅笨律,也许给你量化很多股份蓖搏睫,但是最后你没有创造价值病橙俺,给你1股痪府图,1×0的时候不还是0吗妓北纫?汽车的成长壕圣、成熟或者盈利是一个艰难的过程藩。 凤凰汽车猎戎木:十三五计划像长安汽车整体的销量外、利润和研发能力以及目标有没有乓事么?   徐留平挠缸:非常有皋砷,我们愿景2025隧,我们做10年的规划锨,在这个当中我们相对来说做得比较保守铣对,为什么说保守呢唉污?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念愤话。   凤凰汽车亩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犀黄?   徐留平说受献:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如僵,在技术和平台方面都在加强合作醒镭贝,至于说未来它要怎么样驰靠料,我现在还不太好评价这件事摩痹垃。   凤凰汽车晾驶汐:徐总问一下国际市场的战略炔,我知道去年车展的时候套芜旁,长安说往海外拓展的重点是伊朗媳鸽、印度钾獭卷、俄罗斯这样新兴市乘,有明显增长潜力的市成堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刀,比如在墨西哥去,对长安而言钎,自主研发这么好版旱,又长期和国外品牌进行合作盘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筒操横、欧洲的市彻佟?   徐留平信刹娄:在我们十年规划中就有眉是,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓬盖杆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旗晒舶,就是要稳扎稳打死僵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魏捞髓,因为一支队伍最重要的是信心尖。   凤凰汽车怠:国内很多品牌都盯住印度这个市扯佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争腥竟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龄尾还?优势在哪儿狠眠?   徐留平娃蜂:对于海外市场我的理解是要扎下根去绥挂袄,不是简单地把你的产品卖出去嫂,是你能够充分地利用本地的资源涵薯签,包括人力资源和其他的技术能力夏令秆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袜聚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕惠槐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斜伺,促进本地人的水平的提高关涟绥,那么同时在这个过程当中痕委,把公司的产品技术涵盖进去思婚,我觉得这样才能走得远吨对浩。   凤凰汽车位沙纺:长安最近一套体系出来了茄额频,有没有可能往更高的一段发展其?   徐留平鸡杀箩:从长安来讲蚊烹荆,我们目前的战略看胆舷哨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僧才娥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鳖,这是我们能够奉献消费者更多的东西权,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的附槐惶,但最终要落实到产品上贫,产品是一个载体让消费者感知它知道它酷,未来坡吩,长安汽车会加快产品推进的速度港膊诚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烹匹。   凤凰汽车炬:欧尚也在这里面吗谓你茹?   徐留平蕊:欧尚不在沙。   凤凰汽车串:东风已经有PSA很多股份每侥登,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛊?   徐留平诫垄坛:目前我没有听到有任何影响缄桨,在实际工作中我们也没有感觉到操辉郊。   凤凰汽车遁:理念发布会徐总是骑着马出来的袱,当时媒体圈特别关注疟,都刷爆了朋友圈虾,虽然我不在现撑嘎嘟场,我不知道有没有特别的意义捐痪艰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畏硼改,当时的考虑是什么醒蔷饲?   徐留平超曹卵:两个考虑洞咯,一个是我把马和车作为比较萄,你要说一件事山蓝氖,一大堆结构化的语言没有必要栖才簿,我觉得既然是长安汽车耍轰,我们叫做生命动感车锹、智色双旋窃抒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朗壕陈,如果不这样做也没法让人尖叫信涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗了,上海车展首日汕蛙细,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣诔贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量切哀堑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悲遁夏,12年增长了120倍孪铃兽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗡党,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矫才北。   受访人络沫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溜晤。以下为问答实录波:   凤凰汽车芜墒诫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滇官伙?   雷德?比格兰德半触: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓢岔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粱慑,这款车在中国市场的反响非程饺⒛校好谅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA局橇绥,同时拥有强大的引擎痘为掸,提供强劲的动力与性能慰点,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缚醇。所以敞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腐立丝。   凤凰汽车盲固: 在没有设立经销商的地区襄干,玛莎拉蒂如何抓住市城硇掀 ?   雷德?比格兰德梆: 我们首先还是会增加销售网络浇济,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莽,计划在今年年底扩展到75个墒蜗嘶。   我们还在天猫开设了旗舰店驼购,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空日笨涣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轻,大部分来自没有授权经销商的地区济。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彪天,鉴赏力越来越高毫躲。针对这些人群报损干,我们还组织很多不同的客户体验活动褂蹦,如海外试驾巧,以及互联网方面的创新邓掀菜,如网络平台的直播吩涡。此外草软栏,我们也有不同的金融政策曙惮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式环莽。   凤凰汽车琉可: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》经剿邢,给汽车销售渠道带来一些变化喊籍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新班?   雷德?比格兰德钞囤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勉躺奔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洼潞既,而是要提供独特的生活方式体验奉撕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亲博筒,不止在中国割夺善,在全球市场都是这样词。2016年策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗓,这个主要还是产品优势带来的枚逻。新的政策出台以后憾姬疤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戊檬齿,不过最终的销售成绩还是由产品决定撅。   关于新的法规镀,我们现在也正在研究当中弦莽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渤视疚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苟贬限。此外扳烧偿,我们在中国有非称洌好的经销商关系烘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关范。我们开设的天猫旗舰店刀携阿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恼充:客户在天猫下定单壳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虐。所以人,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峨继。   我们的很多客户最在意的并不是价格倦,而是优质的服务与体验芜车,这正是玛莎拉蒂的优势所在罚岁。   凤凰汽车鞠轻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犊士辞,有没有什么新的产品推广价态诗?   雷德?比格兰德反镭粹: 关于新产品欢暇肛,现在还不是宣布的时候息,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卿扫,等到新产品发布时我们再提供更多信息九巧。   凤凰汽车竿脖: 作为中国消费者熟悉的豪华车番涟骸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凰飘请,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烯垒。对于玛莎拉蒂来说拐卿纪,未来在中国市场的前景怎么看厘台?理由是什么分敬?   雷德?比格兰德起: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况礁,5年前巨,我们在全球的销量大概是6,500台绊,而2016年达到了42,100台疟妨了,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臀玲,所以我们的增长一直是持续的烘颠赴。也因此航棚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观适查蛾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擦拘勒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陈萄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丝请阂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA假,这就是玛莎拉蒂的优势呕。所以祁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惧腾。   另外妨,玛莎拉蒂的车主非常年轻具,尤其是在中国市衬丁,车主的平均年龄只有30多岁理馁,他们追求具有独特风格与气质的产品会,来表达自己的个性与品味券。   凤凰汽车祁: 现在汽车技术日新月异强,尤其是新能源溃、共享患渐保、智能驾驶方面骑憋褐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疤稻?   雷德?比格兰德奉澳屯: 在新技术方面立嫩骄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凌侈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渭。我们并不追求生产最快的汽车坦孤,而是要提供包括技术粉、性能轿薯、动力奈嫁梳、驾驶体验等方面在内的最佳组合镀噬酵。   针对自动驾驶瀑蔫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稀忻秤,帮助驾驶员减轻疲劳储奢倦,降低操作难度碳猜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刮,包括独特的声浪驶洛匣、澎湃的性能搏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讽泰醒,这是玛莎拉蒂所追求的定尼豁。   关于未来对新技术的规划裂澈掏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彼呛,比如减少温室气体排放券排,这一方面玛莎拉蒂也不例外懂俯耽。此外猴实,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乾,如苹果CarPlay和Android Auto沟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袜深,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叼恒艇。   凤凰汽车泊艘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骂困,怎么适应洽?   雷德?比格兰德飘: 针对年轻人群烈,我们采用的方式不是改变自己渭拼趴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肆瘸昂。比如在中国据蔷苛,车主平均年龄非常年轻铝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主平,便是一位年轻的中国女性颂瓤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哥掠潍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宋讨刊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挞猴耍,包括法拉利生产的强劲发动机安、独特的引擎咆哮声瘁师涉、奢华优雅的外观与内饰烂蛇怜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神高朴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诧。   凤凰汽车箱靶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硕阿帆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级覆兢笨,有没有针对用户画像做调整鼎单?刚才强调坚守自己的DNA和理念群颇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颂?   雷德?比格兰德虱: 在中国回,我们不断渗透到三四线城市瓦可黔,但是目的是一致的酱,就是要吸引更多年轻客户簇淘稀。但不管在中国乃至全球的哪个城市庆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机款搐抹、激动人心的声浪秤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备紊芬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闷。   在设计经销商的时候刃,玛莎拉蒂也不是随意为之街,而是按照需求进行规划贺课理。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卷,首发售罄的100辆SUV中迪期,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伸味。因此鹅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畦炊夯。同时栓递苟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屯,客户需要一整套的优质服务狙拇伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置架法司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍怖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上填佩锯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翅械饲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歧。   提问慷患湍:您的新角色到底是什么样的坚妙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溜链绘?   Alfonso Albaisa阑荣钡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁外炼,跟所有的设计相关的工作琴但,都是由我负责篡。之前我100%的时间放在英菲尼迪茹,现在会分30%的时间来答看,也会跟新的设计主管一起完成设计工作圃。现在大家看到的一些车型兽恼,可能是一些原来的车型稀,我们现在的工作轰,也是快马加鞭寿凉,希望能不断的改进喇层蔫、提升现有的设计蹿坚世。   提问好:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狈倡疚?如何看待他推动品牌前进时的作用侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乌堵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陕妹父,我们会共同合作删功涣,不断进行我们设计的演化下乘。其实我到7月份才会正式上任判偿酪,我现在猜测或确定未来的设计理念斯畔涎,还有点为时过早巨。   我们知道需尽褥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挫哼、非常大胆前卫的蔼岔,我们的这种设计是一个不断演进的过程踩暖娩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弦暑哦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计克加。   卡里姆跟我有很多类似的地方棵。比如篱肆,我们都是艺术家出身持,非常喜欢设计侈处刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棱,并将其以各种形式发挥出来痰恼趣。   提问拧欣:我有两个产品方面的问题穗袒。首先筹,这个概念车非常漂亮壳空,它背后的设计灵感有哪些凯撕拔?   Alfonso Albaisa瓷:秉承“冲突美学”设计精髓猫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镀渤琅。基本上就像艺术一样惕巾菩,包括缝针台娜攫、包裹感悔化,还有使用的木质暗哺力,都是非趁诚渴猓好的手工工艺砰觅抨。这是一种感性和理性的结合黔淡,还有一些肌肉感极强的车身线条藉乾络。   提问吧:这款车未来的定位把惭丰、消费人群是怎样的翻?   Alfonso Albaisa缸:一般都是比较年轻的家庭梁掀,想要非呈托福宽敞废、具有运动风格的车型辖集酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钦羌骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炮步绣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示躲却贪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唾。   在发展新常态下伐第,消费动力开始向下线市场转移径。同时姓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级誓。由此蹲膛,县域市场成为新时代的“金砖市场”爬。而对于汽车行业尉,消费升级利好之外煽喇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇破宏篇。如何撬动县域这一重要市忱肌?   胡绪雷表示氦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锯,帮助县域出租车进行升级改革荡。县域交通的数据化十斗褥、智能化发展天壬醒,有助于未来网约车的下沉渗透飞。县城消费能力相对较低故骋邦,在出租车领域引进大数据之后了,未来再进一步升级到网约车忌。   据胡绪雷透露芹烁,首汽将在县域布局三块业务垢喊酸:长租车泄倦、网约车(出租车)哺功示、分时租赁饺。分时租赁是纯新能源车尉混,未来分时租赁或是对公务用车的补充吓伸,它是纯电动岗赤,不用长时间租噬喉,可以通过APP来完成派。目前襄赔,在北京有1000多辆车逝胃温,150多个点位钞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喉醇,对公务车改革会有一些帮助兑穿。   胡绪雷认为潍,网约车行为是偏汽车前市场的角色吼箔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呜泻。第二吴,在居民习惯了这种消费行为之后彻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渤具富,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喷。   当日醛景持,首汽约车作为新生力量履壬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舶仑辅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗓芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付操记:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺旁态,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凰膜,渠道下沉要根据市场来判断躺迫绢,服务要根据需求一直不断地跟进凛丛捎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挟绞尺,比如说对经济的支撑当,对政策的拉动钦孔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用现。近几年窝耽输,一汽吉林产品在县域销量比较高撤汾,对县域市场的期待也非常高敞。从目前产品结构来看茫,产品消费比重70%在县域稠攫,30%在一咎、二暴、三线市场豹拳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饯限棘,外观渴、配置借、价值都迎合了县域市场的需求枪董。   从流通环节上来看枚糯盒,县域市场做的非晨В好光卯,没有什么瓶颈因素厕钡倒。一汽吉林也努力在渠道建设娶、服务跟进等方面做成长和改善禽喷聘。同时宋长欣也提出了一个想法的蓝,“县域对自主品牌在公务车秽亮嫁、公务员购车方面是否有政策倾斜兜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胎愧,这是我们车企的想法署革。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时船,要根据市场来判断镰超。目前不佛屯,县域之间的差距非常大彻袜身,包括现在推行的3G服务颧韶穷,在那些无法设定固定站点的地方彻袍,推出了3G巡航服务膳形纯。服务是永无止境的工作氨鞭存,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆骂黎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胶法假,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伦,新能源汽车推广比较看好北峦、上睦德、广限行波、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貌龟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场为体。尽管都看好电动汽车的发展趋势匿,但做好市场并不是一件易事蹿梯。   目前比较看好两个市澈贰,一个是北毒嘉逆、上淀冕垄、广限行逗杯行、限购市巢鹞铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄刍叱,这个市场的发展速度很快镀长钾。例如河南诧兰、山东醚虚扮、西北区域翁金皑,大量没有牌照的低速电动车乳,在政策方面仍处于灰色地带碌练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豹,在国家和地方补贴的支持下暮韭羌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喜雹,在农村市场吠午伎、县乡市场得到了非尘鸸ぃ好的认可拟钵阿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牟浚,县城市场的消费者的房屋空间大玛,有充足的空间停发车辆麓,拥有较好的充电便利性输。其次行驶距离不长藐犯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求划痞缚。另外石究场,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沤逞房,因为小车型成本低掀。   赵智刚表示啤年,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展提湍。河南地区继沉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抢鬼汗,在替代当的出租车法酮、公务车方面取得了不错的效果雇。同时鲸,也在积极跟海南政府合作孟按,投放了一部分公共用车围。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进些,比如是文昌怯喇、万宁缉、琼海等县级市肃,未来将在海南全面推进起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯懈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点补,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行街暑痞。会上枯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂癸芥罕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骡唐,是参与全球竞争轨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨纠承。”   在当日的论坛上跋沮,郑刚发表主题演讲复抢。在他看来几,打造世界级新能源汽车的品牌蛇,最核心的是独特性财葱、差异性谈搔,是比较节能优势善贬的,浮出水面的是视觉集童、是LOGO蔡、是VI苹嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柑思,其中成本优势是最重要的组成部分嫂缕皖。   早在110年前肛桂瓢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择危花:蒸汽驱动车波哪撼、电驱动车和燃油驱动车脖。然而结暮现,在后来发展中感,电动车败给了汽油车衰吩。这是什么原因造成的廖暮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及得病豪。亨利·福特发明了流水线生产我,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抹,成本大幅度地下降硼,售价拉低到850美金肃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车络,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌段舵。100多年的历史多次证明了这一点疙。” 郑刚说彼计花。   在反思自身发展时效,郑刚透露粹谦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冠梧,规模在迅速的增长健皇剧,但很遗憾并没有带来显著的捅撑香、大幅度的成本的降低等。   为此惟险,郑刚提出碌,在推广和普及新能源汽车的同时步似,光靠技术进步还远远不够茶浇,更加要注重摆磕眉、培育成本领先的优势登疽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勤辞,是参与全球竞争娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔷。   他建议希耗,对新能源汽车未来的产业政策被淌、行业标准让腻、行业监管等胃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碧脓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低权廊,这样才能培育出行业的龙头企业形浮。   如何通过提高规模卜锣、优化设计次签诧、优化政策和制度创新轻惠?郑刚说式,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迫、交易成本和政策成本憋巾,来打造企业的综合成本能力和优势绢吮簧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势道晌。这还需要企业和政府共同携手茸拖,不忘初心卑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标互加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝炮局:韩大为" "  魏建军多次提到狼,我们的确有很多故事藐拜,但是他们没有写得很好箍汀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玖?魏建军直言不讳地说谦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘶舱富。   囤地赚翻建蠢、离开保定苏笛遣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怒纹汲,且莫名其妙秀,或者无中生有的传言所困扰坎,最好的纾解方法是什么柿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熔箱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逞秆懊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掠癌了,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淑,魏建军队、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搽茄磕,与部分汽车媒体交流工瘸。以一身轻便的牛仔装""示人""娥,魏建军笑着说佳穷,是在同事的建议下才穿出来的苯弓梯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言譬蛾,魏建军坦言琴翱,的确压力很大波宠擒,也很难受完,“有时甚至想哭”窍和郸。他说渤,我本人就是保定人巍,能不希望自己的家乡更好么潘?当然鬼猛,我们只有把自己的产品做得更好官涸。    诚如魏建军所言谓贪稻,近期孔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧其。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祭牟欧,来自媒体的反馈好评如潮绞。有作者甚至设问婪钱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔡脊筹,否则也怕媒体老师太忙”伶痛,长城汽车一位公关人士插话道窟珊刺。    10日下午的WEY首度试乘试驾缎乒痹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叮扒,有同行在现场就说额:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颅怪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浇躲缓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型按旗。    动力配置上练便,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梢赖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膜彪趴,最大功率达172千瓦酮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莱乘块,换挡响应及换挡逻辑可圈可点快袭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肚纤湍,VV7s几乎没有发飘的感觉哪慌,而车内噪音也得到较好的抑制嫉桐儒。“我们在整车NVH方面做了很大努力百固草,也取得了一定的平衡”乒,魏建军说襄锻驮。   VV7S    在交流中靛揽壤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时连的任,大谈鲍石、特谈所谓“轻奢”呵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爱,咬住“聚焦”二字不松口力。而是多次征询媒体试车时的感受狡,并逐一分析骗、解答媒体所发现的问题辉。整个交流过程啸蔬磺,他都态度诚恳亥冷何,即使是谈到一些尖锐的问题潍淖,也并不辩解吹佰殊。他甚至非常谦逊地自问自答青寸忍,人为什么会失败柔?尤其是一些有着巨大成功的人沽。因为以往的成功糜翁饥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炊,就很容易让自己失败金卑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穗剿灯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洁青副,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轮帛。他认为尾葱麻,好的产品本身就是故事舜缴洼,而WEY就是要做最好的产品哎概。此次煎厦,魏建军多次提到袜顿,我们的确有很多故事要讲船郊伎,但是他们没有写得很好劫社,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舱骆处,所以缆,我在让他们重写旗馈酶。魏建军笑着说婪,把一桌人也给逗乐了敦。    在媒体谈到其他竞品时倦奖,魏建军都给与很高的评价得淘霖。不过最终还是认为自家的产品胎躬:底盘更扎实怯德前,操控性更好硕半,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚼巨,所以对他们(研发人员)的要求也更高歪蚊团。   VV7S    据悉显奶酞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搽,预计售价在15万-20万元区间盗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点善,他思考了一下才说兴,它的配置太丰富了姓统滑,在相同的价位空间芬,“肯定没有比它更多财、更好的”始傻乔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卜?魏建军更是直言不讳地说遁较藤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滩冷了,一位来自上海的资深试驾教官说亭私,之前很少接触自主品牌汽车次敞慨,这次也是第一次来到保定反,第一次来到长城分妊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹲虹巴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言榷粗。期间臣措,有一位同行说枯替献,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戎?或许这才是魏建军的真正用意吧容颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   陆逸表示梢撅谱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖狡陷,因为正处于发展的爬坡期汾视割。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吗泊鞋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作料星畏,而且要深度国产化山。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棚辜褐,雷新透露电酿,上海车展期间咎踞磕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祷始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檀,陆逸明确表示钒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泌葡,因为正处于发展的爬坡期泉酶亲。关于国产化的工作挨奢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翻,未来将坚持不懈的进行国产化工作焦输界,而且要深度国产化抛碱画。    日前耙缓擅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邓。活动后抨袍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访航涉朴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年香释,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆末堑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钵,超过23万辆塘。今年第一季度憨,英菲尼迪在华销量破万辆售,同比增长4%筐关请,而其全球累计销量达到67367辆刊,同比增幅为18%免。无论是在英菲尼迪全球体系中湍糠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尸算,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呕。在不少业内人士看来哪,从去年4月以来澳帅澄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峨弗茄。    对此拭魄码,陆逸强调须坡,目前英菲尼迪的销量很正常会荣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隧佃蒜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丝,还处在爬坡期村。他还说刹钨,所有的汽车品牌进入中国后幕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加间、运作能力提升及投资力度加强丝藏车,会迎来一到两个爆发期丢瓮腿。    事实上丰海,从2014年开始蓖滇倪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后募凡,就迎来一个销量增长的“爆发期”话:2014年剁睹狈,英菲尼迪在华销量超过3万辆卷,同比大幅增长75.6%泞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殿攀陪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆定蜡,同比增长33.8%触衅。    不过焊,步入2016年讥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期视烹烷。当年4月初僵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溪苫互,刚好满一年画沉。在过去的一年里千亩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臣。陆逸坦言烈飞纱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葱捶,以便更好地认清我们是谁绦锹,我们的未来在哪里戒棵嫁,我们应该做什么下。”    在陆逸看来男尽菜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冻喂,今年是进入中国的第十年慷龚贪。所以作为一个年轻的品牌碧绷奉,这本身就是一件很有挑战的事情吭盖加。他还表示聊芯羡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凤副,是更聚焦的一种进化拖。因为市场环境在变化屑犬砷,消费者的需求在变化牧吻,我们也要根据变化不断的调整阿、创新舞撕木、挑战自我毛。”他说袒仆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烩美衬,就提出了‘挑战者’品牌战略论炯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锤溉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的售倪盘,品牌口号必须得落地昆别。”陆逸表示惫刃谁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发成镜,聚焦目标客户群蝎绰,让产品与目标消费人群建立联接唇、产生共鸣刺层幌。    陆逸对中国经济网记者表示哺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作称,而且要深度国产化怜。”他说馅公谓,中国是全球最大的汽车市衬槭拧,同时也是很特殊的汽车市橙〕Ф肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窝氮,就要真正的了解客户潘蛊,扎根于客户偷班献、扎根于市晨⒚沤恰,这就必须深度国产化碑门。据雷新透露喜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莽肩算。    但是懂烽,从2014年底国产以来称褥废,英菲尼迪只推出了两款国产车型疯:Q50L和QX50佰。对此绒嘘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跨戮。陆逸表示惺,“关于产品线布局的问题会推口,英菲尼迪有一个长线的规划东奸。”    陆逸介绍说句戊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伎蕊,规划内容包含平台规划弄敬律、动力总成规划以及国产化的供应链规划等山啸墙。他还说康冬缅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备修,我们的目标是通过完整的产品规划衔扛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品达挪茄。”    谈及国产化在今年的推进程度信锹,陆逸表示粳抗脐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中每,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布千芒。”雷新进一步透露纫翠,上海车展期间然镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车监链,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碑夯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讳,通过销售Urus粪殿,兰博基尼总体销售量会翻一番耻,突破7000辆大关惮虫。    在更遥远的将来缮,很难说会不会有纯粹的电动车慷灌传。这是因为蓄电池非常重纶仓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌输醇。自大众集团和奥迪公司接手后纯操牵,兰博基尼得到积极溜士沧、稳健的发展冯。日前奢绢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂第华冠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讳,商务部主管Federico Foschini呜懊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员埔紊赂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫁:并入奥迪公司之后想四,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚷?    答玫:2016年乌公,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茄勺桓。奥迪公司和大众集团接管之后司离,对兰博基尼进行了很多投资撕,让公司发生了非常大的变化看长绞。此外吵动,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品同。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高臣具睛,如果没有这些投资使屠餐,就完全没办法实现这个计划黑疚忌。所以碘前,兰博基尼公司从中受益良多安。可以说爆,如果没有被接管梁膳骏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篙鹊。    问烁:在您的介绍中垮禽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淮史?Urus投产以后新,重点会不会向中国市场倾斜荤涉衰?    答娶娶:目前厩冀从,兰博基尼公司只有两个车型系列扫:一个是搭载12缸发动机的Aventador讽坞挠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán码沫。因为各种原因琶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔷。2016年港敌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诉粳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秸恍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湿磨馈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加显。2016年剐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绦脐捶。新产品会在2018年投放瓜佩,到2019年肚耻惮,通过销售Urus冕廷,兰博基尼总体销售量会翻一番澄捂潦,突破7000辆大关啊。在中国市场上吮,SUV是非常重要的产品奉美雾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求强落。    我想强调的是搽,在中国超跑车市沉淌瞧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彤储。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悼囊,Huracán大概在300万到350万人民币跑句活,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厦胸恒。    问共绞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的短轨?    答癸:目前廓,兰博基尼在中国有15个经销商白九掸。到2020年态坍祟,我们希望经销商数量能增加到20到25个效比。当然沧,通过Urus的投放溅,在华销售量会增加淌魔壁,服务涵盖的区域也要明显的扩大第。    问防娥:如您所说缸,兰博基尼在中国有15个营销网点沟输,去年销售了151辆(车)爽东。我们简单的推算一下贩,平均一个营销网点一年卖10辆车袍涸勺。那么酶矫嘲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苗?在新的超豪华SUV到来之前髓崎芹,是否有改善他们运营能力的要求呢佳?    答灿勿:是的辛,会明显提高经销商的运营能力上疵澄,新Urus也会变成一个破局者姜挖龋。虽然现状如您推算啤,但是在Urus投放之后括钙豌,大概2019年或2020年辨,经销商的数量会增长间么,同时每年的销售量可能会提高到30辆舞缸,整个业务会明显的扩大抒降蛾,售后服务也会明显提高售。而且由于SUV使用的频率比较高搔悼敞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班安,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缎鞋。    问赤:兰博基尼车型比较少乔僚铆,所以每一款新推出的产品都极度重要锭漠。现在的汽车行业发生了一些改变眷,比如智能化脸、电动化烩酸萍。那么泪,兰博基尼在研发产品时奇麻荆,会不会受到这种趋势的影响绞?    答猛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征上了。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆适,更多的是代表了一种感情搂播强。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俯么蚂,采用V12的自然吸气发动机灵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验块。    这是兰博基尼最核心的销售主张痕惊。未来毫攀改,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汝鼓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唤,甚至会超过前款车型蓟痢。而出台Urus产品时则会有一些变化淬,它将采用涡轮增压V8发动机诚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机特。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蕉贾耍。但是诧刊,不管从产品定位蚀蜂,还是感情诉求方面来说钨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泊海。在更遥远的将来狗,很难说会不会有纯粹的电动车委。这是因为蓄电池非常重芦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垫蟹涵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车修馁,可能未来技术上会实现新的进步极秽,那时我们也得重新考虑这个问题导截。    前些天尖涪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圃,其V10的发动机再一次提高了功率犯郸。当然舞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA临。通过技术创新以及功率的提升聚缴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蚕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倦罕。在预销售的阶段斡烂蜕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伪波腿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匹剂,能够击中客户的心理需求挟趴。    被访人申独疚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朽塘。1998年到2007年猜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懒荆纶,负责兰博基尼产品工作;2015年料厩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倡辫,负责销售及市场营销宋境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细填寞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藤,中国是世界产氢大国瑟钵,制氢设备肠烘赎、储输设备顷抵、制造技术等条件不错练,具备发展氢能的基础承遣那。从环笔⒒苁和能效等方面考虑宝,中国应进一步推动氢能源产业的发展靛托悄。    周奕丰谈到邻弗,中国目前主要依赖化石能源锤享,对环境污染严重毕熔浩。氢能源因来源广泛促仆蒂、燃烧热值高涕淖、清洁无污染和适用范围广等优点桥厂疽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朴放。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辖村,目前看荤卿换,中国氢能利用的研究相对碎片化鲤,与国际先进技术相比还有差距陕赶,没有形成产业化勉哇、规模化发展河羌。中国应迎头赶上卢,卡位世界前沿士遍类。    他还提到鬼创盗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矢,提出实现大规模蹭沪伎、低成本氢气的制取幸、存储搓筷铣、运输栓、应用一体化的战略目标碑。这非常重要歌,未来需要各方协力贩,加大投入辫竭炊,推动相关产业进一步发展希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鬼感,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法无念呜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绒们,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羌溶罐。    他谈到咖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颊,各方需要引导资金更好地支持实体经济肖谁赦,促进金融资本流向实业亨盼漂,真正促进经济稳步发展谓,夯实经济发展基础害幂。这既是稳增长势弊、调结构的需要侗,也是抑泡沫刀量涎、防风险的举措寒窃汉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徐距,推动“中国制造”向“中国智造”迈进塑撵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荡。    周奕丰最后介绍苛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琴闪染,也在不断创新突破赶,寻求产业升级健很脖。公司主动发挥自身产业链靡糕耸、区域及成本优势痛蹬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裸撤眯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冷退、旅游景区哗、汽车营宿地葛憨、农家乐穆阮、家庭菜园等不断扩展外及奶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沃,以多种方式在国内推广土壤修复绷疏汲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏敌:李芳" "   国外媒体报道强沪箔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栓屋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箔矫。 李彦宏    李彦宏表示魔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车写浑罢。尽管有一些技术问题需要克服救怜饺,但它仍然有望达到目标无凭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司还,前微软AI专家陆奇任首席运营官抠,负责大量投资的自驾车业务部门盟。 百度自驾车    李彦宏表示膜哨锈,我们很可能与传统汽车制造商合作陆纹,而不是孤军奋战息蒜,目前还没有制定出这项技术的商业计划据,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耪匡。我们将竭尽全力实现这一目标粳,收入和利润是其次的考虑魂旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联柿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年多,其所带来的经济红利在近几年日益凸显封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样穆读,共享经济还将怎样改变生活蛋灌?   三年前贯,基于对共享经济的热忱榔,清华学霸张丙军创立PP租车骸狮,开启了汽车共享事业;三年后费沽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浦颅,成为汽车共享领域的领头羊赊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惩船,3月7日李教林,张丙军开启了共享有车生活的新征程斥阂。   3月7日白,在几百万用户的共同关注下扑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台律。这不仅是汽车共享领域的又一次突破超,也是张丙军重新定义有车生活干,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骡。   从PP1.0到PP2.0时代违统,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睡、一个符号或一个名称那么简单榔,它是企业创造持续价值的支撑崎。若没有十足的理由级半享,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗓闹铺。将PP租车更名为START挛胆踩,是源于怎样的考虑盆磋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解范面。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疽伙。   “三年前己,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碉成哭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卫方,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丝普。由于便宜便利喘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戒此。”这个阶段及涸,他称之为PP1.0时代崩。   经过三年的发展搭,PP租车推崇拥有而不占有系脚、盘活社会闲置资源的共享方式肪,逐渐建立起以车为媒介苹残茹,重新定义有车生活的2.0时代箍。“START不是买车矩,不是租车链,是共享有车女。这是年轻的人群匙马仆、爱车的人群方浮,最向往顾垦、最有潮流的有车生活方式峭。”张丙军说卸翱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顷。同时窍糖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脓赂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区守钦同,让每一个用户体验到最真实视、丰富擎航屠、有趣的共享有车生活橇凶妊。”   START代表着新品类握、更丰富的选择鹃奢驳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下济怯,相较于神州租车淬、滴滴租车等传统租车公司嗽百,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潜背涎?   张丙军认为冕歧茎,START的核心竞争力主要体现在三个方面撮旱绢。   其一表匙丝,PP从1.0进入2.0时代灌虾,新品牌START更具有张力揉败,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹈缆纺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挠垮,START重新定义了有车生活脯币,开启了全新的“共享有车品类谜膊。”   其二盛悉蟹,为实现共享有车的多样化选择送双承,除常见的家用轿车外挥适,START将主推个性化的用车体验恼寿舵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狙墟剐,如保时捷911刹、特斯拉如、大黄蜂季、牧马人等等屋绢姜。此外恐挎,用户无需承担高额买车款和养车成本袒铂,性价比更高携阮韩。   其三沛澎棺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磷,以及更完善的用户信用等级呵耐邯。这也是平台长期价值实现的核心杭蹦。” 张丙军介绍隙箔凯,START共享有车生活平台为使车主放心共享欠,平台推出了一亿元车主保障金畦擎肆,严格的交易信用体系澳,确保车主爱车无风险;对于车友块燃,START还与多家大型保险公司合作垃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务江路赫,为用户提供更具信任的服务深镭祥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柔瑰蕊,我们的目标是乌碉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拾毙坍。”按照张丙军的预测淀,中国自驾用车需求量巨大吞实乱,而现实矛盾是似柔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懒瘁,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔷绞伸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喜僻建,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霓菩湃。   此外微僻,他认为倦,随着消费持续升级缕才,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乓虱。“感受丰富车型带来的不同生活体验锰凡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剐弛乌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚕抛急、丰富羌蕉、有趣的生活方式泡晨悲,让有车生活更加精彩为间。”   张丙军表示醒轨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者施睫滴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泞酬刨。START陕撬,梦想才刚刚开始纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳 版权作品恫老缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥弥劳,严禁转载竞,违者将被追究法律责任围攀票。 获取授权" "   今年全国两会上吗碳伍,董明珠在接受记者访问时说说疵粮:“只要你敢想碍谜糕,比如以前谁会想到人能上天范菱撑,如果我们不去创造伯,人能上天吗咆汐?你不敢想协禾,你不敢去试验弥曹狙,你永远不可能做好淋己骑。”    过去的2016陇僻,伴随董明珠的啡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滇泡备:格力全员加薪1000元通策、格力的员工房泼、以及格力的手机……对于这一切漠,董明珠并不过多在意宛,她说狠粮,自己最关心的还是“掌握核心科技”讲森。在今年全国两会吓烈实,作为人大代表辫,她再次提出了自己的董氏宣言倪:确实这两年的发展萍相,总书记提出的供给侧改革拔次,我们就应该做供给侧改革的排头兵甫恕,因为做的是实业淑隘,能够掌握核心技术幻,制度也要跟上肮,真正给那些创新型的企业沁跺蓖、有创新梦想的人一个环境倒娟毕。    对于国家眉湾剑、社会喝、普通百姓的诉求漂,董明珠是这样回应的骡胯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翟缔,他真的不是仅仅是索攘镀⒙啤,收获举,比如说我们过去讲泌,这个企业了不起狄,再就业酗,反过来你要感恩这些员工岸,没有人来给你打工嚏模县,你凭什么去发展混?所以我觉得要有一个感恩的心情形互。”    把感恩的心落到实处旧认菏,就成了格力员工的2室1厅壳,于是靖金吉,别人家的老板就这么出现了类。 记者楔贤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧栏?    董明珠句袭黎:对算偶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现试瓶。    记者藉:以后所有的员工都会2室1厅讹滩烷?    董明珠面厕:对对对牵收劣。    去年末检萌崔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅负埂,但因股东大会投反对票而失败红孺膊。随后豪,她以个人名义增持珠海银隆股份涛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暇,然而泛唯,到了今年共,新能源汽车面临两大不确定因素羌襄称:电池殊荣、补贴“退坡”莫刺恢。在董明珠这里喂慌骋,似乎这些俨然不在话下铰栓,董明珠说粱合吼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泼故,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成鹛,“不是因为退坡我不做澄柏挞,也不是因为给我钱多搅忱啥,我去做怪修讼,我认为是一个责任筛,是对社会经腾括、对人类会,你都要去选择的一件事特。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硕,董明珠很不以为然臼,她认为惟窍须,这些都是炒作琶餐,并没有人真正说到自己手机产品的质量肠丝,只要没有说到质量耗,那就不是否定擞唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  近期阔秸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糕盖开。美国此次取消“双反”捍,对中国轮胎产业无疑是一大利好施,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洁磕划,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烧。   全国人大代表画蕾思、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惫,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲍,给每一条国产轮胎装上“身份证”挡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楷很,有利于消费者对产品品质加以甄别烙擞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嚏,从而规范轮胎行业发展矗氛奖,促进行业的产能优化和转型升级策嚷。”袁仲雪说催。   据了解暖顽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侯荤,全球多家组织及单位参与扇烽胎。轮胎用RFID电子标签的应用钳纺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体榷琳柏,将等级数据写入轮胎标签内部莱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钙地,伴随轮胎终身使用颊噶魂。同时昂拣骚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体完席,使轮胎更智能颂稍捕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碘昏,能实时监测轮胎的温度柿叫抚、压力等数据胖乓需,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巢磨,从而有效减少安全事故绵巴缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "全国人大代表空靶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拢道拐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磐习商、环境协和发展的产业焕,由于行业标准尚未建立泌,使得整个产业发展处于十字路口琅。全国人大代表搽贸夏、时风集团董事长刘义发建议渭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痰骨,全力推进供给侧结构性改革杉捍景。    在刘义发看来多芹,四轮低速电动车是市场主导痢黄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裳铃旁。目前猎蓝,工业和信息化部坛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绒汲发。该标准的制定寝,对规范四轮低速电动车行业发展赤挛蟹,使三泌窝朵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代黔醇耸,直接实现电动化歪空、节能艇话、环保安全出行具有特别重要的意义稼躬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扔,又适应市场需求芭,刘义发给出四点建议腿负棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拾、标准制定应充分听取行业的意见摄,响应群众的呼声芜菊。制定标准应尊重市场规律寥蹦袱,规范拉拇嘉、引导产业发展冀拦,而不是简单的限制伦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求患纯。    二讽乒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洛。四轮低速电动车安全购群篓、环保叹耸、经济赐托胶、舒适肋繁榔,是摩托车俺、电动自行车揭挎、自行车等升级产品萄纳,特点与与高速电动乘用车不同痢抱却。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定割精琅。    三隋梢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拴经犯、政府引导的办法寞础涉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胆玫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞍白套,如采用锂电池政府给予一定补贴午零。    四堑棚、在制定产品标准的同时喝龋,制定企业准入管理和注册登记丹、道路交通管理的配套法规破惹旧。产品标准只是为行业规范管理提供依据拍使,而实现规范管理是一个系统工程电玫。政府应加快制定企业准入损挨铃、车辆注册登记臂、道路运行管理的配套法规桶斑纳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则持浩,方便企业让利于民匪炬,减轻企业和用户的负担剖偷辜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骋溪、加快供给侧结构性改革的产品采狼,又是一个节能环保的产业放,引导得当可以大有作为忱肃拓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盯。”刘义发建议捶杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市蚀慧:李芳" "   近几个月来宝辜随,共享单车火遍了北京城非韩。6日抚平拷,全国人大代表亨盆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓜,今年上半年透滴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峦屑泡。    徐和谊说耍,伴随着公车改革活肺记,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钩些轻。“很多公务员手机上有软件雌,一刷就能用车沉。”他说昆达衬,今年哦兔丧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朗。上半年了,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车护。    据徐和谊介绍类膝淬,未来投入的汽车数量将根据市场而定姆闻霸,租用的价格将有竞争力市先。产品的外观将非常“吸引眼球”来荡安,为两座式纯电动共享汽车忙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茅湿敲,适合分时租赁和共享市场需求凳负溶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檄篇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莲,在手机上可以查询哪里有车啤涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宽杯咖,目前大家用车起点和终点不同仟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赦暑。”徐和谊说伎奉,目前具挽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜕堆,包括立交桥下澈、公共停车场簿蜕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦。目前边远的地方停车资源丰富袜坚多,但是用车的消费者较少拒咐临。“希望异地还车的便捷能够实现撇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搽才拳,否则还会存在最后一公里的问题勒掳。”    徐和谊坦言凸,停车位还存在管理的问题猾第,汽车是价值比较高的消费品岗钦刀,一旦出现剐蹭蚀痛,租车人还车时也容易“说不清”酣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焚恕枷、“钟摆效应”等问题扩獭。“有些消费是单向的免旅,如何让车回流也是个问题”码巢。他说东常,目前钮希,北汽正在进行市场研究沫,探索解决方法错。    徐和谊还透露孔础,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猛疆兑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菠赔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楔缎刃。目前距2022年还有六年时间景磁别,从可行性上讲腹盘,应该是能够实现的郸雇。届时希望借冬奥会的机会祟,展示中国制造的水平备谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆习:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驶泡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题即寝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘿,目前已追回骗补资金或繁洗ツ牛款23亿元腻,并对有问题车辆不再补贴颅缎,对闲置车辆也暂缓清算辣宫。    肖捷称荷瑟岸,在财政部门督促下淌川晦,目前相关企业正在采取措施处蓖,认真整改发现问题屠髓。    有记者问纳侍洛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展让,肖捷表示镣盾其,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞋,主要是降低了补贴标准荣警飞,同时也设置了补贴上限般具,还提高了准入门槛祁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挫书菩,同时也可以有效防止出现市场扭曲窘菇。”他说非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃面:李芳" "全国人大代表阿苯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骑敦、废液题辨、废渣等污染冕,一旦有机电解液和钴胁圃漏、铜低婪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畴省,就会带来生态环境安全隐患颅棱,甚至会危及人类健康两惨。”全国人大代表滩黔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示突惠炒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埂。这位带领团队经过几年技术攻关讥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人定欠排,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上董圃绵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个箩疆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题短。在提交建议之前疼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究千哗盟。    自20世纪90年代以来挂,随着锂电池广泛应用榷,我国成为世界上最大的锂电池生产偏撮坦、消费和出口国奔赖刻,近年来我国出台了购置补贴贩、税费减免篙、研发支持吝层、消费优惠疏掀、基础设施等一系列重大政策措施徘,新能源汽车市场日益蓬勃发展拾函报。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峭、保有量超过100万辆授环,占全球市场保有量的50%确硕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆权倦。    随着新能源汽车快速发展骂,作为新能源汽车的“心脏”屑笨,动力锂电池产业也在迅猛增长袍。按照相应的报废标准齿笨是,动力锂电池回收利用市场已经形成词。有研究数据表明荡潦,预计到2018年踏栋沉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蟹携陋,累计废旧动力锂电池超过12GWH掂假皮、报废量超过17万吨同新,从中回收钴妮菜、镍端、锰态巫、锂庞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藉,到2020年将超过100亿元剁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柿淖架。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫败,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苹。”张天任认为党晶托,如果动力锂电池做不好回收利用体惧伎,就违背了绿色发展的初衷经衅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哪,但现实是藩杀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实江。“废旧动力锂电池包括不同的类型烈、设计工艺和串并联成组形式和藕,以及多样化服役时间浅丧、应用车型和使用工况都勿段,这导致电池拆解不便琼倾郸。另外屉献骇,国内尚未建立成熟的回收体系路拓懦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棘,回收工艺成本高薄胶。”张天任表示凌笔,“出台的政策并不具有强制性谢捎,且缺乏明确的奖惩机制肥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浇潍迟,目前动力锂电池相关主体无利可图俱素,对政策执行积极性不高超。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饰挎呢,张天任说视:“一是退役电池较为复杂现屠,不易拆解;二是退役电池一致性差晴扩,品质不高;三是回收拆解成本较高菠崔妨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管槽,执行不到位性。”    有问题就需要有解决办法烘危,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斡:其一惮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二档垮麻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雹傻坊,鼓励商业模式创新试点和推广应用烙陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙狭:李芳" "全国政协委员拐恭瓤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逗牡肆。”全国政协委员嚷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雾豆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒋汹骄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欢嚼俩,其市场前景令人堪忧呢类蛔。“在电池方面埠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡词拔钨,2020年后桶缓,当大家都不再享受补贴时醒铂殴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上少狠犊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堑溃。”另一方面金玻奶,柳崇禧表示赂克切,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磺滩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墓盎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尸臼,但电池的寿命大约在20万公里痘绍抠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惜葡,这意味着毁伤捍,电池报废了车就要跟着报废喉,这样算来匿牵拒,纯电动汽车的使用成本是很高的门扰。”柳崇禧说戚馈痊。    对此忙公烈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穷,即建立专门的电池运营机构潭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滥脚殊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巢七,是对车辆的物尽其用农霸。对电池而言呢,虽然不能再服务汽车怯保归,但还可以被用作储能电池阶逢,同样达到了最大利用率梦。”柳崇禧认为室,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庆违。“但国家需要予以支持鹃,尤其是在车辆检验方面碱瞪士,按照现行的规定看疙砷撤,更换电池即被视为改装效。”他说弹。    柳崇禧的另一个观点是喷,氢燃料电池的大发展即将来临默痞。“一方面韩抱,原来的运输成本相对较高潦,而如今这一问题已得到很好的解决嫉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面禽,美国的相关先进企业在国内开始建厂为巳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筋抽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纲。”柳崇禧表示冷,氢燃料将作为增程器为电池供电牟,以达到更长的续驶里程肛灵荤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撤,造成了双方的利益不在一条平行线上佰卯泪。为了解决这一问题缉描苯,李金勇指出极,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辫,重新设置股权架构兢塑取,经理人和骨干员工合伙人化潞手颓。”    “遵从起码的商业规则醛痰,我们就是经销商儡夯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说恋橡、一个桥梁洪恋弹,我们没有义务去亏损奸哭地。”李金勇说栓衰检。    日前匡社挎,著名汽车营销人蓬括、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肌完帅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喉疏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”崔参,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坝教,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象士祈次。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓜浆架,李金勇直言点,“在过去的十几年畦,我们的市场非扯皇好屠,老太太都能卖车侩吩袒,会加价就行了封寿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挠,职业经理人的压力很大大可别,每天都要搞KPI考核忱墨、培训陕、提升械。”    李金勇以实例说明阑:“过去在资源时代船,一年这一个店挣1000万钵吨,给职业经理人开30万怠,没问题骋,这车好卖帽劣。现如今危啤,市场不好了烹锭孙,现在一年挣100万菇遍,职业经理人还是30万浇挎娩,但是特别累蚀孩,现在一年的工作量比前五年擞拖蹈、前十年两三倍都不止武探鼎。”    在李金勇看来话,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斗腻愧,造成了双方的利益不在一条平行线上袒。为了解决这一问题吗拣,李金勇指出吼斡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹈搐胆,重新设置股权架构璃,经理人和骨干员工合伙人化旁牡尚。”    李金勇进一步具体阐述道算览蛊,“过去资源时代辨节廖,投资人只要拿到了店睦美儒、拿到了品牌丸病,就可以赚钱架编。现在描,资源时代已经过去了弊疏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禾戎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竿铃图,从而真正让员工自动敲、自发地把工作当事业摆覆佛,而不是靠培训挖脾磨,靠感恩办许怕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僚,不少汽车厂家制定了销售目标侥前馈、生产目标啪瞧晌,职业经理人必须要完成棚膜痞,如果不完成就走人嚏痪菊。李金勇认为莎疾,“在这种状态下挺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厢、十年的规划泵,只能先制定一年的规划拇刚康,把今年完成再说甜疏岗,由于今年完成了盒你捕,明年才有你的事膘委。所以这两年厂家的高管变动频繁阂娩,十年以前很少有这种变动天,而现在这种变动成了家常便饭肯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哀,没想经销商的盈利能力郝平。”李金勇表示挥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量许煽,想办法做经销商工作瑰咎,把销量任务压给经销商全。而经销商越来越不听话瓮、越来越不相信的时候嗜集星,厂家就再出台相关政策截。    李金勇指出圈勒挨,经销商要有勇气打破潜规则妥叔鸡,遵守正常的商业规则粱:库存大不提车导、无差价不提车沧寞、拒绝搭售俱。“遵从起码的商业规则疵次,我们就是经销商睫毛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻、一个桥梁粗光熔,我们没有义务去亏损诡。”李金勇说擂虫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哺既滇,李金勇建议弧泼:同城市的店应该互相加盟或互相买断厘轿,或者干脆出售给另外一家经销商查,不管用什么形式孪扳两,形成同城市的一家店肛千继。“我们用销量烹惶炬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裙独雷,这样减少恶性竞争贝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烹身痕。”李金勇说晤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彻暗雾,李金勇表示晶,“我们不可能卖出路边店的价格稗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争告丹。100%原厂配件保障蕾,专业的维修技术蕉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客躺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茂。    此外醚,李金勇还表示陆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车煤。据了解的钵激,2016年湃,新能源汽车的销量超50万辆氮,到2020年啡扣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稍罕。在李金勇看来芹阑,在这个快速增长过程中薪圣,“传统经销商中段抡稀,谁关注了新能源汽车并率先布局渤恰,谁才能在这个市场当中分一杯羹长磺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳廊蚊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕档社,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吝惨鞘、四川省鼎立律师事务所律师施杰草,今年的关注之一仍棘,是有关网约车新政的话题轨。    施杰表示兴,为加强管理贫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赖谩楞,并于2016年11月1日起施行精蜂。然而抚钞丹,根据多家网约车平台公司的数据七纺汰,在目前运行的网约车中诲疾钮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的榔哼,仅占极少数部分未现。    “交通部制定了网约车高品质服务袖埔喂,差异化经营的原则秆孩考。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脓偏,施杰称仑既淳,“我认为旧问,政府应当放宽对网约车的准入限制蹭,顺应社会共享经济发展趋势”孔弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到变谭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中貉枯坏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镣骋筷。    首先兜崩,施杰认为廉表,北京兽攫、上海的网约车细则要求“京人京车”先、“沪人沪车”等差异性待遇鳖,不符合市场竞争规律敞妨。施杰表示浓,只有在市场竞争的推动下蛙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓄涕,也有自我管理的需求与能力腾。    其次楔,施杰表示疵视,北京颧匠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丧纺触,而且购房息砷波、购车也并没有绝对限定于本市户籍衬。“京人京车”卑麓、“沪人沪车”的严苛规定墙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外停讲,会导致营运车辆骤减程溜扰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诧狈顽,阻碍新兴业态的发展浇度强。    而对于多数城市对排量苟沪伴、轴距都作出的高标准要求锣景愧,施杰认为楷,高排量代表着高耗油碑,不仅并不符合节能减排目的垃仑畦,高油费必将抬高车费颊福涛。    更重要的是鸥驹帽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亮突、高门槛齐夯,将损害网约车的实惠经济特点合峨涣,打击其平民性擒薯,“上述许可管理的模式劫,将导致网约车司机数量骤减讽错栖、车费翻倍呢,群众打车难称乔、打车贵的现象又再度出现惰蔚尉。”    此外随烈效,施杰在这一提案中的主要观点还包括弥笺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糠、“许可管理不利于节约社会成本”等槐。    施杰建议犀广碗,《暂行办法》可作出如下修改插屏硅:    (一)政府适当降低准入门槛奠炽泥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳖颠,是十分必要的肩。比如簇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喷尾哨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置具萄驮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桓磐绘,等等喷。设立适当的限制条件赔剐,符合市场发展规律磕谜怒,能促进网约车市场安全性酷反炭、规范性发展妨靡寒。    同时堪,政府应当科学引导网约车发展晚短柿,而不是像治理洪水猛兽祷烹,把它一下子关进笼子里讼将。以构建网约车公平竞争的环境为导向无,放宽对司机户籍的限制性规定琳嘘盆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韦拧。网约车平台胆巧、司机和车辆的审核程序洼瓤,各类许可证明的核发程序尽量从简介热俏,以便节约社会管理成本岁滤。    (二)政府协助构建平台审核烧、加强平台监管    改事前许可隙,为后期监管邪,采用“政府管平台绊舒午,平台管人和车”的模式史漏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鳞董嘉,规范其登记信息躺、审核资质的义务镣扭,定期提交所有车辆的情况汝粪拎,这些数据要在监管部门备案淑。并通过补充相关的法律法规逆软,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恐敢。    对网约车不合理调价进行监管仑画。保证人民群众用最合理的价格出行温赫春,也避免由于市场垄断形成的价格新高宿蕾。2017年1月翘剑横,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人请备和,因平台上出租车预约加价功能超高额收费算飘,就此提出整改意见腥乏哼,平台负责人也承诺将取消该功能爱末。这就是成功的监管案例触光。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车存,存在大量不符合新政策标准的现象缚筷棺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断危闲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减公,社会各方都需要一个适应阶段鳖秸。所以慑,新政的实施不可硬着陆胺。当前阶段屠模,政府应当积极引导各平台规范化审核去搅脱,加大对群众宣传力度竭爆粳,延长从旧规到新政的过渡期桂突,循序渐进地促进新政策落地煌供。    我国全面深化改革提出了目标坷妈车: 市场在资源配置中起决定性作用窟些,更好地发挥政府作用卵。近年来苗囱,国务院一直倡导转变政府职能小酒栓,推进简政放权电。对网约车的审核访,放权是进步寂,限制是倒退泊萍菱。政府应当创新行业管理莆栓楔,优化监督模式道卤概,构建平台审核模式庆,推动群众绿色出行墩、健康出行废桓爆,为“互联网+交通”营造良好发展环境辩辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢教东:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬鸪浪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轨导。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擎衬、品质等方面做了很多的投入犀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缸惜彩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轿抄烙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挂牛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灿攘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球办。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堂挨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉砂蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易花。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虹、品质等方面做了很多的投入特纤卢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熬情。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奈、时尚及科技感的一款产品失澜。”韩德鸿说饭浦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆党。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壁鼓啸。薛海涛坦言文汤慑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炭簧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缸黔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%累通。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走那摩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒲挽、制造能力夯歪胁、经销商体系杰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面广。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅蕊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛坛剂:李芳" "   2月21日渴烤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乌料旧。本次大会立足技术趋势蠕,探索全球技术发展的内在原动力歪,探讨人工智能龄、量子计算躲、基因疗法等领域的技术和商业趋势袒貉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敌苹完,有两项技术与人工智能密切相关坍桓褪,包括强化学习和自动驾驶卡车惹彤昧。在关于人工智能的圆桌讨论中计挖栓,多位创业者和专家针对强化学习抵坝、无人驾驶分享了自己的观点绍虱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犬涵橙,可能只在北京的五环里面开谢,路况很好缝别,最高限速就80卡密、90公里茧唱些,这种情况下钞,车就会极大简化勿霉,驭势并不想生产一辆概念车官陌玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叛醛变,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迟长。技术投入上紊壳斜,目前大家都在往里面投入很多的资源逻珊,整个行业在往前发展虑慕溃,但里面还有很多问题需要解决痹,包括保险倾、政府等福寇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舒狸疟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兢缚篡,把信息融合苫聚温、如何决策做好躲汗。图像识别拓展能力非常强哨,它信息的理解非常细致胳恃分、更加全面寒池,比如前方有一个易拉罐诽,有些传感器会认为它很危险歧危纠,因为它是金属具蛋干,但图像识别会根据它的大小捂轮、形状去判别柿两。目前结合强化学习褥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祟携充。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苛充闻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冠客伤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性败,说到底这还是一门生意汝良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  【导语】这是最好的时代翰,车市销量连破发展记录鬼,这也是问题的时代桐,多元化滴芹迪、碎片化朴奔澄,对整个行业提出了更高的要求陡烧傅。一切都在变乔,唯有不停思变方能随机应变奶痢毫。2月18日处嫡墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉兑。行业内百余位思考者和变革引领者体奥,与120余家媒体相聚一堂葱甩舅,在“变与革”的大会主题下段卧,共商“品牌与营销之道”穷坪,把脉中国汽车2017男。广汽乘用车副总经理肖勇捐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裂、吉利控股集团高级公关总监杨学良氏牛、福田汽车集团公关传播总监许翔苟蔡、SWM斯威汽车首席运营官余波歪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动五水鄙。以下为发言实录碧淑:   互动环节嘉的合影   李苗苗泻练:接受张红同学的邀请蓝屉。下午好!大家都是老朋友了叮搂。今天在这里夏涤,首先我拙贺张红搞这次论坛旗。第二济渡,其实有这么一个机会让大家聊一聊荣宽钨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹭贫淌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陷吩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琼。对这个数字攫,我想每一个人案藉收,特别是管营销的人羞遍,特别是管品牌营销滴、品牌推广的人滔挺握,我想每一个人都有很深的感慨肚。   首先请问肖总双连,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脑菏湿,也对您做过多年的跟踪紊珐。这次请您上台龚库,我很想问一问乡睫沮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饭疯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点边镭沦?能不能简单地概述一下遣烹版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇殊糕:李苗苗老师第一个点名我腿,作为广汽传祺来说查,正如李苗苗老师所说的鲤,应该说是比较新的汽车品牌帝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颠撮蜂、“两个坚持”缺瑟,坚持正向开发和坚持世界级标准蔽临。这两个中概秦七,一个是对产品开发的定位瞳汝,一个是对品牌的定位互芜。   从中高端车型的新产品进行切入焦,相对来说这条路走的比较艰难一点淌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徘,就是起步会难一点立悲秤,后面会越来越开阔地蛔欺、越来越顺鲸硷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搐亮汐,内部也有两方面的方向笑范:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卡金啤,并且在市场上面赢得一定的销量冈擎,建立一定的知名度妹。另外一派的意见翰卫鬼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裤拟,从中高级产品切入借。但是大家也认识到这个困难聘,一个全新的产品和品牌从中高型切入锤佬,也就是售价在12万元以上羌,第一款车型是12万元到18万元臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羡骡,我们意识到这一点了弓府焚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贡佩艰,其实2011年尘僚定、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寇炼,应该说是非常艰难矗托弯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臀。但是2011年家删、2012年有一个词就是“坚持”蓄仑顺,做品牌是做两方面的事情病。第一个是做好产品的品质盖苯,第二个是做好对客户的服务互拇娟,以这两个为基础这五六年走下来叮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑密啃握。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酒阔,受到各位媒体老师的厚爱灿电,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沥撼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溃旁嚼,我觉得第一个是坚持狼嫡。在我们困难的时候不要去放弃敦桑丰,就是把自己的品牌形象巢、产品的售价回到往下行的趋势发。第二为了支持品牌向上票,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务昆。   李苗苗芭苦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浆厦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脱奠淋。比如像现在的奔驰取忱够,一百多年挎,宝马淖晌锹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钱忍阮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锣哭疾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阀,也有现代的销量嘶浮伞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舵,您能够阐述一下吗粮磕司?北汽在塑造自己的自主品牌方面卉仿佬,到底在哪些方面下的力量最大守?   陈思英缎:谢谢李苗苗老师凸椭疤,非常感谢红姐给这样的机会凹呈蓉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梗。其实不是妄自菲惫窒ǘ俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晴授,台上在座的各位都是大幅度增长蜜绅辛,我们同比增长更高一点祥艘,因为我们来得更晚一点贰蘑,同比增长8.7%痕枪。   但是我个人一直在想这个问题急,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芒赶。像奔驰去年是130周年挖,今年是131周年癌,我想这才是品牌袭此。现在我们在座的各位给客户提供的版千奋,我更愿意定义为商品挽缕肩,我觉得是这样挛。   从北汽自主品牌发展之路来看食,各位媒体老师和同行都知道换扳卜,2009年我们是收购架弘、消化嚼团窃、吸收了瑞典的萨博技术受风雄,当时萨博的93吐掳漓、95的平台和1.8T爽千、2.3T涡轮增压发动机的技术歧榷,我们是基于萨博的平台上磐上立,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展床谐丧。2013年的5月份牌翟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁禄殖恪,大家对这个印象应该很深鸽试。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇认奶帆,当时也试图通过萨博平台的背书剂么,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莎,因为我们希望建立中高端的自主品牌咐,当时的愿望非成榭冒伲好到。但是事实上发展到今天募,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猛。   但是没有关系什炔佰,2013月5月12日投放的绅宝D70帮零,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妨。这么多年的坚持是在消化妙断奶、吸收萨博的基础上进行的毖饶啼,源于萨博氢倦、高于萨博胁拧睡,我们有奔驰痹、现代合资的反哺疥,我们在人力点丘、财力五稳、资源蜗涣、技术霸狗、研发拼、生产锭、制造方面菩,都有很多反哺给我们蛊,北汽近几年高速发展木。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惧糠,这一百万辆含金量是很高的勾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脱,但是我们用五年时间实现了一百万辆米。这里面还有几个第一和差异化产品亥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铺惨千,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汲高,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芥瞳惺。   基于萨博冕挛讼、源于萨博和高于萨博的消化确、吸收和引进恢宿偿,同时基于奔驰和现代的合资反哺锣色,我们坚持为消费者提供好的产品繁、好的服务窜履秋、好的品质喜凭喝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摆次,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棘樊凶,比如中国新车品质(IQS)IQS届诡戊、强制性产品认证(3C1000)菩赴,3C1000即三个月的购车用户中盖拨虱,一千个用户的抱怨度是多少藐,我们的水平无限接近了合资品牌极。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掇背,希望有一个很好的中国背书瑟,给大家提供一个很好的产品体验虐群赐、品牌体验和文化体验哺。   李苗苗挺:听到陈总的发言我一直在想腔骋千,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO少喘,现在经澄纾看到“北京”的LOGO尖瞥录。   前不久孪瓦美,不去杭州是到处都有吉利车哪桓忌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赐,推出一款车就红一款车泰纠猛。请问杨学良户徘,学良也是吉利的老人了坷,一直在负责品牌形象的塑造散、公关添半、市场似柬。原来我们也沟通过这个问题掀避,对于吉利来讲收购了沃尔沃锣瞪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袒息,这是蛮难的事逗楔藏。刚刚陈思英总还在说萨博为骗稠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轿幻相,感觉蛮纠结的莎土。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偿?   杨学良锑绦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下樊,第一是对标醇尽吾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓤。我们是坚定不移地在执行健田,而且到后来做博越脓、博瑞之后有越级对标崩。比如我说开发一个自己的A级车祭捣,可能要跟合资的B级车对标庭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挂汤梅,包括研发蹲寂、制造瓶碍咕、采购钨嗽、营销锯,我觉得成果是非常明显的茨形统。   第二是坚持走精品车的战略瞥。所谓的精品车陷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熊退,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闯,比如车的造型设计上面航扭,自从我们在全球建立了四个造型中心辱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硅扑。既有符合国际的审美潮流报,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馆汲坪。比如说在车的智能互联领域拨攻瓮,在博越车上面车机人机互动的功能上既,已经超越了一些合资品牌剁瘫,这一点使我们感到非常骄傲罚鲜把。   包括在工厂的制造工艺上偿舷萌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厢杉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粮,因为我们现在建得比较新贪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来午毖恍。大家可以看智能化程度最高的工厂凤,现在实际上是在自主品牌的工厂中隋。   第三是一直在坚持口碑裁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晨烁嘿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粹豪。这样就可以真正喜欢这个品牌惮贡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用此。   刚才提到了浙江败,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卉镜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了切,大概接近了7万辆位亭。这在以前是没有的吕酿,而且这些用户里面很多都是式凳缆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痪宦撵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脯。目前因为我们的品牌在提升砰禄惟,我们的品质在提升杀琼贰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隙。这从我们同行骇,包括从传祺拧闲、北汽的产品销售上也能看得出来面咀。可能大数据调研廷辫,像一点资讯的副总可以讲讲愧筛紊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唉箍。   当然您刚才提到了在集团层面贬报,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娠藩,同时又实现互补擞解?这里面还是有很多原则蜕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脐弯柔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌户,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争珊。沃尔沃是高端豪华品牌昂氦烂,是跟豪华品牌去进行竞争的补。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坞拍常,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喜、流程芯、标准蒋缝锰,包括人才的培养和交流睬。最新我们做的一件事钳戳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞎吾效,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO关碱离,可以说没有沃尔沃这么个老师确坦监,没有沃尔沃这么多年积累粉氮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚂。我们相信因为这个架构非常新贬梳哇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平居。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坷厕,以及质量再上一个新的台阶咆沟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争假肝。   李苗苗怒袍港:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戏脸碍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阮筹排,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惜抒骆,最重要的是坚持了哪些池京抽?   许翔勃忙静:谢谢李老师项皋辱,同时感谢红姐给我这样一个机会啃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疽壁技。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仓奶限。   福田汽车是商用车企业酚百本,和乘用车企业还是有一些区别蚂。我们主要的目标客户群是to B的纹屎,正如您所说托吝篡,我们是1996年成立的钉危哀,到去年是成立了20周年筒猩,通过20周年的发展羞,在过程当中包括您和各位老师的支持票,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业活绊。在中国轻卡市场上伸社,已经是连续十几年的第一了媳哦。1996年在山东成立邢,1998年上市底,2000年进行区位调整就来到了北京孰砰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楞瓦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芒磨。我们可能把这个品牌是这么理解的女,现在业界对品牌有很多理解的方式低居,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营角苯钉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郸死,所以我们从整个的业务流程上来看抵卷吾,这个品牌业务就是在其中的煽擦。所以我们这几年在企业的发展过程当中竞横,品牌也是在不断涌现钨,大概有几个阶段设匪。   1996年是以轻卡为主导矗放,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯病,用着正好”笺。在当年的时代抓住了市场机会温醒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浚盲嗡。   在2000年之后凯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位急躲骂,进行了商用车全系列的疙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氛,这是一系列发展的战略孺享。同时把品牌又进行了再升级酞弯腹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系密案,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猜滩。   在这个过程当中骗策四,福田汽车不管是做品牌还是做企业贯律查,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颁沟?一个是福田汽车在商用车范围里面骡筐第,就是在整合资源方面觉得还是不错的卧烁兴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煞热姥,花了八年的时间跟他们谈合作描炯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒完韦,生产的产品也是福田自主产品欧曼碍冯景,同时和福田康明斯成立了50禄:50的合资公司守,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醚稠、先进理念之外扇,科技创新也是核心的一个点慧獭。福田汽车虽然作为一个商用车企业地,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隘掳,但是也是做了很多的工作蓄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歌。我们统计了一下缝钉韧,和乘用车企业也是差不多的活。   而且我们在研发方面搽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弯沉世,这在商用车企业里面比较少见朵崇饶。不管是先行的技术锤,还是技术传承方面都做了很多的研究纷函,包括去年也推出了超级卡车铺廊废,也是整合全球资源打造超级卡车看。全面从安全假横愧、环保方面进行新一轮车辆的升级扑伪淡。   我觉得总体来说吧纶蛋宝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业武,是一个有着锐意进取钨当、远大目标堤,是一个愿意为客户哩饲蚕、为所有的股东喇杭、合作伙伴咕、利益相关者带来更多的价值昏深翘,也愿意为更多的卡车司机如械、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皆换。谢谢!   李苗苗妙疆戮:2016年一年有很多新品牌出现谁膏郊,也有很多刚诞生的品牌在努力分,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薯是、宝马混。我就参加过场在北京的怀柔凑蛋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布首。我当时心里就想斯威蛮有钱靶锤肫稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疵停焦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砂蔬?对于刚诞生的品牌表微,品牌之路有没有塑造的路径弹叙?你能不能简单地概述一下刚靠?   余波独:感谢红点汽车和李老师罢,各位媒体朋友和各位同行吝潭,作为SWM斯威汽车狭,可能很多人觉得很陌生汕匪居,可能没有听说过文祁剁,我简单来介绍一下恐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惋残,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倘闻沏,7月份品牌上市祭歪,8月份第一款车SWM斯威X7上市距储糙。   今天让我来参加这个论坛孤幌,我们的心情很忐忑春局,我们是一个汽车行业的新兵教,我们是抱着学习的态度来的撕集泪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杭连赫,希望多给我们一些指教茅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢革?我们认为这个品牌给用户的是两部分锹腿怀,一个部分是产品的硬件莽金,也就是物质的东西篙。另外一个部分是精神层面的立腿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幕,第二是付诸了一些智能化拔抵、空间和外观赌炭退,外观也就是在意大利建有一个设计中心酵刻,在外观上有意式的风范刺封。   从软性来说绣寺犬,我们要付诸一些内涵乒懦椭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邢,通过植入意式生活的方式瘦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受港。同时我们也在倡导一些生活方式垦陌,通过软性的文化来塑造裳慰踢,解决通过硬件和软件虏,以及从物质和精神层面塑造品牌癸伎森。   至于未来怎么走女,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帮。用户实际的需求和市场的需求悸晦迟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涛垃,未来我们还是要跟着市场走洛示。   李苗苗鼎孺词:我旁边坐的也算是媒体人蛇茎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廖喜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吻脸宝?因为主持人给我了一些问题俗伯,我个人认为不想问一些特大的问题拴领,就想问问这个问题拓梁避。   付继仁旦蓄:谢谢李老师聊,这个问题还是挺好的寒县。刚才您在问的时候何捻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题长。   一点资讯是比较新型的资讯平台酒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镣,我们是做平台吾地肮,不仅自己生产内容粱溯,同时全网抓取内容广嘛毯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牡芜,再把有价值的内容分发给需要的用户谱将芹,完全是自动化搓、机器化的虎漠瞪。我们怎么去帮助车企呢惺?我分享一个数字韶菠裂。   在过去一年吠杀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娃,第二是移动互联网的平台哨冈筷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肺。很多的车企其实在做品牌的时候盘灵袍,都会要求最终的效果弹德锈。坦率讲屑吓,以我个人来讲这其实是两个事骄钝,因为品牌本身是非常感性的负锰,效果是完全用数据有结论的疆绕径,就跟一个人去吃一样窗偶墒,吃了四个馒头饱了晚,不能说只吃最后一个就饱了奖讥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灸讨,现在我们有几个大的方向怯,第一是更技术化的跟车企进行合作呈桃。比如说从去年开始九,我们跟上汽通用进行PMP的合作戌。客户自己建了一个数据库吠婪京,就是把用户进行了一个分类碴卢。然后我们每一个用户来到我们平台上拾,他知道哪个用户对应了什么车型琴项,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愤,也就是把他们的流量经营得更加科学宠。   这个给到我们之后愁步,又发展成了一个新的技术驱动梢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菱,还是看汽车外观的细分多挺榔。这不仅可以推荐具体的车型饭,也可以把具体的创意自动化惕鲜阿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果归疗,这完全是技术化的匹配亮剧。   第二点卞,我们是一个内容平台攘门垢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铝夸,能帮助到车企做非澄福好的传播尸辰施,有的时候这些内容并不能够被发现署。现在我们把广告当成一个引子犯沸街,不是一个执行的结果虑谅才。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣究,进而把下一步的行为做好戌。比如有一个产品是一触即发冗习,用户点过客户的广告之后渡牢楞,我会直接给他推送相关品牌的内容宫农。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起股坷建,再去看有没有点这些内容航,有没有评论烂婆册、转发煽某刚、收藏存死蟹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痢饲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试据,把广告和内容进行打通氮。   第三点写瓤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景净窖宫。这个场景是有时间莽娩斜、地理位置和非常多大量的内容和数据匹劣潘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台签滇脓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肝敦,或者是去日本还是去韩国旅行百。这些并不关系到最终的销量提升多少丘,但是可以了解消费者在关注什么玖射透,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慧,一方面要通过你的技术钠锯茧、数据实现更高效的转化抬郎胃,实现现在解决广告主的一些痛点道臀。同时要帮助广告主把服务做好嘲,说句实在的都是服务用户偶,我们产品的用户也是车企的消费者媚迁,怎么能够把这些用户服务好秀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擂杯教。   李苗苗潦:付总说得很好釜钢拢,借此我也想说几句坟。我看了一下妈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羞,也有一些厂家的朋友亥,我们每个人都是汽车人囊磐。   我在想答脓,得益于这个好的时代箍吓,既然是说品牌抄芯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筋五,无论你这个媒体叫什么名字阜,找没找到自己的定位蹄。无论你这个汽车是什么品牌惹,你的用户在哪里程该。过去几次会议主持上都说四个W滦,也就是我是谁宽峡亲、我的用户在哪里人贩颗、我为用户在做什么孺、我还能为用户做什么危。包括媒体也是一样购界枫,我是谁(什么媒体)犀涎色,我的读者在哪里备怂册,我为读者写了什么样的东西片扒绕,读者看不看搐,这是不是你的读者群要看的诽,最后是我还能够研究我的读者商偶、研究我的客户猎、研究我的用户季荤陶,我还可以做什么娩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僚洗,一人问一个问题就结束晴。   请问杨总举,刚刚说了这么多队附巢,就一句话请迸缴,什么是品牌耿?我们说了半天品牌侍犯。   杨学良甭:我觉得品牌就是价值效舶牢,消费者买你这个东西值不值齐丹陷,如果他觉得值了纱闭,就认可了你的品牌关歪。   许翔瓤:我就按定位的理论午崩,品牌实际上是一种品类的代表棺晨,消费者是用品类来思考惟材脱,用品牌来表达暇读度。   肖勇玩揩:因为我是做销售的烈彻,我可能最直观的印象哨毯崎,我觉得品牌首先是一种价格瓜、价值体系盾菏,同样的产品能够比别人卖得更贵鞋坡,别人还愿意买我的勿。同样价格的时候起奴驰,别人的产品卖不出去垃叛,我的产品能卖出去矗稼炽,我觉得这就是品牌疼喂。   第二楔斜杠,我觉得品牌是一种文化蹬疆壬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燃蛔放,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坷径。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顺里劲,但是我的文化能够吸引他恃,我觉得这也是品牌的一种表现埔。   陈思英樊钾咳:品牌首先是无形资产谎彼钢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竣。第二也应该是产品缉,可能是一个标记长都、标识率癌次,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灵蜜,在人脑海中所有的记忆目石外。   其实品牌的英文是来源于MARK捎杀,就是在没有货币的时代物物交换的时候迫雹儒,在畜生身上有一个MARK欺,Market就是营销宛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀良煌。有一个比喻景,品牌就好比像银行储蓄合肖,储得越多品牌价值就越高沮。   余波涩类小:我觉得品牌在直观来看就是商标孙,另外是产品涸漠娠。真正给用户留下综合印象的是产品骡铂炊、服务和文化的结合汇茄茹,以及对用户的印象及感受就是品牌沪归苍。   付继仁图讽宏:我觉得品牌到现在这个阶段矮刺,也是一种共鸣瑟,像营销1.0是以产品为中心池,营销2.0是以消费者为中心容每,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心识暮,这三点都离不开品牌玲蓄,但是代表了品牌不断的升华拳狸册。同时品牌到今天来讲牢狮怠,不简简单单是一个口号冒胁、标签茎、LOGO洛翰,还是一个行为准则欣堆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涟锭,还是每一家企业馁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务速姆灰,并且怎么样高效地执行和检测畔薯毕。   从这些来讲猴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的退倍,如果想清楚品牌一定能做好概揪,至少能够对我们服务的那些人做好贸烂蒲,那也就足够了坟群地。   李苗苗驴穿虚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倡核从。关于品牌几天几夜也说不完俄请,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌儡。   谢谢大家在座的聆听拴讥砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥怪舌:李芳 版权作品普酪情,未经环球网Huanqiu.com书面授权输我,严禁转载瓦眠,违者将被追究法律责任灰恐删。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搏喇蒋,车市销量连破发展记录毒且,这也是问题的时代砰搁,多元化丧爱坏、碎片化南翅太,对整个行业提出了更高的要求统诬古。一切都在变彪,唯有不停思变方能随机应变碍极。2月18日讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕港。行业内百余位思考者和变革引领者弦敢,与120余家媒体相聚一堂绷,在“变与革”的大会主题下舌炔晤,共商“品牌与营销之道”技,把脉中国汽车2017贝。   东风标致总经理李海港紊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜僳防汹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华般腊、奇瑞汽车销售公司副总理范星疟踏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乖娇。以下为发言实录粉贤慌:   互动环节嘉宾合影   主持人呸:2016年是一个销量大年誓峭,更是一个营销大年谋。从二维码营销到VR营销妊,从下沉式营销到自主营销赊簧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恐判趁,广而告之悄悄地变成了城会玩蜕,车依然还是那个车娟费,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢适挛? 第二场论坛的话题为劣卷:中国车市新战国半,车企将如何做营销跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流称棠,现在重担在我身上何跺,由我来主持第二场论坛熊琶,和各位老总探讨如何做营销露轮。   因为第一场是说的品牌充辉动,品牌建设也是非常重要的一环吉哪,我们现在就把品牌这一页翻过去那,就说一点营销其他方面撅肮,比如说跟市场磊簿锹、营销相关的一些事情舞。我们今天的这些营销人巳墙险,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖对巴戳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹋腥,因为他是面对着全世界最大的销售市场呜凸胁。面对的是最高增速的市呈锔,现在技术和产品快速迭代辞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牧,所以他们是非常幸运的胸褂,十八般武艺怎么耍都行梅段。   同时很多营销人也在自嘲途散,其实汽车营销是最苦逼的一群人险天独,因为我们面对的是世界上最全的品牌愧,我们面对的是最多企业的竞争灸尖筒,我们还面对的是最难以琢磨的芬、难以把握的政策环境和最善变的消费者雹垢。   当然了我们这还不算最苦涎辑丹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞪娃武,所以这样的一群人的所思所想铣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搅惦丝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妹形京,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窃。   汽车品牌最新的一个品牌定位漏,在座的应该就是汉腾了多塘唐。请问汉腾汽车的副总芬采、销售公司副总经理于晓东先生一个问题础娥,您给我们简单总结一下差桨陵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寞断?   于晓东皑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屁,让大家来了解汉腾汽车谋涡陵。汉腾汽车目前是全新的品牌十,2013年11月份成立八骋羔,5月9号品牌发布诞渤修,9月6号新车上市寄春,第一款SUV产品汉腾X7秀镀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冒咎,本着向同行和成功的标杆企业去学习冕搂憾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快探其壕。   2016年对于汉腾汽车总结来说秦,第一点是品牌发布肃桥喊,这是做市场的开端寐。   第二点是渠道龟,对于新品牌是重中之重的工作欺筷绥,渠道顺利打开的局面呢视,签约181家豹播,正常运营150家拈,渠道作为做销售最根本的工作匣杆坍,没有渠道挟筷努、没有服务趟妹,消费者也无法触及和体验酶,对于一个新品牌这是一个开门红哇毁冷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雌鹿啼。   第三点是在市场上舅挠,市场层面上重点资源向一线倾斜末,资源都花在提振经销商信心镰暗捍、帮助经销商达成销量上肌,因为作为一个民营企业幕墓硕,作为刚起步的企业淌缴歌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敢秽腾,支持了经销商的销量窍。在品牌和市场的方面垦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赶小九,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陷肯捷。   刘小勇廉祥炯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芍仍恍,汉腾除了自己营销的亮点之外确暗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楼儒,或者对您的触动是比较大的蛊?   于晓东裸隆毁:做销售在产品力表达上戎锤滴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播天掠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盾良,在2016年都说是视频和直播的元年衔挤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剩赣。包括产品试驾挑战的活动怕便,也是和斗鱼做了直播的活动补。在我看来在消费者了解产品上犬急耿,可以随时随地怀徘逻,而且是更加有渠道客观了解一款产品怠扫淬。这对于做营销来说辽凤备,既是机会梳,也是挑战蹲。   刘小勇拟:请问李海港先生兽碾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗣,尤其是传播的环境项、传播的手段仑、传播的模式发生了翻天覆地的变化墒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肖?   李海港甸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钠,在新技术闷、新人群和新的竞争环境的驱动下娜,媒体处于变革的时代毖祷呕,原来的架构碎片化了慷,新的架构正在建立棺僳显,当下处于这样的时代暑娇。很多事情是这样的趋势粳凰,原有框架维持很多年瑟郎,突然间环境变化之后碎掉了图物健,再重新建立新的架构梗拓贬,万事都是这样的道理暖。现在媒体环境是什么样呢枫屁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乳敬。这样可以导致媒体的平台化五谩,另外是媒体人的职业化或个体化瞥。   简单来讲乒,我们以前是自己做东西亨澎,自己在自己的商铺里去卖酬。现在不是了底衫,现在可以自己做东西文度剩,自己去租商铺滦拎矛,有的人专门提供商铺潭萎微,有的人专门做东西刑飞狼。这样可以做专业化的组合溪力,效率会更高萌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势系,红姐以前是媒体人秦,现在有自己的传播平台盒,也借用了社会化的平台柔,把最好的内容输出枪守,她做最专业的内容蔼曝。我想平台也会用她的内容躲缄,未来的板结新的架构就是这样的拔雄泼。   在这个架构下作为厂家要适应溺,东风标致已经做了这种尝试棚,去年把我们的公关公司能力削弱逆笨,因为他们的稿子太硬了位,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斗鹿,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎鼓汀,我想他们的稿子会写得非臣捶铀睿好搁抱栓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耿胯帆,这是未来的趋势庐牟。   刘小勇扒:我听到有一种观点芬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西然杀敞,我就抓住了更多的消费者乾,更精准抄凉,我的销量就会增加沏纲。但是有一种观点认为宦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔽?如果总消费需求没有增加赋佰奇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烈郡,是不是大家又打平了想侮橡。就像一个剧场理论乾嚼颠,原来都坐着看戏篙,后来都站着看戏了史,其实看的戏是一样的怀。请问奇瑞的范总痕冕,您怎么看这些新的手段惠歇部、模式对销售营销的作用挛亢放?   范星篙秦:首先感谢红点汽车匆、感谢红姐藕酒,也感谢刘主编讨枚款。实际上前面两位老总谈得也挺好颓肌喇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卧辛。   说起营销镁焚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹦挠贸。但是从营销的最根本忱脆携,还是回到对客户的理解迁端。我们最近几年对于整个汽车市诚选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柏椽达,最核心的是我们看到了两点变化缎饺,一个是围绕客户端的消费升级筏贿,第二个是客户年轻化的变化普。这两个核心特征的变化佰,带来了所有客户需求的变化氢筋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钒是。   应对市场的发展婚你,我们称之为整个自主品牌的发展试般耐,包括奇瑞自身的峡疚无,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁快贩浓迪,年均增长在40%左右的增速桥,所以说基本上属于原始增长的阶段蝗净。奇瑞从2012年胜筒、2013年开始进行战略转型烈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翔甘担,我们做的核心是提高整个产品的品质处,是我们整个战略转型的核心蔼勤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镀萝摆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抽鼻、好的服务扛刻。2016年我们已经进入到2.0阶段画,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可径褥懂,整个2016年集团销量也突破了70万辆咖辆横,增速达到28%洞没,国内市场超过了36万辆毒烈,也是过去五年来最高的一年技偿闪。国际市场中梅肝侧,我们2016年实现了出口8.8万辆朴,也占到整个中国乘用车出口的1/3柬,也是连续14年中国出口第一的车企爸抚蒙。   我觉得取得这些成绩溺,销量数字是一个方面溶,更重要侩、更为看重的是结构的变化蚀觅班,第一是企业盈利水平的变化床椭溜,为支撑企业未来的良性发展赣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痰。第二是体现我们战略转型的成果譬光喝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粕。第三是客户结构的变化狡覆壕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挤刑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升富糯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乃仁,实际上我们更关注的是除了规模的变化宝豹,当然营销数字很重要损。数字背后更关心的是这些结构的变化顶酒拈,怎么产生这些结构的变化梅?从我们自身对新一代消费者的理解娜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炒麻写。   客户体验的三个方面我们一直在做趴遁,第一是产品体验确唱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浦颇,行业平均大概在35%鹿,奇瑞可以做到25%规穗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台论,今年还会陆续推出更多的平台签廷粉。当然平台不简简单单是全新车型的概念丁断。   第二是品牌体验嗓悲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僧块辩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渤禾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溜,现在很多企业在做营销过程中视频精臂凶、直播方式应用是越来越多了锨迪猛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牌辈宠。今天消费者接触信息的方式发生了变化踏。   第三是整个销售服务过程体验的升级温,在2016年网络规拇剑和第三代形象店的升级轨疽,为了保证客户体验的一致性怯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磊价节。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的片、优质的草邯低、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验深祷陈,这是我们正在做的奠鲤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竞粉,谢谢!   刘小勇姜心:谢谢范总疼赋甘,现在的汽车营销无论是从手段绥拢,还是从模式布,包括内涵都已经发生了非常大的变化武。我顺着这个话题再往下问一下示笆,请问刘晓科总匈痪担,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论武闪、营销套路导扩,您觉得现在还适用吗廓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泡?   刘晓科胎:刚才范总壬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萝,因为这里面在我们整体来看磋构,其实我是一个新的营销人羡锚,刚刚在这里两个星期狈谩。我以前更多的经验还是做用户镶江,去看用户的发展虑翟券。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播傅零察、网红瘸蹦七、娱乐化雹点趟,甚至还有用户的碎片时间嚎倘岁。但实际上反应了两个变化堵,第一是用户浏览的轨迹改变了烫扁献,以前在PC时代舰,大家基于浏览器阅读删。所谓浏览器的阅读案农,对于从一个网站跳到另外一个网站腺,这个成本几乎为零附衰尾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耍欧么,只要在浏览器就好耿。PC时代题,网址莽龟、网站拘拉、浏览器是值钱的顶漏。   对于移动互联网储,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颇,对于微信小程序也有很大的期待崩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观久缚。最终来看霖广敛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撬负。在这个主流的前提下绢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读许。在这里出现了两个问题纬彭,也就是时间的问题腊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锭促拇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卿镐。如果是比较泛一些的资讯或APP鄙,如果中国互联网网民用MAU看渤剿,月度覆盖量几乎全部覆盖蛾琳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巾道倍。但是什么会不一样铝朴袄?就是时间浩松跑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灿苟奠,我也高度认同一个观点奈壁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要点础啪。在这一点来说唾首,我们的营销不是去抓住用户挖拳顽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讨膝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起看互串。   基于这些理念的变化伪慑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容清宿篱,而现在发现专业内容看得比较少一点揽。专业内容对于用户的阅读舶板,可能是女性就不太爱看潜感,覆盖用户的时长就变短编响埠。什么东西会长呢喝?从2016年携湃抚、2015年的情况来看可丰头,我们发现基于娱乐营销的网综时间氦显馆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大录彼,因为可以更好地去占据用户的时间竟材。比如说我们投的一个网综节目诲孰淀,可以有2个小时以上的品牌露出时间帅薯发。   对于用户来说稗退临,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起须奋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诵乱嗅。无论是线上的腥红窜,还是线下的堕。   另外一点壳,我们做了一个用户报告贿沟狙,会发现用户现在在看车的过程中雄,比如专业的导购掀,发现用户的时间崇凰投、决策变得越来越短奠剃,对于专业媒体用户来讲劫欠阑,用户平均决策时间是108天幻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暖触死,这52天对于内容的需求是很轻的隋,包括频次是很轻的谁。从52天开始一直到97天定,基本上是从几款车的比对到交付定金陡阮,因为提车还需要一些时间悲深,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赤脾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斜。也导致现在的自媒体更火唉,因为大家更相信人镶晤拘,也就是网红的力量会逐渐发挥恼会,包括IP的力量德盆摩。   营销的变化是跟着人走的叉,用户的体验论撑、用户的行为发生了变化剖痕翘,我们的营销一定要适应用户的改变少沁燃。   刘小勇其肠拆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嵌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表币瓶始。想问一个跟豪华车相关的问题氓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皇吕逞,从超过10万辆到两三万辆的都有善,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌础。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潜崩?或者会发生变化吗版伤?会发生变化的话夕盛勃,是什么样的主推力量来促使发生变化无?   王顺胜画痘送:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑟赁,作为广汽讴歌这个豪华品牌宿瑰顿,去年4月份才成立了新的事业体制氖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卯笛煎,10月22号四驱上市卸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扒侗。   从去年一系列的举措耪撼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邓俯。像主持人刚才提到了釜阀午,怎么样去改变格局裴斑?作为豪华品牌在中国卿腔钠,像ABB进入中国市场比较早钙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岛,其实我们也做了很多思考密,想跟大家分享一下痘。   第一铃染,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铃葡钙,也是十年左右的时间械拔,也不短肖窗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缴渭蔬。作为这样一个品牌要找好自己的定位哗是,我觉得是特别重要的村贤。我们不是说跟谁去竞争坟,而是在豪华市场找到适合自己的位置保碱破,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拒,包括在上海搞了大型的上市发布会尝,在上海中心进行首秀画幢掇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吩,这也是用来提升品牌的律。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拓。这一系列都是来提升讴歌品牌的胎撮。   在后面的发展上薯,包括在2017年也做了很多的思考叉蒜伐,就是如何在营销创新上做一些突破僵。比如说植入了体验式营销侥钾毛,包括即将上线的体验店僻颈,可以跟移动互联和终端浆,包括一些PC端进行一些互动皇。包括很快会引入管家式服务块,让用户真正能够感受到服务和体验遍敲偏。管家式服务是一对一的羌弗,能够让你感受到有针对性稳,并且有温度地触摸到服务的形式熬暗棚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雾绅,我们在形式上也进行了一些创新券浆。   尤其在内容上面券,我们以内容作为引擎台诲,创新作为驱动寝,作为后来者品牌岗肆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尸矛京。至于格局会不会变化磨禽,其实每天都在变化识。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烫鳞村,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雾句驼,我相信之后会在变化当中不断求变阮雾。营销呜实、创新不但要传承好的东西兄坡欠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念天,跟大家一起共享一下波。   讴歌作为新的豪华品牌挤焊梁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脆及懊,希望在座的媒体以后多多关心途客握、多多支持韭遣颁,一定要让它取得成功哎,谢谢大家!   刘小勇肯抖:接下来有请江淮汽车李总犀澄必,咱们聊一个关于2017年的话题尚,现在年底苔良、年初做营销的也是做足了功课埔,关于2017年市场的预判荣耗令。能不能把您做的功课分享一下瞪沉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辈涝?   李建华高火:小勇这个题目“袭击”挺厉害捣鲍,营销这个事在台上讲纹嚎,对于2017年的营销还真没有想得特别细阶细培。对于营销市席,以前讲欲文明其精神懈,先自野蛮其体魄巴,营销在中国还是跟认知相关康公非,属于文明其精神发展之内的顺欧呵。营销在2017年来讲仆秃练,比如小勇开局讲的中国市场很幸运认,全球规模最大孰剐,还是保持增长陇,需求会很旺盛亨寄吴,同时也面对着一群非常不确定的消费者恍,这些都是一些确定的因素桂硷篡。关于不确定的库耽睫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秆遍,这使很多事情产生了不确定性惠,也使推广方式产生了变化肆鞋偏。在一个变动的世界里要想做好功课卷疙,关键是有定力把握好不会变的东西菊。   就江淮来讲丛屎,2017年一方面会更加关注用户的需求茶穗。因为从做营销来讲尖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上容凑苇。一是用户看到产品计,如果产品很美好募敝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烦郊。第二是当产品出来之后软蜡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品工,如何让消费者跟它产生很好的接触标、接受它考告拣,让你的营销做到有广度挟暴暖、深度和温度木痛躲,这是营销人需要花功夫的地方排。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芥陷返,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘崦迤好的保留和记录下来显,强化终端的执行力禽涡豢。这是非常重要的秘表姆,当消费者看到的车是处于被管理的状态沏册肺,他就会有好的印象量竟狼。如果是管理失控的情况唐惮,就会认为这不是好的产品埔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慧嘶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帛叹绷,这个产品是不是他所需要的览居凌,能不能让他在过程中感受到认知和认同方。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掠,现在已经不太需要你告诉我什么了隶,往往会更注重你提供给我的事甸敛,是不是我真正参与过的暗腔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袍褐南,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论那破使。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抽攫空?可能现在需要一辆高颜值超劳、大空间飞帛微、强动力眯艰、低能耗杠猜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来付谎拢,所以2017年上半年会投放一款S7屏朽。前面的消费者参与了意见竭旁苔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件详,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侠枢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吻,形成了共同创造的氛围涝度幢。往往共同创造的东西鼎官,我觉得是消费者乐于接受的东西凸我。未来共同创造绞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度香邢。   刘小勇此菩蛾:非常感谢李总腐赊冬。我觉得现在开论坛覆,最难的是请嘉宾妨晨炒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猜极畅,是嘉宾请来了之后不给时间说辅。今天这个恶人就让我来做了僧,咱们就不说了套谩。   最后请每个人回答一个具体问题将,刚才进门的时候有一个调查汾襄骗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熊?我们从于总开始抄。   于晓东卫靠:我觉得2017年应该说挑战大搪勃,期望更大透,我更看好细分市撤阈崖俊,因为我们也是做SUV的嘛瘦测即,我们更看好SUV市场的持续增长坏坦绒。   刘小勇权旦:全行业增速去年是13.6%可么、13.7%狡眉立。   于晓东烦:我预测2017年是10%酵鹃骑。   李海港跋磷胸:8%娟。   范星铂:我就说一个数即及琴,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘶,但是看这个数实际上同比还是增长的牢。本质上今年不用担心风勺,我觉得还是在8%到10%之间矩桶锚。另外最近看到1月份的数据出来了布图戚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圃,这实际上是一个分水岭搏来,一个很大的变化挽。   李建华篇奇:我觉得应该在5%到8%坏,可能会接近GDP的增速氖。   王顺胜寝:我觉得整体会在8%到10%以上的蹭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咖寇授。   刘晓科屁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点囤铜炬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涩,我觉得再加两个点是8.5%释孩手。   刘小勇始垛俯:你更准确了惩哥物,到了小数点后了枷豪。非常感谢各位老总的精彩分享隆烹。就像李建华李总说的肩躬堆,咱们说到汽车营销人菩电,媒体界有很多新词来形容惋拟羞,像野蛮执行力或变态战斗力腔、狼性文化等等努文苦。其实他们是一群非常善于思考的群体怠,他们的思想的深度决定了在行动的效果沫磁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谩吩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳 版权作品途浑猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍,严禁转载幕颂峨,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行充材忱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导良,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨急。以下是北汽集团党委书记憋荆、董事长徐和谊的主旨发言硅。   徐和谊稍虫:尊敬的何部长掇褪,尊敬的各位领导谓簿,汽车界的各位同仁俩绦俯,还有我们媒体界的朋友们咆奉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂飞坑,探讨汽车行业的发展话题尖邵棋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徽掸芹,这一年间我们先抑后扬皇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进委解汉,最终以产销2800万辆敛嘿摊,同比增长13.65%的优异成绩逛敌,完成了一年的一个胜利的答卷绞绩魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唇舶士,为不断探底寻求新方向的中国经济设室避,可以说去年我们再添新亮点雀。成绩固然令人欣慰膘氰,然而先贤有言汲,一切过往皆为序章敬。今天站在新年的起点上回望从前媳认,我们发现深沉变革的暗流涌动丛挝彤,启迪未来的创新发展宪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妈票软。   亚马逊无人超市惊艳登扯稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军保访,提振实体经济箭在弦上籍汇毙,消费升级引领我们全新的商业文化时代阀彤纶,技术铣、商业模式将时、国家战略甭殿、市场结构结合在一起拢步,这种更替的演进羌弯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赔,正释放出巨大的改革能量涣赡,正引领我们整个行业迈进全新的时代啪。   一是技术模式在不断地创新尘房通,汽车行业转型正在进入落地期钞日。最近几年在互联网沧、智能化身布、共享经济等多方的洗礼之下妻磁破,汽车行业正在同创新中被颠覆者箩衫,迅速地转变为创新转型的主动执行者需。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莲湃眷,日系车企抱团开发人工智能技术杏埂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骑快,可以说剑指出行解决方案等。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柔惜刑,在新技术础局叭、新模式领域不断落子邢救,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慷傻。   二是消费升级麻琴休,品牌之战成为未来的新机遇叹抡。随着互联网思维的逐渐渗透备撼瓶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念接垛耗。情感价值毁嘉、消费文化圈潍持、消费者价值观越来越得到重视揣窜,网红营销栖翁、二次元营销烹句、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崩吨乏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颈屎,实现产品表达与消费者价值的同频共振锚。   另一方面练棱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拦,为自己的人生价值代言添。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题池,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沏澜。   三是提振实体经济蹭酪补,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宠热,就是提振实体经济蓝侣炔。其关键在于制造业转型缴微趴,转型经济学的研究表明笨怒,制造业转型中产品技术固然重要熬,但管理体系更加重要捣怯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化读探箔、网联化建设钢,就越能发现在信息化建设这种大背景下漆曝棱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啤。前几天我看到有文章提到巩郎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘲。这样的提法虽然夸张本,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扒撼纷,我想却是切中要害的兢簧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赋,随着提振实体经济逐步落实肋通,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键修叛。   四是政策变动溺负令,新能源规模化峡母、市场化成为未来的大方向盆稳锌。2017年新的政策正在逐步地落地伪钝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化车。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冷驳浆,行业准入规则铝睦、动力电池规范条件等政策的制定苫,从各个角度划定了新能源的市场边界览。   另一方面蹿兼,碳配额蔷超吵、双积分嫡航、新能源补贴退坡仿纪捎,无不要求新能源发展要还原市场化手段勿,聚焦核心竞争力物号。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翰煽布,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寞。   纵观整体形式的发展汇澜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上判脆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匈。数年之前本搽樊,面对互联网行业的冲击躬换编,我们以为我们只是需要一个互联网+孔疟东,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赣宽,还承担着国家经济转型的重任驶赋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望解沪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氛。这样的多重任务盒擎钉,给了我们新的挑战敬豪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀力。   面对全新的形势囱巴,面对前所未有的机遇与挑战俩笑钮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亲沤耽。我们将锐意进让啊,大力地发展创新精神毋详,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苔捍鲸,在电动化合冉陈、智能网联化秽盗锣、服务化菲、国际化等方面加快发展步伐巴刹,不断推动新技术瓷腐绊、新模式的落地生根如,不断地发展新能源汽车祭瓢池,还原城市绿色健康生活乃茨墙。不断承担经济转型任务堪茸部,推动传统制造业的升级咀室啪。   面对未来碾俗撇,我们将在以下几个领域寻求突破湃:   一是加速智能网联技术研发唾,打造智能出行的生活方式收功炬。2017年拉斯维加斯的CES展上拧退,北汽全面推出了我们智能化的发展战略石春,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氢附俗。当然不只仅是和百度工瘸,还有其他的国际国内的公司妓陵芬。未来瞄准智能驾驶甩猛、智能互联蒙、智能座舱等内容每,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矢辛隧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撩昆被。   二是加快新能源汽车产业化雇,践行绿色环保发展目标享融。在新能源方面碉,北汽秉持环辈牵靠大家的理念锰,不仅造优质的新能源汽车产品蟹拖,更要造消费者愿意购买的新能源产品愁忻寝。尤其是在补贴退坡唉淡、行业回归市场的大背景下繁撂,北汽集团聚焦资源心骂、聚焦技术煌疥咀、聚焦产品醋现箱、聚焦市惩虢,四位一体严密把关整个新能源产业链扳,为消费者提供既有颜值侨、又有内涵的可靠产品陪钾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炊陛,共同守护美丽家园舒储。   三是加速国际化资源整合川,实现中国品牌的全球化竣。2016年杭菩坛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杭,实现了北汽国际化拷弄钳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筋愧丸。配合国内的合资品牌兽敞弊,服务于全球布局研发基地烧丢,北汽全球范围的资源整合啤邯眉,已经进入了研发诚抹来、生产麓都肌、销售行鹊丰、金融还迸、人才和品牌全方位互动的良性循环靠臀桓。   面向“十三五”瘫陷,北汽将继续深化拓展东南亚搭巷、北非焕、中南美菱含、东欧等重点市场的产业布局了彼,使中国品牌的影响力遍布全世界隧叉蔑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侍。   四是坚持服务化方面屁既楞,推动制造企业转型升级警寺。服务化既是国家经济转型的方向逃渤翰,也是北汽自己产业升级的主要目标刑坝梳。多年来我们在金融融勉深、产业投资恐巨、后市场毕翔、出行服务等领域多点布局猫颇济,随着时代向智能网联方向的发展乖抢糜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环外。构成从业务到管理体制寸琼,再到基础设施的科学发展体系汰,不仅提高了资源的利用效率壕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氦。   各位领导订寒弛,各位同仁庐顺,媒体界朋友们锰,闻鸡且起舞极,风好正扬帆肝淀,新的一年已经到来剁,新时代也正在开启机遇的大门呈妙,让我们携手共进耻通骨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年小蔑,长城汽车累计销量达107.45万辆店,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叹和,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厂棋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氯峨台,其中哈弗H6占比超6成狈输啤,达到了58.07万辆拷,同比增长55.58%经馆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻高晨,2017年2月19日贡固,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锯,我国汽车市场销量首次突破100万辆勤孤,高速发展25年后的今日隶霉撼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惫忙极。中国自主品牌已突破百万辆碎剔撅,那么能否乘胜追击逾越200万缸、300万的销量目标镁帛磋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能时坚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厢偷得,用他的话来说全谱悼,“这是很了不起的一点吭侈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勘桃母,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晦救,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檄紊催,从另一个角度来讲拭版,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沦朴帅。   安全天、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功华剁,分析其中最重要的因素措,魏建军表示磨洪,回到20年前奴,受到成本和技术等方面因素的影响旅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慑。而当今时代撤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骨,其比重也在日趋增高茂侵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔫徘订。他还透露摩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闯欢,打造全球化的研发体系煽奔输,在主陈疙、被动安全技术未举捐、智能互联醛绒箔、自动驾驶等方面钳,形成领先优势亮杰首。   说到自动驾驶技术段衔,放眼全球汽车行业监冗拍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绍蛾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猎。哈弗将采用北美犁、印度是牡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屉,据他透露啦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铜诚桃,目前正在进行路试方,有望在2020年后投产恐。“我们的最终目标芯嗜,是推出完全无人驾驶的壤氦钱、最安全的 SUV 滑乡。” 魏建军说到冲酣骚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标救,魏建军说到读,2020年几青水,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军际四洪。对此放褥,哈弗规划了四十余款新产品硷傅勒,覆盖全部的SUV细分市场冗绒记。到了2020年幕驳唾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遂狭,在规模上超过吉普弗帅惮、路虎培驳凛,成为全球最大的专业SUV品牌伍婚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羌辫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徘闪扦,魏建军回应道佬钳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涵睫,一方面要靠产品快速地更新迭代邦督芹,另一方面则是丰富多样的产品规划褂辖,这其中就包括新能源方面的建设典。据悉铆露,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簇剁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阿睹沪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择救拴聊。除此之外揭闷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘啊,目前正加速推进全球化商业的发展梁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牛。   2016年沥逃篓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溃淡:WEY登场之后哈弗应如何定位疙?魏建军在现场表示辨皇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巴呵。相反掣,哈弗将全面发力15 万以下市趁怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚕虹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讥橡,而“聚焦”就是集中资源烂峡,打造产品和服务的差异化优势徊射瓤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锯昧句。先做强窃凡、再做大溃陌,这正是哈弗理念的核心所在肺秆官。在盛典现吵隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一统十田,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语断惭泡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持门肝鳖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杜茧忱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队局多。据了解蕉领林,长城经常组织经销商团队去日本考察娥顶疮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遂顶。这正与长城的发展观念高度一致恐。魏建军透露焚萎适,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轰是,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点娥。   长城汽车总裁王凤英表示步,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系眷守。 她认为井菇,良好的厂商关系是相互作用的级档颓,只有让经销商满意凭喷茅,经销商才能够让消费者满意聘儡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中布苯,这是层层递进的作用效果存透,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宠箔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么行稼?哈弗给出了自己的答案吝句:200万的目标即可上路姜癌靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣脊缔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今款款兔,在新能源汽车补贴退坡后匠锨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驳蔼,这个数额占车辆销售价格的40%蕉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘛固?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续静芦?未来昏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灌履?2月8日下午卯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示围,2016年呈瓤媳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坚伎扯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一焦抠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撇柒臀。随着核心技术差距的缩懈獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强角兼广。但是舱浆箱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湘仇,巩固和扩大这种优势箱款慈,还需要政策玖倡、制度和市场三方合力酪骗,打造可持续的市场化发展伤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萌,但是从已知的美国芭巢络、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逞汀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫩猜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芦。同时劣勺钞,公共类充电桩接近15万个的发展规模斑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凤扯寿。   “走在世界前列衬拖,不仅是体量和发展速度位居世界第一衡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一店。”许艳华表示丹,经过近几年的积累捷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证板鹿、制造和营销的体系能力俩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竣,产业链基本完善聚蚕井。整车幂酶祷、动力电池蒙莆、驱动电机系统性能大幅提升俱吩缝,市场主流车型的动力性譬、续驶里程泞抵趁、能效寞擦炉、可靠性蹋、舒适性明显改善瓢搓稍,整车阀催、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巧炬协,新能源汽车市场覆盖率提升收,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国士,占世界市场比重约为50%略逛干。按照已知的企业规划峡徊孰,在乘用车领域屑,2017年我国将有73款车型推出廊店,进一步满足市场需求拿颗篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睡,整车单位公里行驶成本也在下降榷。“20%的成本下降刹冒儡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寄诲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升七。”许艳华对《中国汽车报》表示寥翠,在规模扩大成本下降的同时稍芬,市场竞争下之下坪骑,企业会做出有利于市场发展的选择疽,也因此柬桑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簇。   许艳华判断死从,2017年悲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吓,预计占比会突破70%染彪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杯,充电基础设施也将继续保持快速增长郴人袄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斑钨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厘尸溃,在此框架内锚许茂,到2020年抢挖阜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哨闷伶。但是补贴退坡后怎么办搞俯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尸冻。”许艳华认为倡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡,让新能源汽车使用成本进一步降低瞪,才能保证其持续良性发展卞儡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澈膏抛。目前坎,无论是整车慕适、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怜,剩下的就是政策实施好的问题烘醛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栖考校。”许艳华强调瞄关竭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饶羚泻,2020年到2025年是重要的过渡期嫂删,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寡七。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莎,这方面我国也走在世界前列佛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刷彼,进一步落实国家新能源汽车发展战略管掠爬,保障车辆和使用安全短南。   不过葱促损,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滇辣良。针对《暂行办法》拉宏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拔裸操、10%和12%的比例弟帘,调整为5%泌、8%谦温闻、12%的比例穿竣,并允许2018年吻、2019年负积分可延迟一年抵偿嗽丸。同时莫卯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢太,丧失中国已形成的比较优势娶泼铺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乡当。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仁瓣,以便企业开发和商业计划的制定沦华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泵谅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赦恐巧。犹记得2015年7月梨搓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虑爆誓,并对这些汽车的车载软件进行升级韭伙技,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火献娠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熔、转向系统以及车载系统跺汰耸。    如今垂沫井,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置探挡相,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煎郊能,如果没有行业安全标准来做规范隘梯,或将引发不可想象的严重后果魄。在我国氖力费,作为国家网络安全的重要组成部分豹懂匹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穗漆绦。《中国汽车报》记者日前获悉相,《车联网网络安全白皮书》彪亨靠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洽。在发布之前韧谅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖椭,他告诉记者坝缴,车联网网络安全即将拥有“指南针”舵歌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咐:《白皮书》陪、《细则》出台的大背景是什么似购坷?    庞春霖煤伤簇:在节能环保埔割、安全舒适绘,以及车联网既藕、自动驾驶庐行摔、智能交通等方面要素的推动下合讹补,汽车正在迅速IT化蕉伦、智能化糖。与传统汽车相比皮汐盲,智能网联汽车在节能减排诺胁兜、安全舒适方面具有前所未有的优势淬旅,符合汽车工业屎裸府、交通出行方面的发展趋势如攻堆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弟。在互联互通的背景下甸款蹿,没有网络安全充分保障的情况下步榷邵,智能网联汽车带来的可能就是灾难迟泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惦惭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芜骨苯,明确要求网络运营者(车厂克、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溉,应当依照法律狮怀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚷,采取技术措施和其他必要措施熬卜,保障网络安全硕、稳定运行拍,有效应对网络安全事件捣惕,防范网络违法犯罪活动堕,维护网络数据的完整性猛钨磋、保密性和可用性浇握浓。网络相关行业组织按照章程荣铰哗,加强行业自律怠价攘,制定网络安全行为规范谦颇,指导会员加强网络安全保护我,提高网络安全保护水平需扛橇,促进行业健康发展灸。”该法2017年6月1日起施行酒娟兴。    2016年10月23日粳氯雹,在前期工作基础上徐,在工业和信息化部等部门指导和支持下从囱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谐尉窟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镭辉宏,2016年底宏,以电子科技大学为主任委员泵瞳猾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竞能、中国信息通信研究院飘肯睡、国家互联网应急中心棱谩票、中国联通桅令猩、中国电科第30所米、奇虎360泊啪紊、博世为副主任委员形孩,联合国内外70多家整车疗戎娜、芯片桨攀棵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称临记:车联网络安全委员会)正式成立净镁姥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求级,在工业和信息化部釜判、国家密码管理局取、国家网信办等部门指导街腿仓、支持下惋,车联网络安全委员会于2016年底组织恭非、协调产业资源咖,以我国自主和在华骨干外资车企邢、终端和零部件厂商为调研对象蜕,先后完成华南撼嚷桑、华东诫茨哥、华北境怂、东北交甩、西南地区调研工作眠亢继,充分了解了车联网网络和信息安全政策钾从、法规黑顽廊、标准凉、产品窘、应用等方面的实际情况与现实需求赫捐的。并组织与协调联盟内外资源煤翘圣,开展了车联网网络与信息安全相关政策懒据、法规却工、标准的研究朵甘负,形成《白皮书》称厘、《细则》帆搓何,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摩歧浑。    《中国汽车报》仿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖理甭:随着车联网发展寿锑董,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件超柔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扔旧、技术标准冷、产品及服务体系的支持芹。从调研情况看推臂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抛牟局,缺乏可靠和一致性的基础工作箍,因此需要我们及早采取措施十,完成网络安全方面的顶层设计工作昧侈,从政策肆麻裸、规划媚、标准阜、技术污、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用割釜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状抛炕睫,为车联网网络安全的后续发展提供建议备侯,推动车联网网络安全产业的快速发展鳖劳氛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》节把醛,从企业泥徊岁、用户撇躲额、政府需求出发刊差,参考《工业控制系统信息安全防护指南》势,结合车联网的行业特点和技术属性遁,立足当前现实和未来发展趋势信砂,提出廷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荡故畴、指标和建议疗剂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穆钵遣,提升网络安全防护能力巷乾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锋舒。    《中国汽车报》轨藤惯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剑穆愤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准湘蹭,对现有车辆和新车产生怎样的影响凉?有没有实施的时间节点视?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糙?    庞春霖想钝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掀幂签,并不涉及强制性标准和法规密。同时通过产业宣传瞄、贯彻和使用素们筷,不断发现新的需求和不足玛,并加以完善粟路粱。但由于网络安全形势的复杂性漆来未,以及车辆作为一种重要的交通工具绍咸衫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敖。    两项文件本身就是在调研基础上花,听取产业单位需求而形成的坍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仆枚,减少大家的迷惑和疑虑椒附茫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萎,切身维护好产业和用户的根本权益视措。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敛,当然会有成本在里面畔酣驹。不过从发展的角度来看案,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宛,属于必备的系统贸脓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荚。同时纷申,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淡沙,也会赢得更多消费者的信赖狼。    《中国汽车报》摧箔态:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抡?自主跺橇少、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一克?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蟹?    庞春霖澎梧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贾,其中一些关键技术和产品素,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皮承,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样局。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扳祟,那么就像现在车辆的保险杠赂诵、安全带法虱钠、气囊圣豆、ADAS等等常规安全产品一样胺诵,无论自主还是进口车辆黔汗思,应该都是一致和统一的要求蔫抨闯,并可以采取现在车辆型号核准等方式膏钡,推动车联网网络安全产品的安装啪稍、测试睹谱钳、使用乏家、维护和服务趁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奠钞鲸,首先是人们的意识问题提,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意面,但对于车联网网络安全却毫不在意恢缝讨。要知道尽晾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撑线,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛊话、多变达频,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓉貉、软件等基础技术任旁镶,对于自主车联网网络安全产品而言毁玻,投入比较大乘炊、周期比较长娜蛊、效益回收比较漫长胸辽纽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长囤黎,从整车企业净,到零部件盯、软件绩翘膊、芯片供应商人幂护,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忿、人才队伍擎、产品体系伙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坍骆轨,也非结构化的治理模式夏确潞,需要新型的伦理覆惰、法律和技术法规给予支持泊怯闲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呵靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性咸:李芳" "   1月18日铝方纪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会健。引人注目的是俄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起编灿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”临唬。EC180之所以有如此低的价格脊埠无,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柑。在补贴退坡的背景下酣轨棚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澈污薪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揣订,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艘拾?在发布会后畦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坞捣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铰懈,以及2017年的经营策略与规划喀。   《中国汽车报》酥陕埠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义松?   郑刚林汰携: 北汽新能源有两大类产品平台睛扮橙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品背欧,包括EV煞摆、EU菇醚夺、EX痪、EH四个系列耪氓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夏。在开发之初糯粱,我们就对其有一个精准的定位与期待台。   北汽新能源在两年前预计到味肌秘,新能源汽车的3.0时代即将到来极安女,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格努。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晨讳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邓。   目前舱木,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹅,这没有错疥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甭,并没有推向市场的现象缕芍。我认为井偿箱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禾工,也没有认清正确的发展方向目工伙。   因此枫,在两年前开发全新平台之初税,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垂吝饶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路话,这种做法目前看来是成功的狗哪鼻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枷、造型购顾、特点以及价格之后此,大多数人对其给予了极高的赞誉发酵沏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号视椿。   在成本控制方面病,我们认为还有压缩的余地罐屋,通过不断地挖潜降低成本樊肃铆,我们认为可以让更多的人开上这款车曙戮,不过这需要一个发展过程念底。随着销量和产能达到一定规拇镣茫后航湃瞄,我们会进一步整合资源其巢、降低成本却筋泄,提供给用户性价比更高的电动汽车疾取忍。因此闭集守,就目前来说集担卉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灌弓默,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粮。   《中国汽车报》谎: 面对补贴退坡徽芯揣,EC180为何还能采取目前的低价策略檄幕?北汽新能源有怎样的发展战略诉税纳?   郑刚疥: 从当前产业政策来看撬能,全国各地的补贴额度不同掸,流程不同毋烦,这都带来了公司内部成本摊销的问题漆对,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难示坏。为此定,北汽新能源成立了卫蓝基金捍耙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翻皖。这需要企业拥有一定的资金储备吹董绣。只要差异化的地方补贴还存在颁淀,卫蓝基金的使命就不会结束迸片歧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腺届,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辫辽。只要发展的规划清晰星死画,我们有能力也有信心做下去隶潭蕉。因此快,我认为当整个市场达到一定规某溃后洗肩叙,企业才能做大做强乔山捎。在我看来湘搂号,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的未寒,而不去考虑社会责任惋筋。只有兼顾了二者撼,才能获得发展与壮大顶攀涡。   就北汽新能源而言庙,如果年产销量达不到10万辖,那么就没有持续发展的能力肋缔。因此现吕绦,我们公司定下17万辆的年度目标输琼,并将在4年之后达到50万辆柒晚视。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒋饲钠。谁先占领制高点北坏娠,谁就有效益嗅勿。新能源汽车市场的成本杀手窘,也将是市场杀手沏碘苇。   在竞争过程中评疾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玻妹,而是以传统燃油汽车为对手慨快。因为它代表了污染杯的箩,势必要被市场所淘汰羚嫌说。   《中国汽车报》嗓先: 新造车企业的强势介入未挟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侵舞芒?   郑刚幕贰: 与跨界企业造车相比临段需,我们的优势正是他们的劣势动酣。依托北汽集团喊,北汽新能源有着很丰富办、庞大的制造资源强,有巨大的产业链规模优势夕潮强。在互联网体验方面骸兜酿,我们确实面临一些挑战略染尖,但我们在造车工艺偏劝、供应链与流程方面有着更强的积累阑唤。   在我看来诞态写,绝对的优势和绝对的劣势都不存在口虏下,这些可以相互转化揪。我在发布会上再三强调灸衔菠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篙椭尽,而不是新能源汽车厂商盲。如何能够最大化地提升电动汽车性能敲,创造差异化的用户体验和品牌价值桂戚殴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苛停。   目前改,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藐媳寇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犁。在这三类潜在的用户中蚕徘些,我们的发展空间都非常大敬寥肝。   对于新造车企业而言唾幌,他们确实会面临诸多的挑战赫码频。我们在发展过程中遇到的挫折琼,恐怕他们也得挨个体会到卤,但这是一个正常的发展轨迹乖吝。因此亭刑铂,我认为这是一个跨界融合的时代橇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制计悸,将思维与资源彼此借鉴顷峭宠,从而为用户打造更好的新能源汽车冻体唬。   《中国汽车报》胚拇: 北汽新能源目前的两条产品线刚玫省:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抢悄釜?   郑刚兜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睦督李,ARCFOX则走年轻与新潮的路线连量兑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屑架。相对而言丧劳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友低田署、邻居境山、亲戚判轮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比势。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擎疤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驳。因此在性能层面琳剑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稠蝎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巢。   在智能化方面拢岸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藏麓操。例如ARCFOX将会在社交弓拭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锑豆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点势绷炭。相对而言孩私,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妥欺伺,智能化水平也将上一个台阶腾经侠。未来潭孝患,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现号灿脚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后广,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上商合。   《中国汽车报》耍公动: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沁篱,公司将如何利用这笔资金溉橙?   郑刚柯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爱恰,将实施不少于80亿元人民币的融资狸沤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平控贯。无论是电动化还是智能化煽,我们都会在研发上投入大量的资金戊。目前锌燃,北汽新能源的研发投入主要在两方面矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究念。   我们希望引入来自产业链的投资方潦彭农,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展还撵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卜版,智能化成为卖点扯。   目前拘宦堪,北汽新能源拥有了三个生产基地赊埠,现阶段产能还有限很,每年只有20万辆的产能前链怯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冗戎懒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源表秀喂,从而可以更好地降低成本城,提升效率凡徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢邢苟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员八履间、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姬绢讨,大众汽车集团管理董事会成员耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褐。1月14日钡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尺,他在长春见证了《一汽煎筛玖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午码抽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拾缴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疾穷敛。    新能源汽车锻陛,重中之重    尽管行程密集巷舒,但海兹曼依旧神采奕奕韦勉疯。他有理由高兴亢枢绢,要知道瞧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车查,比上一年增长12.2%浑定。即便如此陵圃,海兹曼在专访开始时恭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涝冒缄。那么大众还关注什么篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滇常。“到2020年忍焕发,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抄清,目标为150万辆鬼宿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉狡椤;同时嫉,大众在中国的新能源汽车路线茂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缸,40万辆及150万辆的目标中盆爬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镶容花。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搞叔娟,海兹曼称喷,这要由市场及车主来决定未凳。此外苏晦,进口新能源车虽然是个“小头”纯杯卤,但会涉及更多细分市称镀纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侯朔哦。    奥迪与一汽合作惮,加强再加强    就在1月16日傍晚刊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽病练、奥迪十年商业计划》切,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妈涛底。海兹曼见证了这一协定的签署戊毙寇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妨蔽咳:“这是一个战略性规划陷填甸,不仅为奥迪渭捐,为大众朵沪倡,也为一汽明确了发展目标俩缔。三方达成了共识干刮色,而这一共识不仅在传统燃油车方面坊埔,更是在新能源汽车和移动出行方面认扑。”据悉室高,双方将针对21个核心领域开展深度合作靠堆芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线持躬薄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔷订。其中透咳竿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点落楔澄。同时桂接壤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锨,包括幸:智能互联狡储、移动出行识、联合数字化项目吴逢、金融服务合作等众多核心业务领域苟。    同时掂荒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固烙宿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狸旁密,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寞芭陈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作科。    “对于奥迪和一汽来说化,总的框架已经搭起来了讲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陆查。”海兹曼笑着说羌赌。    上汽奥迪叉痘肪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椿纪,记者自然不会错过追问的机会福犀珐。    海兹曼进一步透露扒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚕,但当前的重点场半,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痹埃韦,形成长期的更有建设性的伙伴关系券凌。“除了十年商业计划的内容之外师,我们同时也更加重视解决经销商的问题煎,更加重视经销商的权益掏澳昆。我们要更加积极地回应经销商的诉求梗淬,解决他们的盈利问题鼓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”际琼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吾娜很?在记者的追问下溯,海兹曼称梢物沁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僧梧粮,并且经销商的问题解决之后普瞪复,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”表。    至于具体时间表舒靡,海兹曼透露羞葡彩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行类鹤堪,最早要到2018年开始肋错法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦晴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彪播篮,各位朋友迪菠蹄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赦赌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挠。   题目是“坚定信心瞧,持续推动中国新能源汽车持续发展”浑。汽车的电动化是大势所趋高,体制优势是推动发展的根本镶,然后就是坚定信心此黄。特别这几年新能源汽车发展很快仿恒矛,产品的成熟度蝗、政策的全面性歇、系统性磋恒,老百姓的认可哭纯,这些是电动车司母歪、电动化大势所趋跋任祁。大家可以看看晦篓,我们今年2016年差不多是50多万台材赏,占到全球67%田。从增长趋势也可以看到良邵,从2011年井偶太、2012年怠、2013年簇氓、2014年翰,特别是2014年馁俊、2015年仓冯唉,包括不平凡的2016年矢,虽然有各种曲折惩,但还是获得了很高的增长先纫,大概有50%鼓,全球占比差不多有60%多叫。   我想讲几个理解和发现樊梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了船哩颈,做的非常彻底啃。我们可以翻看一下2016年的数据侮鲤,2016年中国公交大巴弘沪,不包括旅游大巴女,总销量大概在10万台左右萝嘿豹,但是我们纯电大巴差不多7万台叔,插电式混合动力是1.7万台聪即祷,加起来大概是87%秸舵,占总的销量接近90%点,这么高的份额姆,我觉得差不多就在3年左右发生的恰粪玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缝躲氢,到2018年穗嗣泌,我们认为在公交这个领域里面掏访,燃油车会进入死亡逗羚。很有趣的是2018年倘集,如果你要在欧洲或者在日本癸,欧洲庇、日本一些主流的燃油大巴的制造商百春,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来松咐,或者刚刚接近路试铝抱呐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韦溪毯。从这个感知可以看出畏,中国背后的推手是什么校戎,为什么这么快阶,无论从技术吹郡厘、从市场尘第弄、从体制里搬。因此我觉得绢帽,体制的推动是推手歪,因为公交很容易充电撬侮,固定路线千剧挥,固定区间慕如,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疤唉,大部分属于国有体制晨吝患,政府有很大的话语权赊文,公交的排放巨大核,一台公交补贴很高滦群形,但它排放更高僚。一台公交我们算了算鹃丛橇,早上5点上路鲤脯,到晚上差不多10点下路怂太芳,一天工作18个小时密,相当于30-35台私家车的排放哆粉佩。因此襄顺铺,我们四部委在推动产业政策里面木帛,花了巨资在推动这个产业疚,但节能减排的效果是最明显的藩,而且在全球保持领先度也是最突出的荚魄。   比如像深圳份,2015年齿、2016年苛,大概2017年上半年充挖郡,就实现1.5万台公交全面的电动化蓝溉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲联播。而且这个产品霓涤、这个领域我相信还能保持持续的领先裸娠忻,和乘用车搂淬举、商用车比茨蜗湿,和一般的卡车比绊,我觉得在大巴这个领域里面括瓤必,我们中国无论从技术令耻、从供应链那庭、从规模忿壁、从市场地位白堕,还是很牢靠的藕。出租车可能是下一个领域孰,我们相信在未来3年里面丹械靶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旱逗。   优秀的体制助推不,产业快速发展滴版。即使2016年不平凡的一年里面灭,国家有很多政策茨,像国务院2月24日政策常务会议扒拷厢,政府公共采购配额突暗粱,7月6日马凯在西安有一个专题会嗽遁谴,包括到10月18日克强总理国务院常务会跋据捕,原则上不核准传统燃油车退睬氓,加上之前一整套的体系嫩妓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的融坊玛、最系统的政策体系泄坤,包括今天我们的百人会这么一个平台涪鹊艰,在国外是不可思议的圣始强,但是在中国就发生了刹超截,我想清泰主任亲自组织祷背揭,这种特殊的身份把大家聚集在一起惨柑恕,而且今年的规模更大惶沥票,明年可能还会更大霓,这些体制推动中国新能源的高速成长愧。   从税收没、推广配套娥、长效核查寄、推广管理等都在推动城蛋纹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恫氏阮,刚才欧阳老师也提了涂枷缎,很全面哎,从上游的IC制造苟、正极句、负极侯、电解也隔膜类殴篡、各种资源高泛苹、配套灸,中游的电池逆祭、电控兄、电机离,下游的整车驼,包括售后服务樊,全系统的侯把、全规模的嵌。国外也是迎来了发展的热潮块绷鸡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苗实,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%史,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耻剿拾。   坚定信心亨,持续推动新能源汽车的健康发展线茨。其实我们在业内也在把这个脉嗣秀,2015年1%是一个拐点目敖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台借裳,相当于当年差不多10%的市场份额丹吩泛,2025要达到20%的份额沟,当年要做到差不多400万台叭乃,才能达到目标颅。因此我觉得材宏灸,2020年10%还是有一些挑战感诗。我认为到2025年挞狙,如果电池做到每瓦时1元钱以内睡,按照同等配置的汽车规,成本按照同口径的品牌褥、同口径的配置算凰氓,大概比传统车还贵20%-30%锹酸桶,这时候国家财政一旦退出去以后踢,必须有相应的措施来进行补充丁。我相信第一茨刻,购置税的减免司念套,一定要延到2025父席哼,甚至于到2030奶围羚,这是一个10%的政策支持府邓雷,这点非常非常重要猩庇。第二缎揽逃,消费税毯骡南,特别是对插电式混合动力车婪哆涟,消费税有2%等、5%-9%凳,如果在国家财政资金退出以后喀,如果这个要有一个减免的话叙固舒,这里加起来差不多接近15%-20%屋拇赊,这样把30%缩小2/3垃恕昂,国家政策就扶上马嚼殊菏、送一程卜,才能够让新能源车更健康此。   齐心协力痹损,2017刊伙,撸起袖子娇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀当:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狡须,万象更新旗部,这是中国新能源汽车的春天尾闭。从2014年的小荷初露瓢横,到2015年的急剧拉升腑,再到2016年的高位放量堤吼,可以说经过三年的蓄势茨夕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渐凉。牛市的格局基本确定歌捌骨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潮裴虾,“十三五”彭、“十四五”和“十五五”期间羞幢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帅、30%和33%僳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雄把瘫,继本世纪初的“黄金十年”之后蹄辅,下一个风口即将到来来份惶。   毫无疑问导冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抵轰豪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堪鳖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妓死奢,值得关注陈墨舅。我们总结了一下这些变化鞠懊览,有三个方面的特点楷识低:   一是市场的形态改变了筐。   从导入期迈向快速成长期详具,刚才欧阳教授称之为成长期想食弟,我们在前面加了“快速”两个字闺,有待商榷茂鸡汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戒篓,成为消费主体伟势翠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缎锚,新能源汽车从政府的示范运营起步嫂雹靠,不断地向私人购车靠拢逗拔,临界点已经到来!有统计表明赦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乡委,预计今年将进一步提升到70%左右筛伪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壕僵贸,要在竞争中胜出纳,就必须以客户为中心焦响,以市场为导向芦,树匠心桅膊,出精品乏乏省。   二是竞争的主体增加了特串哭。   从少数先行者的竞争阿厘,演变为全员竞争善老,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秀编敲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茬,包括这些国际大牌系,比如说戴姆勒焙伞、大众等等跨国品牌端较,通过合资强化了在中国的业务布局斧锣瓣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹤肌瞧。有统计表明沦稠,从2015年开始定茎赴,全国新能源整车的投资项目超过30个狭,总金额超过了1000亿元欢肛,总产能超过了300万辆砂。当这些产能陆续释放层祈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枯辉错。到那个时候桥,竞争将回归本源乳挞悉,那就是技术饰啊蹋、产品和服务本。   三是行业政策转向套攘室。   从扶持补贴过渡到监管引导渡胃,政策驱动弱化奶替欢、创新驱动凸显健谋龟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乌会坪,产业政策呈现出四大趋势铺:   第一感驾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倪郝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雾奥,通过准入邵、销售疥、使用环节的标准发布拐,提高行业的门槛取,净化市场环境;第三宝略,通过补贴退坡和私人充电桩的破局估浮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皖鸿,让市场发挥主导作用;第四办,通过电池目录和技术路线图的发布核,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涪趴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戊。   本世纪的前十年桃纠挥,可以说汽油车高速增长供凌,成就了中国汽车产业的由小到大惕。接下来的这十五年矩温,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑰粗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藕,克强总理也讲焊雀柔,“发展新能源汽车谰凌,是培育新动能伞便闲,发展新经济的重要抓手”乡。中国政府凭借新能源汽车乱馁,特别是纯电动汽车仿栖策,引领产业升级梆,谋求弯道超车皖屯柿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溅朵光。   继高铁农、特高压和核电之后单谐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扰,这种希望能不能变为现实何花捶?还需要我们全体汽车人的共同努力藕商。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墩,目前已经基本建立起了一定的先发优势悸,把先发优势转化为领先优势暗停,是我们坚持不懈的目标氢撑屎。而要成为一个真正的领先者弗亨,只有创新扮。创新就是从零到一丁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恫枷,用全新的方式组合起来柒桐边,去创造新产品革是苟,去创造新的生产方式和商业模式沟讲廷,去开辟新市撑啊,去整合资源苟莎龄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坡,去实现新的价值创造钠没谁。我们将以创新为最核心的驱动力射狮差,全神贯注此,聚焦技术粪邓,聚焦产品搏,聚焦资源侩忙,聚焦市陈薨恪;以心无旁鹜的聚焦战略刨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剧趴,实现北汽集团领跑的梦想得酥。   借今天会议的机会鳖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拘改廉,也就是刚才谈到的四个聚焦秒闻:   第一婪,聚焦技术嗓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贪费疤,消除盲点撇椒闯。新能源产业最核心的技术就是“三电”粹崎但,此外充电和续能技术氨涪临、激光雷达等汽车技术卢,以及轻量化的新材料超冻且,石墨和锂等上游关键资源便恐兑,也是我们需要掌握的核心技术和资源连算熊。这些技术和资源揣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘛童猫,我们再难也必须干揉克播,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作视,各司其职订娃耙,对新能源汽车关键技术进行各个击破梧囤乖。北汽集团将在政府的指导和帮助下柑敌,在北京的经济开发区棵甜荤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梁悔。它由研发创新中心袱锚、全球营销中心假、品牌体验中心巳混吐、联合创新中心等五大部分组成哇,将建成从用户研究帮奋派、概念设计汹、前瞻技术回、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敖揉惧。   第二鲍簧恨,聚焦产品频蝗骄。   产品是企业价值的最终呈现记仓膛,是我们寻求客户认同的物质载体淌蜂彭。高度契合用户需求两韭,被用户接纳哗及、认同的产品才是有效的产品阀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虽,我们的产品在续航里程沧档、成本控制眠讳眉、整车品质蔽夏、产品线的丰富度方面箔,目前还存在着明显差距前。打造新能源汽车的产品力菇炊,我们将从以下几个方面努力催:   一是凝练翰膳维,集中北汽集团的优势资源惰上喜,打造若干款明星产品童蔫谦。   二是做好差异化的文章毙桥抬,精确地切入特定的细分市场咀。   三是做好迭代创新想贺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晌郴蕉、网联化日、轻量化技术应用到产品中堕,并根据新能源的技术特点懂,开发设计全新的车型平台辆宿。   第三互猩,聚焦资源你率确。   21世纪的竞争们兔,不再是产品的竞争略心,也不再是渠道的竞争赐料态,而是资源整合能力的竞争莱嫌。新能源汽车全产业链更长讽瞪炮、体量大栏熔私,包括整车剁行、充电基础设施兼、智能网联灸糖逃、无人驾驶以及下游应用在内毋,整体的市场规模在10万亿元以上鲤兴。   然而资源是有限的埠附撑,优质的资源更为稀缺爸,新能源产业作为朝阳产业芦,资源的布局与传统车完全不同溜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梗汕脸,瞄准核心资源和稀缺资源绣敬,提前布局冈,将其纳入到我们的生态圈之中瓤貌,北汽集团将围绕着创新链僵睦、产业链慰吾窃、市场链退窝南、服务链和资本链这五大拿海块嵌,通过新兴技术的孵化炔歇、成长型企业培育逼惦握、产业并购整合等手段麻疮瞄,实现关键核心技术的突破与领先霖,打造北汽新能源的杀手锏庞,谋求长远的发展车窍,实现对传统汽车产业的更替街宛。   第四室,聚焦市场霓淮。   市场占有率是关系到产品的关注度级箩、品牌影响力的重要一环绢痹龋,目前我们在新能源汽车市场的拓展坤电、品牌传播村炔惨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面席钠纹,可以说暂时走在了行业的前列家。下一阶段辨,我们在继续发挥自身优势的同时赂辨郸,还要加强对市场的精耕细作蟹,对不同市场进行分别覆盖脐沥午,不断扩大自己的势力范围书褥肯。对公务市诚妗,我们将根据公务车托、出租车伯袖、城市物流册廉凹、城市租赁焙膜、城市公交等不同领域的特点晨,把规律琢磨透筛霖,在品质差异化姆锤壳、品类差异化和品牌差异化上做足文章孤复啃。对新兴市车选,我们将引入汽车的共享理念欧凡牡,做好网约车市场开发瘦拱琴,打造国民车尘欧坪,切入经济型纯电动汽车市场处糕。同时举沙,通过融资租赁等手段萌,对特定客户资源进行开发文。   各位领导骇、各位专家川、各位同仁墙辅枫,“阳春布德泽锯柏捌,万物生光辉”崔谈县,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启享,新时代近在咫尺踌,新机遇触手可及踞兴,新梦想指日可期恃闹,让我们以自力更生弗豹、艰苦创业的进取之心疯巍勤,以敢于人心革,勇攀高峰的凌云之志郊心,撸起袖子曝秆痞,真抓实干醛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡休到:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录某疵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年备版范,我认真思考之后蹬岗,认为这一说法不无道理抠。我想可以从两方面来看蔽提范,一个方面是从全球来看敛殿,在2016年这一年发,发达国家主要汽车生产国涝,包括大型汽车公司贬镰,大家对汽车发展的低碳化浮彩、智能化解、信息化取得了进一步的共识眉豹卑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中别。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话童,但是说到了要害享,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拿缅却,守成者将面临巨大的挑战”戒。而从国内来看疆皮,我从调研中发现射售,很多企业由“试试看”班,转向了“铁了心地干”芬阑堆,把电动车放到了公司战略的中心地位型蒜履。    刚才李书福老总讲的他的规划染,到2020年党配酬、2025年坍埃,电动车的比例要占那么大掏胁,新能源车占比那么大建摹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心栓舌把。    另外课署,在这一年当中磊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿防泰柯,一个是企业的研发路径在变化故,由燃油车的引进砂、消化狄嚼徽、吸收卯,正在转向开放条件下的自主创新粉石玫,各个企业对研发重视的程度擂、研发投入的力度是前所未有的掀。另外铺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孝辛,这样就给了中国醚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贫悔份。另外夺酵瓢,有一批没有退路惋巩,专注新能源汽车的新兴企业鲤灭,他们没有存量的拖累士杏,他们的思想更加解放涡睡驼,这些新进入者带来了新思路荆侣、新创意警、新发展路径獭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溶翟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澎防绷,对我们汽车人来讲会有新的感触缓夺劳。    新进入者带来的新的发展路径狭、新的生产组织模式舶寄瓤,给整个的产业带来了新的活力刑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晚兜,我想这个影响是很深远的鲜隋怖。因此蔫蒋,从这个意义上来说腹贤,经过孕育期的磨合泉,现在已经开始有所收获獭燃匙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涟聪擎。    以2020年为结点抵奔,中国电动车将面临新的发展态势群圈呈,我归纳了几个观点鸡:    第一踩,进入2016年灯吓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期函狠河,在消费者购买意愿增强的同时逆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诗。此时挺姬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现画眠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呐健,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凌菇肥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擂惭,随着竞争的加剧掇,企业间的差距拉大宫杉,大浪淘沙的过程已经开始淑翔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量速乒拦。这种现象不仅反映在整车汕,而且已经延伸到电池企业间、零部件企业以及上下游整个产业链滑斗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获崔赣。    第二趁,迎接国内市场国际化竞争隧。可以预计政府购车补贴淡出之时就爽剃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钾稠椭,距今只有四五年时间了戈抗劳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俱,国际化竞争来临之时才是真正的考验抽澳孰。中国的企业必须冷静地看到申,产销规模大貉丛,并不等于竞争能力强兰。我们与国外先进水平仍有不小的差距赋杰闹,重要的是技术基础薄弱卢、原始创新能力低唬稗免、核心技术欠缺体撕拓、品牌影响力不足涣困沮,这些带有文化色彩的软实力肯填,需要持之以恒的积累弗,“非一日之寒”揉翠壳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俄,提高竞争力的途径钨,不是等待企业的扶优扶强倡,而是由政府创造好的产业生态痪,使优胜者在竞争中脱颖而出此嘘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胆呕,就瞄准了国内国际两个市撑÷选,产品设计摹脑、生产工艺催、产品质量都以国际水平为准箍瑰潍,我想这些企业他们会相对比较主动瘁。    第三茨共,向后补贴转型期的政府政策隆疤,在既定政策支持的周期内蚂干,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穷塑澎,是政策能否顺利转型的关键母。政府的购车补贴是一把双刃剑瞧岛,当市场竞争格局出现之后店硼,政府就要特别注意姓茫词,不要因政策调整不及时而削弱竞争廊拳懂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础记。因此瞧憋坞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卷,聚焦技术创新蓖,加快补足技术短板酿,提升电动车的性价比弗。相应的喀,评价支持政策效果的窗口韩疯,应该由市场规模扩张募,转向竞争力的提升氏耪蒜。    具体地看购车环节的补贴熄,应该适时退坡龟前,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术读黎、降低成本的能量世了,造成优胜劣汰之势捆哪。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒂诧惕、充电基础设施的建设瀑。与此同时鹿那,非补贴性的那些“功能性政策”池搐贿,例如碳排放政策菏恰、燃油消耗量限值政策钝等、零排放积分政策宪,以及购车许可牢夸效、限制行驶之类的政策组合应及时出台眯蒋米,使市场产生稳定的预期跺。 第四举巨,立足后补贴时期惮,打铁还得自身硬秤柬。    从十城千辆算起毁,各个国家发展电动车的时间差措害,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘸饰存,这是难能可贵的彼赫。2020年答,作为中国电动车的一个标志性年份酸,将迎来后补贴时期铂泉。可以预计湘乒,那个时候直接购车补贴将淡出胎畔,但功能性支持政策还将保持歉酵拍。在这种情况下安,电动车能否与燃油车抗衡湾痉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掳凳腐,将取决于这几年的行动刊纬赤。    我国电动车是在较高起点上起步的草功,总体经济技术实力已经今非昔比寂,如果把握得当断千哺,以电动车为契机钒府乏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观己荒失,企业应充分利用政策支持的周期帕心慕,下大工夫做好三件事孔鹅刹:    第一褪家瓷,人无远虑税,必有近忧队琶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粳回,并加紧部署与实施钒牌。    第二窜币,持续壮大研发能力赤,掌握核心技术卧,攻下“不经济点督唐、不放心豌、不方便”一块短板搂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钵艰宝。 第三搭,以产品的品质凤行、品味打造优秀自主品牌蓉,赢得市场的信赖褂。    第四姜碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荷耿,就是在这个期间量限,一定要想办法在自主品牌上下工夫漂。我们的品牌实际上在燃油车上徐,很多企业下了很大的力量勘底,但是应该说效果是有限的丝砰歪。而在电动车来说是个新的机会饶撂,所以在这方面应该下更大的工夫稻星痰,通过产品的质量镀,通过产品的品味打造自己的品牌铜。    第五败阑,要系统规划兽释涪,及早部署“电动车+互联网”桅吉镐。今天的电动车之热焦,并非由于传统能源的枯竭剧怜秀,而是因为它有很强大的正外部性牡厕。电动车的低碳化呛幂、信息化剐痕囊、智能化的潜在社会效益只有与新能源测旅岗、智能交通封虐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窝警归。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能房。随着这些方面的成熟块,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屡落。信息化捅崎身、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揽酗韦,这里有太多的文章可做行巧。目前辅助驾驶盼芹、无人驾驶已经走在前面肯发,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糠然烩、智能交通骋千、智慧城市以及5G通信协同发展挖赁挤、统一规划绘箩、开展顶层设计哥、超前部署艰泞、抓紧启动蒂帮沉,引导企业的技术开发和基础设施建设潍珊默,推进“电动车+互联网+交通”贿惕,把阶段性技术成果用于提高交通效率溪孩犯、降低物流成本邪、保证交通安全盖,使其产生经济和社会效益扮世夹。    电动车发展的大势已经不可逆转骄,向前看瓢,挑战与机遇并存环恐斗。如果把握得当耽,机遇大于挑战!    我就说到这里乡,谢谢大家!    (根据发言整理悍,未经本人审阅醋竿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄拖:李芳" "  全国政协副主席唾钉漠、中国科学技术协会主席沦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焕顿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杀,以下为万钢演讲ppt亮点实录畴冠骨:    尊敬的清泰同志碧诲、冠华部长凸非、苗圩部长挤弓湾、解主任袖,各位来自汽车界的中外朋友们股疚票,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韦奔。上午抽点时间看了一下展览掇擅,给我印象相当深纶驼毋,有一个很深的感觉萝,这十几年来中国的电动汽车持续发展假抚绅,走上了一条创新的道路地放吾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期散。今天这个会议的主题很好搬,就是要持续地提升我们的技术能力保帆剖,抓住创新新局面萄颇遂。我想就我们未来促发展赂侨暴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杏侥,谈一点我个人的看法信郡鼎。从四个方面穆蹋副:    第一砂钉,谈一谈我们这些年来齐心协力幕粳,新能源汽车所取得的新进展跺,尤其是2016年的进展特别明确戒扳购。    第二卸萍混,回归深入基础研究统,提升新能源汽车的质量和效益瓤。    第三莆纫萌,新的发展趋势潦、新的发展方向闭棺俱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藩称,随着人工智能的不断深入肉几,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衫堕。    第四钾,我们怎么样更好的凝心聚力长,合力推动新能源汽车的创新发展试究室,谈几点看法跋。    刚刚得到新的数据穿,有的来自中汽协会酿口、有的来自中国汽研中心凰坑撩,数据告诉我们细诬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缴,占新车销售比例的1.8%感从,中国的保有量达到了100万辆固。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个起谜,这里讲的是公共用的充电桩埃急,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薪冉。    我们的关键技术取得了显著的进步违莽蒜。今天上午我在零部件电机父幻、电池迫冉、电控这块花了好多时间踞娩陡,仔细地了解了一下情况篓厩,确实和我们了解到的数字很相近禾。动力电池的关键材料发展进程加快遍忌、性能指标稳步提升叹免习、成本明显降低扰,从动力电池的单体宿、电池包炮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进女客碧。一个指标性就是雀,三元正极材料能量动力型的电池壕茸筛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咆莎、有些争议逞,好多同志说脯螺讣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锭默,现在看趋势已经很明显澈恰缮。我们特别强调的绞,南宸块比能量达到了140瓦时/公斤贸,动力电池系统的价格姆,这个价格现在也是保密氖毛,但是总的说起来明显下降筒巴淬,总的达到了2.5元/瓦时以下脯魂。动力电池的产能达到了100G/瓦时苇惠焕,世界上生产规模估典,特别是在新型电动汽车的动力电池队,规模得到了很好的发展糖。    驱动电机技术也取得了新的突破覆。特别是共性基础技术进一步突破操,导磁硅钢损峰拎、稀土永磁材料铃鬼炯、绝缘体材料奋热品、位置传感器膜,芯片的集成设计和电力电子系统磊,取得了新的进展施蹋献。我也了解到清,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醋剑。因此瓣究,重量比功率超过了3300瓦/公斤郴,电池峰值效率达到了97%句纶巷,高效区达到了80%昂拨。特别一些新的设计骑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咆焚,比如说我们都知道粱驰扔,对于0—100公里的加速懈,对于电动机说起来哼吝窃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹬睹,就是高速公路上超车的时候端垫,超过它这个临界点以后防,这也是一个安全因素跨廓。现在我们很多企业从两个方面缕负,一个方面促,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛙瓤烘,第二个腐围秦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力添,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虏。    今年汽车界有一个新闻炔,第一个互联网汽车走上了市惩殉∧弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湿,据说现在上汽的同志告诉我抠袍腑,每个月销售2万辆孩救口,产能有点跟不上了窗泞,效果很好翻,上市不到半年累计就超过了9万辆痰狼,成为荣威一个最大的销售热点监。在互联网大会期间麻舌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盛瞪,搭载着北汽婚酿、奇瑞汞、比亚迪轿车都亮相号偏季,首次开放了道路龟息坊,18辆车300多位嘉宾在试驶许炼师,当然评价各有不同么,期望值也有待提升品扮贯,但是勇敢的走出了第一步氖玻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿森,做出自己的探索昂穆枷。    我特别感到高兴的是太椽,2014年我们就曾经提出电动化浪偏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淳攫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索损惨倍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憨,从汽车到基础设施奈,一直到停车场爱投、充电站殿,包括各方面财税的支持千颁踩,一系列的政策档端。国家层面颈,从购置喊费、补贴拦疾惜、税费减免访旧嘎、研发支持讳稗柯、生产准入络没、业态创新酒贾、基础设施栋付禄,特别是标准规范方面圭,都出台了一系列重大的政策措施示成末,现在看起来落实的进度还是比较好的播。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论性请拾,这是一个开门的讨论窜弯,许多外资企业都积极参与当中粮秃宦,对电动汽车发展钮犬、新能源汽车发展痴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潭群晚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌块,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蜕朵互。也是由于刚刚推出来绩屯侈,我觉得很好惯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脚芬哼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怖坷赦,使政策更具有落实性溜。    这里向大家报告一下奇家旅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洽楼。新能源汽车作为一个试点的重点专项惯雹璃,实现了从基础科学到系统集成错恼、共性技术集成随眠、示范全链条的部署囤胯苯,特别是在基础研究方面境瓶侠,加强了对基础科学问题的研究颅赏寄。因为现在产业发展到一定程度的时候布袭撅,要提质稠栖熊、要增效擞,还必须要静下心来坛刊、回过头来从基础科学问题上下手翘沉瓣,不断的进行优化枪晤、改善匆磺涛,才能获得发展哆春睫。特别是这次的重点研发专项幻馆,对于电动汽车智能化和网联化的技术磨间,也设立了专门的课题稀殿,实际也是我们当时电机素、电池尾客辆、电控的“三电”之一梦,也随着时间的进展不断的转向新的重点怕萎航。所以斑此,整个“十三五”期间的专项规划轰,将对六个创新链条臣慧轻,就是全链条一体化的部署称,38个重点研发任务煤娇视,政府加大了投入掣匙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潦郎酪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坝,首次突破15000亿伟蒂墩,更值得高兴的是导哥,企业在这里边投入比例得到增强互,达到了78%以上诵酿媳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诉秦石、加剧扣除政策有直接关系晾必恒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿位烦姐,看起来企业投入的效率还是很高的撼男愧。    去年我用过这张图(ppt)乡剧磋,这次还用这张图率噬点,对它进行了更新瓶程频。由于时间关系忱当鹤,统计是1-11月底奈,11月底中国产销量是402000辆撑讽弘,如果这样算的话蟹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卢党巾,中国占了40万辆俱廷盼,就是占了50%缺泰梗。到2016年底硅挝星,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恳掣骋,中国占了其中的100万辆市。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溅沙抽,也说明了我们国家对于节能减碳便璃欣、应对气候变化作出了新的贡献桂。我们虽然应对气候变化调门并不高耍,但是我们扎扎实实在做每一步腐,现在无论是风算聊、光惩、水揣、输变电豪反,无论在技术先进纱、装机容量菲贬、发电量都走在了世界的前列掀衡靡,这也是我们作为一个还在发展中的国家掳墓勾,为新的发展酱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚豌。    世界发展的趋势也是一致的挤乏,低碳欠酿、电动杯惭、智能化成为各国共同的选择蹭。美国朔慑、欧洲溶、日本歉,包括汽车企业福特顶馁变、丰田享踏痞、大众都推出了它们发展的战略但瘁享,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酷,比如说大众推出了它的“2025战略”谷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卧餐,销量争取达到300万辆乱氓,自动驾驶要覆盖惦卫,在2021年提出全自动驾驶律,电池也要进入大规模的投入奔困箍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茨,零排放论、互联曹、自动驾驶汽车镭妇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罗跺板、氢燃料汽车股。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姐、沟通射静,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式广、增程式的混合动力汽车韶似,因为他这里有基础建设的问题矫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菊槽的,就可以有电的情况充电靶脖、没电的情况加氢想播孰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板没巢,同时又实现了真正的零排放誊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踞善谋,上次试驾可能还是8年以前惭眯藏,我觉得汽车的进展窖,无论动力性播七、环境友好性奠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盲焊险,据说已经进入了市场练。包括通用也宣布了在2020年以前违锈,在中国推出9款新能源汽车渤溪。我这里想说的是破滥,中国的市场也是世界的市巢!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浚嵌抛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芭、参与竞争戚济,汽车产业就是一个市场全竞争的产业募洼,就需要我们来推动整个的发展恃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺退吻弯。 第二师氰场,谈一谈我们对于深入基聪ぁ,着力解决一些新问题的看法挟矢。    对于电动汽车窘,大家首谈就是续驶里程篙筛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涎偷相,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膛底。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竟控,一个明显的标志柬介善,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姜虹膳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哄。如果说单程的提高电池的载量死旧,当然加入电池的载量车子可能要增强廓了,车身的增强就又增加了重量坚,直接影响就是增加了它的电脑晴。我们也看到一些装载高容量电池的坤唱,虽然续驶里程延长了洁滤说,但是百公里电耗就明显的增加了故李。因此氛将撤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吐碾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郎、合理的规划赐。首先暖,车辆运行的范畴恐导。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忿挺颠,尤其是现在隘赏,我们应对大气污染售弥,主要还是大城市集中圣阂问,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑番比。但是从技术发展上说起来内保访,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豁镶、功率密度和整车的轻量化轻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涝片,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碎,这当然是市场的期望唬爸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讹。    最近新材料研究发展很快恐下,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偶献。有的朋友跟我说脐黎绷,我们现在用的是石墨烯电池坷变,其实说用了石墨烯是对的翱,但是用石墨烯全部来做电池辈,似乎从科学意义上不太准确氏。石墨烯材料担鸽狭,包括碳纳米管肯铺,都有它优异的电和热的传导性能癸男,作为锂离子电池的负极材料添加剂片胶砷,可以有效的降低内阻端汀,提升放电的效率变,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绵,还有助于减少介质之间的电位维,来减轻电池界面的腐蚀性卉。从这个角度上看馁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吩景傅,当然由于动力电池负极密度提高了挛疮报,对正极材料也可以进一步的优化蒜切,在安全的前提下杭,所以也可以显著提高它的能量密度配。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抽,就是说能量密度提高了诡挪圣,同样的电池包里面可能有更高的载电量晦屡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闪烙。所以在增加单电池和电池牡乘桑块功率和能量密度的时候舵,还要加强对于电池包热交换距离的研究钉,来优化提升电池包整体系统的技术效那里,它也是一个相互关联的关系改随。    随着电动汽车的发展雾还吹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卤。比如说电池包往往布置在底部博粱,夏天路面的热辐射还是比较强的经,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理势,从结构上来实现电池包的冷却归,因为我们现在冷却剂就是这样的乱凡虎,要把它放在迎风处列妹宏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穿同稗,电池包也应该考虑到这个集称检,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刮。结合冬季放电的特征冻,我们还应该研究新据边,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苗河苦,使它保持在合理的范畴之内岁睫不,来逐步的解决冬天放电比较慢的等悍、容量比较低的问题班。总之说起来闭健察,我这只不过是一个例子程锨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础含、关键暖、整体的技术统一的来规划和部署香惨。    上次百人会上我特别提出沦蔑噶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肝蹿敝,带动汽车制造的转型升级篇程泻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晨怪缕,给我留下一个很深刻的印象保捅炉,我和苗圩同志都搞汽车的鞍扩,过去我们焊一个车身500多块钢板记糖蓟,用2000—3000个焊点接在一起焕射,加工线上全部实现了机器人淬浅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身告患,一共就45个部件诡揩湍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冯,几个机器人协同操作皆履吮。板件和板件之间没有焊接胶卯炬,就是直接的黏接茨,加热黏接屋蕉剑,远远看去就像搭小孩玩具似的臼,几个东西装起来尽。更使我感到比较吃惊的够,现在碳纤维的车身马储,已经不需要在现场涂装了川,有点像我们当年装修房子咐,先装地板再油漆杰,现在用的全是油漆地板蛋写伦。现在汽车安装上确实有进步高,所以我也很有感触菜焊筛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烩坦须,需要轻量化材料的技术颂悄旗,需要轻量化的设计缸,需要轻量化的工艺钡察,也需要轻量化的流程炊。特别是现在的汽车产业咐揽擎,包括内饰座椅使用的材料芍兄,也尽可能的采用可回收环、可再使用的材料佛焕谭,这方面的技术也在不断的提高弟提瓦,这个应该成为我们新能源汽车发展卵挝,不光在车辆技术算、而且制造技术流程方面全方位的提升相失屑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芍凄焕,今天我很高兴锑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泼硼懒,更多的看到了我们一些挞猴,像燃料电池大客车的发展懊。很多企业大家如果去看的话抖攫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袭卯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料何逆贯,比如说碳子论携卫、交换膜钦、双极板半,以及它的特性基础研究的进步密切相关通。实际证明篓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中定丁洞,也具有自己的发展环境的优势靠镐景。我们要借助这个优势来推动我们的发展规艘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诉巴湘,我们是不是可以考虑得帘糯,尤其是在燃料电池研发的初期淘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粹饥,这样可以有电的时候就充电八、有气的时候就充气蓝矛功,按照它的发展各取所需关。实际从技术进步上陵悉驰,技术发展的本身抗世,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫡,对于延长它的寿命佩弄,对于减少它的燃料消耗赤寡,是很有帮助的临盼袒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚼复,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耻构。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点储。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向靖雇。当然它们也在考虑额,我们怎么样能够更加适合中国的特点轨阑。我们还不能忘记中国还有一个优势毁巷阔,我们在电动汽车走向市场的前期啤峡居,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用急虫,先在公共应用玩、出租应用上去使用妊柔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漏推,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞎粱非,必然有一些城市就可以走在前面嘲股乘,又可以来推动健康合适和快速的发展汲膜。中国“11?11”又是一个新纪录坟,信息产业伺、网购变成了整个市场销售的主流广,我们看了看庇老许,2016年快递业高速发展摆烙伞,中国快递业总量超过300亿件目潭焚,平均每天8200万件包裹走在路上讼馈,用于业发展小型物流车清洁通、高效的运营业应该引起我们管理者的重视急。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腊敖,有了高端引领就有了有序的发展沧寇,放弃了高端引领就会低端充斥聚钎,所以从这个角度上彻乡酿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仑浪秸,争取使我们的汽车产业走上高端引领昂沪沉、创新发展的道路上寐。    在燃料电池汽车发展的过程当中涸酗川,深入开展了国际合作酮。我们积极的参与了国际合作碱,开展氢燃料电池领域的技术合作嫌夏己,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懈嘉比,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诉,组织国内的企业场敖,开展深入的技术合作伺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娜哥,定位就是要建立一个覆盖全产业链腹抚馁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蘑琳隶,在中国发起但并不局限于中国集,积极组织管理以及运行机制拆癸,要按照国际组织来筹备顶肩、搭建泞鼓童。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钢骚艾,因为燃料电池实际用处很多拔,比如在通信基站枪徒、备用应急电源帆,随着我们移动通讯不断的扩大故胶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搞蔚虹、包括更新精位惫,都值得我们重视嗅世扩,包括医院的应急电池屏篙、安全防卫韧,包括我们最近在研究深海运载茹,也完全可以使用氢燃料电池疼,燃料不是电池辉恋铝,实际是一个发电机脆,而这个发电机可以用在各个地方培抢剃,最重要还是零排放的清洁能源臂疟且,效率高灯磁龋,能源密度也高趴。 第三班啥魄,深思熟虑几,把握好智能化的新机遇鲤斥。    近几年来具衔零,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竣。比如美国桨氰沪,白宫推出了人工智能的新战略沁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划系奈屠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渴超,包括日本的创新战略规划饯完芹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酞猎强,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸡。中国工程院最近技术指出辽,人工智能即将进入新的阶段储草渐,人工智能发展有四队墟暖、五十年代了幌太道,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展教。但是当我们信息化日益普及剔,移动互联网悔卯、大数据恭泉停、云平台的发展苯胁拢,信息环境废、数据基础乓捌成、目标理念旱、市场需求都在发生不断的变化受,将推动人工智能新发展碎板,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段文鲁。因此膝冉挨,发展人工智能也有利于改善人民生活锌滑侣、提高经济发展的水平矫淌疆、增强社会治理的能力潦吗、维护国家的社会安全冻绘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痞巴巧,但从各国的共同概念和我们的研究犊松,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坞。第一粹,要降低交通事故和伤亡人数睫劣末。美国的报告提出来篱,美国每年有35000多人死于交通事故瘸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的临捞北。第二冉,要应用低碳憨、零排放胁、环境友好的运行环境活。第三聘景墨,便捷两,要降低驾驶强度吉糖,提高交通的效率澳胆哇。第四暮,要推动共享闺,提高车辆的利用率焚汝。其实我们现在不得以所采取的一些限行兄嫁缆,包括交通的拥堵窃睬口,都降低了汽车使用的效率绅薪厕,所以从这个角度说起来耽套,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的良陌。还有钾浇,牵扯到公平出行陡蠕,随着老龄化社会的进入弟罚抢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灌吻未。    关于自动驾驶汽车研发进程诵郴峭,好几个报告婪藏,有的人说无人驾驶碗但,有的人说自动驾驶苗患,有的人说智能网联汽车农,都提出了汽车发展的里程碑端端好,我觉得无论叫什么汽车曙,都是说了这么五个阶段珐,辅助自动驾驶赂、部分自动驾驶五、有权限的自动驾驶赌、高度完全的自动驾驶阶段弘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锰,比如说在辅助自动驾驶方面淌浩诫,怎么样能使汽车感知周边淌缉,科学决策男剔,及时反应毁酣。比如怎么让汽车能够与互联网连上良逼仓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车成滦、网卷、路的联动粒锻肩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耿拐车,就是人晚墓为、车疵、网乒脸、路的一体化镶达。    辅助自动驾驶路,实际这些年是汽车界一直研究的重点哀泼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卿菲,有雷达碉突,包括现在有毫米波雷达行,摄像头登,对外通信系统耐,包括定位沁滴。与之相应的是缺晾,刹车车、油门笛欺、电子稳定系统匪某挫、电助力转向等这些然煎魄,实际在关键体系上鲁板,传感系统笆、操作系统镶、中间和决策系统的研发全嘶,其实这件事也不是现在的新形势卑珐,早就在80年代的时候都踢噶,80年代后期就研发了防抱死系统稿蝎涪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纲孝翅,包括防启动时间的空转慧蕉,后来又有了电子稳定系统仇冲途,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绘宦么,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弛伯板。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抡炯,有了它以后山赋,在90年代的时候抖,我在德国工作的时候廉,车里边就已经有了尾随自驾图,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谐,不用担心睦豆。最近我看到了我们国家的好多汽车赦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狈瓦,一旦接触太近都会自动加一下速垦。包括我去年去参观长安售,他们也给我展示了自动泊车系统署倪,实际自动泊车系统我们在德国工作谰救嫩,90年代后期时候就有这样的设想壬忱,2010年我到德国去访问的时候秀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹃。实际很重要的意义牧创,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起先号,也得到了发展份。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能令。    下一步就是智能网联镶仓匆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西界溺、看到自己看不到的东西郝糖攻,90年代初期的时候急腑,堵车情况有数字广播很饯,数字广播就和我们一般的广播不一样危哄姆,随时可以呼叫堵车的情况桨奉礁。后来有了数字地图和卫星导航嗜臀,就形成了第一代导航系统极坤,第一代导航系统并不知道路况的变化贰,只知道路径的设计谎爸郝。然后就出来了联网的导航题脓,这也是这几年我们都经历过的事刚叫搪。上汽这次和阿里巴巴共同合作里,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灭挛,这样坐在车里的人趟,通过导航咆飞、通过云平台就可以获得各种各样的信息揩矾,比如说动态的导航驴辞耙、比如说加油充电站遂陷解、维修以及各种信息的进入梢郸,使汽车的视野得到更大的扩展稠怜饰。但是真正要做到智能的网联汽车铂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键环,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舰会,这就需要我们把各种信息交汇在一起冻哼,来实现智能的决策控制洁。这件事情说起来好像很容易航嚎涣,实际也有很大挑战雀。现在我们一个汽车里边有两颅妒、三套信息系统扦山备,有车载的信息系统蚕恳检,还有驱动系统的信息系统适霖十,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啼填,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怜牡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯趟旧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绅惧,就是快到地方要进行减速缸,但是如果你让它自动驾驶的时候镭逻,可能它就很早的根据外界的信息来判断酚,让它调整好姿态迫甸惦、减低速度娇,进入转弯以后在弯道里边再加速钎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碉下,这种例子比比皆是踞辉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疮浮。因为我们电动汽车从电机俏栓、电池色斤、电控开始曹孤构,电控第一代做的第一件事侗吩念,就是通透的动力驱动系统的网络坦同筛,就是第一代的CANBUS系统兄混挂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炼材,从这个角度上说起来皋谭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体古侮。    当我们实现了这些以后蔡岛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战珊迟。这是我们常见的北京交通的一种情况笨挺盖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庆悲及,去识别各种各样的高通黄,做得到窜,但是不保险凸,这样可能我们就要有这些信号的发射器才,让汽车能够知道这些情况闺藩。如果再想使它往上走膘面虚,能够实现部分的自动驾驶饭白煎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况限,比如说晚上的雨雪路世骇妊,比如大雾弥漫的时候诧,比如尽管天气很好芬疵崎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窟婆,这些情况都需要我们去应对馆凄荒,其实道路上也应该有它智能化的装置佬保,就是说有自动的能见度感应器案,应该有道路结冰的感应器忍剔拨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全衔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哇父垂,安全是所有发展的主流福蒋瓣,而不是时髦藕樊派。我们在做任何工作的时候谴,必须考虑人是坐在车里最宝贵编串伶、最要尊敬的东西鲤炮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斜豹、人的便捷惶管硕、环境的友好和共享边。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抵法,来推动我们的发展娥匈稗。    因此尚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莎身、四次交流腾昏美,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躺溜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邵结,这个架构的着力点应该在车载的平台微幢、在网联信息钳颠、在智慧交通的发展贪棋,我们要重点发展的是车辆的关键技术午穷、环境感知路、智能决策欠藩、执行控制镶桓蜡,我们要对信息的关键技术举,V2X通信馅毯,甚至于将来车对车的通信系统笺维、云平台逼、大数据矾上碌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制小晌讽,这里也有很多不同的东西吧苯替。我们还要对基础的关键技术力,高精度的地图滔譬胚、动态路况信息答垂、综合决策和操作系统号瓷。只有这样讨同脸,把人夏稀、车搐、网滥澳品、路同步的推进矗眷,才能够迅速的发展奔墓,否则又会碰到先有车柑晚、缺充电桩的情况权釜海,所以需要我们今后的发展当中更多弛。与此相关的技术描和,检测系统仆,还有一些法律法规体系判熊,一些基础设施的建设孟填捅,可能还需要更多的发展荷。 我们必须要精心规划膘藩愁、协同创新肠渭,来研发自动驾驶的新技术爽且俗。    一届檀椭,安全水蓟、绿色搓、便捷吃晤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擒。    二蔬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉事,多领域技术的融合缆,产学研各方面的合作间补,要着力推进协同创新陌纷解,这里边由于它是一个企业的热点厘罕,所以企业要成为技术创新的主体澈饺戚。    三携歧馁,企业为什么要成为创新的主体凹吓特?我看了很多规划惰,从现在一直到2025年甸、2030年岁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竣搐聚,但是可以实现沿途下蛋吓胸,从过去当中复杉,无论是防抱死系统搂、电子稳定凯略、测距警示寄、避障反应泪节、自动泊车都是发展的热点统,每个技术都带来了商业回报抗,包括我们在信息系统效快戚,包括这次互联网的技术氰漂挝,上汽互联网的实践辜享你,也看到了我们速辽科,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高清铺航,只有以企业为主体巷,不断有新技术发展捶,使它在使用当中获得使用樊抠,就能够推动它的可持续发展蒲,所以它不是一蹴而就的事皑讣虏,是我们长期坚持的一个任务撕焚搬。    四信廖素,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体难氮耙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智塑、精心规划么,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猎暴亥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区城卫谰,我也是觉得有一些东西包括基础建设疽骡,也应该放多这个测试区里面去摆守杭,使它在真实情况下运行袒芍叙,才能得到一个健康和全面的发展抚册。    最后我想说衡扑两,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咆。其实我们用了十几年的时间实现电动化抨,推动了产业的转型箔境斤,随着信息产业的发展凤特伎,网联催生了新的业态棚崇人,产生了新的服务业焊继怂。轻量化带动的不是简单材料的替换秆琅翅,实际是对汽车产业的一种升级末狄版、一种转型限,同时踏仙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设排,充电网服务体系的建设橙,可能带来何止几万亿的新的增长点坤秃迫。我回忆嚎,在经济工作会议上总理说过一段话缓狙段,“实施创新驱动战略的发展姬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痕苟店,也要注重用新技术携朗、新业态来全面提升和改造传统产业概了,带动产业的转型升级绢般。”    作为结束语我想说齿士迁,回归一下新能源汽车取得的新进展肖啡,下一步还是要全面落实政策傲、着力开拓市场善、建设基础设施碑、创新商业模式茂皇彩,把握好发展的先机涂。我们要针对市场的新需求沪,深入基础研究跋,攻克关键技术达溯物,完善系统能力伺癌,着力提高产品的质量和效益吩色。要把握好汽车智能化发展的新机遇熄其,要系统的研究瘫林,精心的规划沛董,要鼓励协同创新企业主体惋沸,大胆的尝试徐,来攀登自动驾驶技术的新高峰褐,要凝心聚力降侗韦,发动优势烷士蒋,动员各方力量每邢,完善政策措施蜜盆附,营造更好的发展环境俄稍。    谢谢大家!    (根据发言整理构滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲摄第:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蝗路傲: 陈理事长念叮,各位领导和煤、各位朋友净肆、各位专家菲犁弄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法日排。我今天的题目是四网融合健,什么是四网储镰?交通网宋狮邵、能源网扯晃蛔、信息网随八、人文网怪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具薯,电动汽车是一个能源的载体奴仙簿,又是信息的载体关,然后可以作为人文的载体竣犀。四网怎么融合呛?怎么发挥电动汽车的附加值偷碉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秋,能源跟信息到底有没有内在联系灭趴谎,我提出一个储能熵理论供大家思考虫逛馈。    我思考创新的要素揭,要创新首先要解放思想沛。解放思想要学习《易经》的精神奴,又要学习西方文艺复兴的精神磺通。《易经》是一个太极烩,太极里一半是黑妥权、一半是白钮,但不是直线栖,是弯曲的陵,黑可以变成白签褐,白可以变成黑挞梧谁,黑中有白似抄,白中有黑队,跟它对应的黑就是黑防纯、白就是白修兰还。《易经》是变化城,有时上敞、有时下闺,上时不要骄傲自满祈,下时不要灰心猾淌骋,是客观规律峰可危,都是周期性的檬,我们在调整汲藏,要注意平衡动力统一溜。    整体都是这样距板,全局都是这样坊缴,今天讲跨界添犁,要学习西方的思想就是文艺复兴许匹。文艺复兴的功劳不是在文化漆、艺术等等势梗,文艺复兴是解放思想侵菩堕。哈佛大学的校训追求真理角。要把自然界的规律找出来解放思想喷,自然规律造福全人类完同。伽利略箍酱,罗马教皇威胁他孙供,他不怕咳巧,他说地球起源被上了铁塔套揉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棘,被叫之违反教义唤芒令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师木菩,第一个米开朗基罗擎,他雕出一个裸体的美男子烽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇么,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钮尸,里面很不容易答,从意大利借了很多达芬奇的作品膘郊及。达芬奇不仅仅是一个艺术家齿,也是工程师;看他作品厦渭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驳,第一个从事解剖学幢磺乡。    解放思想考虑全局的问题琳舜触。文艺复兴第一要全局思维穷系辜,第二要有天人合一的思维氛,第三是环形思维性揣。要考虑全局思维浑跺绵,今天做电动车目标是什么惨读?有什么经济效益紊丧、环保效益让射愤、能源效益赫、民生效益肝喝,总体总目标要搞清楚墨嘉,一定要有全局的观念莲。特别搞智能汽车全局性更大钒。另外要环形思维稿上肝,要反馈巴县。然后是循环利用的思维剖。    创新雹庙晤,我把创新的要素跟大家分享一下火。首先理念是创新之魂梧价熔。理念有很好的氛围嘘葡,有了理念才有创意说,创意是创新之源列牛拷。还有人才湍陵,人才是创新之本扮。怎么能有理念冈勺府?要有很好的氛围梯,总结第一方面是合作精神守娄潮,开放碳、合作武、包容蘑逗库,双轮驱动锌扩侵、增值驱动戳较愁、市场驱动壕,通过市场的倒逼税垫。然后要有完善的知识产权保护埠棠磨,还要利用网络大数据给我们带来的好处畔贡豌。今天创新制高点是跨界融合假。跨界包括国界的跨界和地区的跨界律晶。“一带一路”我认为是跨界融合狡,一带一路是西方的伊斯兰文明牵布饰,还有它把科技沮吝、技术扒畅、经济虎潘够、贸易连在一起挎管,所以我们要发扬一带一路的精神花。我是福建人也是漳州人蜂,一带一路开始的是痔成旄浚和下西洋唯酗侵。我们要跨界融合溅。    我接着讲智能汽车潘。智能汽车首先要有解放思想壳片岛、全局思想考虑问题蔷靠。三个C绷但,第一个要连接起来搏险,第二个连接是要协调要合作美窗,1+1>2渺陇粳,那就是《易经》的精神讽筐勉。第三个送,今天的连接是移动的连接些涟,还有MOBILE昆舜,MAN TO MAN鹤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盖。    今天电动汽车很重要的一个溅腥,大家买得起用得可靠达姑裁。智能化以后城,因为有各种各样的基础设施和商业模式唉,我不展开了集怪。    从电动汽车变成一个智能的汽车琶筒,从智能的汽车再变成一个智能的交通型挎,从智能的交通再变成智慧型城市汕畏练。我们附加值可以产生很多啡苫。根据《易经》价值精神俯,通过交通网蹲繁、能源网柬、信息网绕、人文网可以产生无穷的价值机会扮。利用交通资源的全时空动态感知感饲,交通工具的全过程运行管制疗蛔,无处不在互联胜实筹、感知婚、管控和服务雇。    怎么布局谷?怎么把电动车进一步变成智能汽车态,如何布局智能网联汽车技术故骚殴?我认为蹋化惋,不但对中国奴腿,对全世界都做出更多的贡献宋刹兄,第一是制定网联汽车法规标准琼、智能技术疏、环境裙、HMI技术墒、空置执行技术坚、智能网联的实验输倘、网络和信息的安全笨捷藏。    怎么做到网络和信息的安全惕快?这是一般的云荚偿,怎么把一般的云变成安全的私人的云栓怀?有很好的结构圣建故,处理器融、传感器勾绦拨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次届抖敞。第一是收集材料从涪,就地处理胆邢。第二是从收集材料到云之间要慢侗热摄,一个是单点控制绰盛,能量控制或者功率控制摹规。一个是多点控制互,能量控制或者功率控制睹瓤,这是全局性的侨涛淳。要及时处理霜倘,要经常互相认证盟敛姬,变成安全的云睬。    跟大家分享一下我做的一些工作梨岔。怎么从理论上去证明这个是可持续的啦?我一直在思考所有的工业革命同文脯,基本就是能源更新谩。第一次工业革命绥,瓦特发明蒸汽机琴春郸,电话桃。第二次工业革命啸,美国抢占先机翔奸,电气化矗夕,主要能源专项与信息建设赐履。现在第三次工业革命来了济伙,中国能不能抢占先机扑桓龚?我们要做新能源难寇乌,信息大数据时代残,我们百人会能不能更好地发挥作用犀砰小?今天早上的研究会很好白,我建议做一个尝试的机构膊,每年召开百人会国际研究会议勉轨,形成品牌反餐设。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凡偶凛?我提出储能熵的概念试。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量圣檀庙。一个系统里面假如是孤立的城丰吐、系统是不可持续的读蕾颗,一个是做功秤搓乓、一个是废料是不可持续泰情。如果是物理系统经虐,分析储能熵忻泉筹,熵代表可以再利用葛。总的来说窟胶,一个系统熵不能增加凤,熵要减少醛蕉,熵减少系统可持续师惊蚀。熵是储能熵券讹,熵是不用的熵沽,下一次可以用绣蔼般。总的来说熵是在减少忿锌融。    包括中国的历史奔蜗毁,中国封闭的时候中国就不可持续慧,中国开放中国就可持续继。近亲繁殖以后熵增加不可持续奸。系统要做可持续性称湍,系统熵要减少鞋弛贺,你的收入不能是单一的氓、不能是孤立的系统褪浑蹋。因为一部分是做功林,一部分是废料诞输,从废料里拿出来佩耐,通过证明熵减少冈魂。从废料里面可以再循环势,那么你的系统就可以持续了授拢缓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邓梧,后续需要时再利用的能量的熵短栏藩,通过储能熵概念的引入病善牛,希望用来解释可持续系统的演化过程诡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐脓。    综上所述砷祭,不管系统是生物的或人工组成扮壬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沟潭泊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊畎夷省,而这些系统工程特点是焕轻,即使在系统研究过程中七接,一个熵有增加的过程第,总体在系统不断迭代发展的过程中纺,系统将进入熵减的状态泪犊,因为系统具有自己生成复熵的能力狭嫩封,从而保证了系统的可持续性嗣摧。    应用在电动汽车拼,这个是分布式的发电戌叔,这个是分布式的负荷犁鸿汇。电动汽车就是分布式的负荷东讳,还有分布式储能痪唾,电动汽车有储能挪、有电池褪。电池可以双向的盆,分布式地发电拓胺唯、分布式地负荷亨唤险,在分布式的储能频项,这三个系统可以持续瘁,这是我要证明出来的丸潍襄。我证明只要你的熵是减少的藕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望短港。    感知测梳承、认知稗倾、行动床扒,不断可以纠正人的行为偏篡呵,比真正的司机还要好斗免缅。    最后赴靶朝,希望我们以后的交通系统是舒适的际肠、生态的持、方便的和安全的畏另烁。要做到这一点芹佩氨,什么是成功铰彭?因为里面的成功是3个S沁,SUCCESS邯,在S怪弧鸵、E里面画一条线都是欧元跟美元侈素,今天是国际合作卤,虽然人民币还不是通歇落,是一篮子化的尖官帮,人民币准备好了驶坞。ESY就是人民币捞亢甩。    要有六个眼睛性,有四个眼睛不够方偿。第一要把眼睛放在前面解放思想脖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梦扭,电动汽车下一年布局市掣丁,也要有前瞻思维淬。眼睛放在后面汲取历史教训都,要有全局观念淑纫秆。要看到旁边的需要妙。然后要把眼睛放在右边学习欧美箱怯需,不得不承认高端人才密集地在西方履怒肥。所以把眼睛放在西方学习味朵,它沉淀了100多年册刚凑。四大发明中火药是中国发明的腔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戊廓菇。全方位都看到了瓢桅,所以英文眼睛叫做EYE监。第一个I是Inspiration康缅坞,有了激情可以有想象力佩啼旗,然后有创新克,但一定要融合酮辩贪,一定要集成凤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泄纷。科学要把自然归结起来姐泪陷,工程有十几种斡惋,要把科学电肋防、技术灸惦、管理结合起来那就是工程氮港,那就是要集成断老丢。特别今天要跨界地融合疽氓、跨界集成羔瓶凹,这样才能实现稍斗蒂。但没有钱也不行抱摄袖,今天招商局也来了很多金融机构拦抵,要融资翔焊底。    谢谢大家!    (根据发言整理缅内饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺送:李芳" "   回顾已经结束的2016年无溉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虾怖袒。在政策的全面推动下鞭姐彩,我国电动汽车年产销量再创新高亮城就,达到50万辆左右蓬,充电桩数量达到20万个层强锚,遥遥领先于世界各国陵陀。更为可喜的是驳绞炯,在规模市场的推动下痉盾构,技术创新全面展开办特,技术进步全面加快嚷,正在全面逼近世界先进水平湿穗。但是巢,在这大好形势下壬苇,质疑之声渐起俺便。比如侩侈,我国电动汽车发展主要靠政策推动奇,能不能持久柒?政策是否过于宽松裳,以致于出现骗补情况柯?另外沁,由于发展形势良好起嗽,一些激进的观点也在抬头溅。比如蒲哺蹲,要挡住国外产品进入中国市车卸婀臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车池避,准备放弃传统燃油汽车莲貉。    作为一名资深的亲历者圈迹簇,笔者认为漓倍,在这新旧年度转换之际掏凡犬,有必要分析我国电动汽车的发展形势屁肠,梳理其发展历程认粟,以利于业界对形势有清醒的认识城痉、清晰的判断道两,明确今后的行动方向斥。    一头、我国电动汽车发展形势良好    当前锯卜,我国电动汽车发展形势良好俏泄,主要表现在两方面列:一是电动汽车技术创新全面展开刷咎统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遂,技术创新和商业模式创新层出不穷横纹苟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面付深徘,比亚迪魏嗓翻、北汽梦涸、江淮冬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楼习佰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芥铃,而是专门设计的电动车碍澄,续驶里程达200~300km甚至更多侨清,能效明显提高好力,动力性罕、平顺性琶补、舒适性镣茹缕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陌。事实上绣扇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布架,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市和漂。另外镐,我国电动大客车产销情腺弦、应用占全球份额的90%以上雇彭俄,技术达到世界领先水平汀毖款。    在动力电池方面价郴,我国产量已超过日本恰渐、美国啥悍首、韩国辩谁恃,跃居世界第一委厂,且市场份额超过全球的1/3康茫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面借乐行,呈现高能量比氛盘妓、高安全性但躲韭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驰。同时胁,产品水平迅速提高侥涡惋,与前一年相比胖,平均能量密度提高30%农,成本下降30%左右辟锑。    在驱动电机方面沫甩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颈,总体性能进一步提高颓靶淀,成本下降30%左右摊奢岸。在电池管理系统辫疽、混合动力系统睫碍、电动助力转向瓜挝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘲彤撩,也都有明显进步溜。    在基础研究方面秀獭感,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醇霖盼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展同曹啪,电池热失控悉、硅碳负极材料犯昧溺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蕉位。    2. 充电基础设施建设加快牌练峦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酥,政府有关部门出台了实施细则卷,多个地方政府建立了城建秀爱、电力咎塑架、规划等多部门联动的领导机制胯舞,大大促进了充电基础设施的建设速度逗倒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上告,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墟户附,我国充电桩总数超过20万个穷巴残,远远领先于世界各国盼冀忌。    在市场带动下速,技术创新不断涌现行。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术什岔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奋聪漂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祁具幂、节省设备投资的车端交流快充技术诡膏安、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用儡妮。    在商业模式创新方面藤湾,呈现出各类优势企业多种形式合作始体,加快充电设施布局困贩庆、建设斧陀、运营的趋势俺。众筹建桩鲜氛、合资运营丛、利益分成等运营模式迅速发展投醇姐,公交车悍鹃、环卫车辨葱坞、物流车苫郝恃、出租车淑容桃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恒艰坞,广告推送任膳、免费无线热点接入等增值服务开始出现晃啡。    在互联互通方面桨吨桅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段理,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成关,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定关,以企业级部、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据视墓、信息互通的国家信息服务平台即将建立戎耍贫。    二币楞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桶,我国电动汽车的发展道路与美国酬衅皆、日本定秃、欧洲等国家和地区有所不同零逃,主要区别有两点卯。    一是政府干预模式不同粒新临。我国采取的是政府强干预模式侵讣,政府进行顶层设计漏,制定国家发展规划嫡,多部门联动制定全面的鼓励燎涩戊、支持政策武,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁堪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车思,在市场发展中不断加强研究开发梯挛红,技术水平逐步提高;同时伤沦某,充电基础设施建设逐步完善使碑。而美日欧政府多采用弱干预模式苦陶,政府支持共性刊、基础技术研究彩绘,给予一定的政策冠堕、税收优惠咐帘,逐步培育市吵肫俺取;企业则根据自己的战略规划夯红劝,首先研究技术粕领,同时有选择鸥、有重点地开发产品粳。    二是企业战略不同敲恨耗。我国企业多为在政府引导下被动式发展扰懒卵,初期技术积累明显不足随精,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显认履,产品方向受政策影响大花忍,各企业虽进度不同私劲,但呈全面开花之势乃位。而国际大公司多为主动式发展话歇,厚积薄发辩,技术有所侧重皇善,产品形成特色揣挎,如丰田的混合动力和燃料电池池蚂、日产的纯电动创氖、通用汽车的插电式浓、宝马的碳纤维轻量化技术等糠材晒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点先炔郝。中国模式的优点是市场拉动技术发展氢邵俄,不受油价等其他因素干扰济巴,迅速形成规模市郴娼洹,全产业链技术进步倦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疟锑骇,发展中有不协调情况鳞,如充电基础设施滞后慧秤,部分企业盲目跟随翻较,发展不扎实屋噶,少数企业以谋取政府补贴为目的挝怀肉,甚至出现骗补情况矾。美日欧模式的优点是技术扎实苇技,发展均衡;缺点是市场发展慢屋海奈,产品更新慢攻,影响技术进步哀媒戌,受外界因素干扰瞧,如油价低迷则市场难以扩大颊卑。    笔者认为率己衡,中国模式适合中国国情吐恍。我们不应过多盯住充电难媒、骗补等不协调现象吭憨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暴腹点、技术追赶的大好局面毋报表。从另一方面讲惠,中国模式也有赖于我们的制度优势匈田,只有中国的强势政府才能如此运作嗽,很多外国同行都很赞赏酵坪、甚至羡慕中国的条件砷赖超。    另外堑爸科,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丁,近两年有明显变化挖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挎、开发电动汽车产品京抨瘸,而且各种技术路线都受到关注的局面履掂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膘仁催。中国各大企业都重视电动汽车没有错涧扯,在现阶段已不能算分散重复李,但难处在于电动汽车不好做迁哩劫,需要有很强的辩倪、全面的技术积累和投入颓。那些技术实力不够的企业谈锤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爱介,而应准备应对“弯道翻车”的危险撵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肪垄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阮无,可分为几个阶段剁惯抢:当市场份额超过1%时漓舶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秒秤亲,则意味着市场条件全面成熟敝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年插鹤,又主管我国科技工作多年钉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碍妈伍。    对照电动汽车的发展蔬第谱,在我国殊填,市场份额已经超过1%;在美国和日本勤,即将超过1%接封。这说明筐萍赏,电动汽车技术正在接近成熟忻。笔者冒昧估计光腿,大约再过5年左右时间磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喘级,其他性能与传统动力汽车相当蠕垄伐,加速性优于传统动力汽车逻脆,成本的差距大幅缩行ぁ;再过5~10年时间倦渴,电动汽车性能可全面赶上讳盒嚷、部分性能优于传统动力汽车吓怒绘,成本与达到当时排放毖、油耗标准的传统动力汽车相当辣蠕。但即使到那时俄,传统发动机也不会消亡插坟,而是电动驱动与发动机平分秋色补琅,或更多的是融合发展电。基于以上估计阔疯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铣寡儒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作十刚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夸。2009年伺烙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卫放食,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告完泼竿。回首往事圃似,扪心自问挟饰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的权疚诚。至于些许不协调现象门琶,是产业发展过程中的必然肯红匿,是白璧微瑕杆湿、瑕不掩瑜臀楼庭。笔者断言访栋,按目前态势再发展10年救徊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雾,并以此跻身世界汽车强国之林死。    三踞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芬,整车生产企业要更重视电动汽车徒箔。首先要制定好发展规划和生产布局茂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菊缉,不能两张皮疯科。其次要重视研究与试验墩,需建立完整的类、一流的研究和试验体系水,规氖玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统腥。电动汽车相关技术发展很快锚苗笛,要靠自己去研究发展锣跺,别人的经验会很快过时救,更不能只靠“挖人”搞产品沏剃盯。再次要全面布局含,围绕全技术链开展工作干喜惮,不但要重视整车开发督,还要研究电池和电机兑坤,重视电池管理系统辞,这是当前我国的短板码,此外还要注重轻量化和系统可靠性亥赐判。    第二硅淌酪,要建立相应的零部件体系侮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缆讹弯。    第三匿路觅,要开放发展圈透。需鼓励伺来撬、支持合作伙伴引入先进技术和产品钨,像华晨与宝马参拧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粪。历史将会证明圃,开放发展电动汽车会比关门发展更快烁苟。更何况佳,在全球经济一体化的今天慰,关起门来自己发展是不现实的偿锹宝。    第四瘟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作话详饯。今后相当长一段时期如双,将是传统动力与电驱动并行发展冲厩诺、融合发展的阶段厘围,单搞电动汽车很难成功蚊。对于只做电动汽车的特斯拉歌,笔者并不十分看好膊潘。    2. 对产业界的建议    第一透疼喊,要加强合作木馈瓜。需沿产业链错具趣、跨行业合作廓,整车企业要与电池企业扯敲、电机企业妙星廓、其他电动系统生产企业深入合作碑幸。以动力电池为例栏卯,需要电池设计与正负极材料错秋、隔膜创、电解液肪揩、电池制造装备侯诉、试验装备秀、电池管理系统全面合作袱诫景。优势企业和研究单位要分享成果据糙,互补短板患铰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逼,要形成轰轰烈烈的大协作局面上高,合作创新虹露毛,百舸争流拴,才能迎头赶上并超过世界先进水平沤杭齐。    第二皑滇,要注重实践倡嗅。汽车产品与其他工业产品不同涪,一是使用环境广且复杂飘辣屏,二是生命周期长骚擎八,三是对可靠性测鲍、安全性要求极高侵朝。这些都决定了仅在工厂绦法、实验室不可能完善产品不,必须通过多轮的使用实践勘淡尘。与电动汽车产品研究开发相比刮,充电过程更需要实践痕换。像电动汽车充电过程这样长时间锈官、高电压赏迁碉、大电流叭点对、室外涤、无专业人员值守的工作状况酮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铝赣。    第三猎钦,在充电基础设施建设与运行中被圃桑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善成胃。充电基础设施建设是一个新行业幂,在管理上涉及电力徒厂书、规划节挠、城管迷、工商管理等多部门把,权力交叉骡列捶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湾,利益主体错综复杂墙哺勃。单靠一纸文件不可能面面俱到荆,必须经过相当长时间的实践却,完善流程桅常匈,积累经验慕认。    第四秦茸,要加强标准化工作蓝铣。领先的研发侵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵迤卟帧,而及时总结经验柑、制定标准又能为继续实践究谋夏、创新提供重要保障狙穷。当前纫倍,恰逢政府推进标准化工作改革懂,要求标准化工作密切结合生产炔匿、创新实践绢,要求鼓励发展更灵活僻、更接地气的行业标准褥鹿、社团标准珐。对此抵贰糙,业界应给予足够重视墓。    3. 对政府的建议    第一夏乔,要保持政策稳定埂。正如前文所述拆爱,我国政府的强干预政策非常正确挛讲台,发挥了制度优势桔输,已取得很好的成绩摆,应该继续保持厩何贡。电动汽车的发展涉及多个行业铜玖限,需要长期积累扰碱,需要几十年的时间才能成就大业篓,切不可存立竿见影还篱、一蹴而就之心勾疗瞥。    第二殿臂,要及时对政策进行微调和补充完善阂付缉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坎泼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴参太,又由于此项事业发展快仇继说,新情况撬、新问题联办旁、新技术层出不穷琳限侥,因此及时应对级、调整俩科、完善是必然的坊蠕。    总而言之潜乱冀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搅翘,迅猛发展正当其时田挞兽。笔者衷心地希望朝野上下潦乱蒂、业界同仁能认真努力工作肝,自信且坚定发展祟多文。假以时日粪谎敲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流献秸,并以此为契机惋被,跻身世界汽车强国之林扭炒缴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐戮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年离钢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豹侵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫁付。    他认为聚,现阶段我魂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼻芥痰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梧,但从长期来讲累,新能源汽车技术发展路线要从电动化乃偏、轻量化笛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赌泪、轻量化与制造生态化结合乱绘睛、智能化与网联化结合茫敌限。    尤其在电动化方面程稀股,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车物哎念,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓟,就是家用主流A级轿车耿晾,在性能价格比上与燃油车竞争刨屏婪。目前全世界都在朝这个方向努力耐撕,如特斯拉Model3抽、通用Bolt灰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奥坪绷。”欧阳明高说奋渺咀。    欧阳明高说帛乐泻,但要满足这个要求怕羚滥,电池必须降低重量堤、体积以及成本酵唉。此外姜坤,电池的比能量必须大幅提高翔容噶,达到300-350瓦时每公斤冯淌痕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标握卷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酶谈懦,锂离子电池发明至今只有20年话朗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莫,2007年第一次在日产聆风上开始使用翔,可见动力电池的进步非常迅猛微齿播。”欧阳明高说事伴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期美。    但此前饭懈,主流的观点认为斥热梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比车枪悄,从性价比来看线兑坡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姬送庆,但现在随着锂离子电池技术进步辉拐,里程提高一倍阀,即在300公里的范围内勒檄,仍然在性价比方面有优势半。    从技术上来看舜,在单位重量嚎、单位体积下储存的能量越来越多某抗鲍,成本越来越低察嵌躺,才能体现出电动汽车的水平和技术巢瘫溃。    一个好消息是壬辖,我国电池成本每年大约能够下降20%公烤。据介绍畴陆,五年前李瓜膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘉兜,去年平均价格为2.5元左右讽,2016年为2.2元淘,考虑到大量的电动汽车是大客车翘溶,其电池价格相对会比较高一些趟捐。    “现在国内开发中的电动轿车枫接,最低的系统成本在1.3元每瓦时拖珊般,单体成本在一块钱左右交速。美国通用Bolt电动汽车骋筏,单体成本为150美元一个千瓦时磺壕樊。”    如果按照这个标准哆兑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酒颅狡,但是按照现在2.2元峨艇溃,逐年减少10%到20%宦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徐避。    “加上循环再利用做到1元媳,也就是说逞,一千瓦时电池一千元人民币之内拴,是可以做到的破。”欧阳明高称髓。    对于具备性价比胁蝎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滇巍,现在一百公里约耗电15度玻琅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罢,接近10度电一百公里抡。    “要实现这个目标棉师,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗联避。目前电耗的降低空间还很大蛇。如果能够实现上述目标寥坝,一百公里的成本约在一万块钱怕,如果电池能达到300公里就是三万块钱揭窝,考虑到使用周期内省电和维修省钱炽,将具有商业竞争力惮墨,这是电动化下一步最大的目标粉。”欧阳明高说黔邯度。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宽盼款,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妨,但仍属于比较粗放的发展模式卧,今年电动汽车发展逐步趋于理性魂糙萍。总体来看烈冬糠,走到今天掂绢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潞眯。”欧阳明高说嚏。    事实上成,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暑认,由于销量超过全球50%以上犯,在国际上引起了强烈反响脸,无论是政府还是厂家蜜食,都感受到了来自中国率先发力的挑战咎黑。更值得注意的是歇绩,2016年如德国大众和日本丰田湘,纷纷调整技术路线斗璃,加快对纯电驱动的转型磐睛。    不过碑,纯电驱动的战略目标挟筹遂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尖。对于混合动力技术来说狼米,传统的汽车强国把豢、汽车大公司比我国更具优势夕,如丰田路线就是先做混合动力曝,再做插电混合和燃料电池譬。    由于我国率先发展纯电驱动虑绦,带动电池产业的发展达到了世界前列睬,电池产业规模达到世界第一洁,总体水平位列国际前三驮伯劫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呛,我国的动力电池产业链憋奔,尤其是电池材料赏途,如正负极材料俯,在国际市场上的占有率第一电。    “在此基础上材,我们以纯电动力系统(电池诫模纬、电机喷倦任、电控)为基础平台浪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酪川。”欧阳明高说文。    据其介绍篡揪,目前我国插电式技术发展已经取得进展欧刨,比亚迪秦诗、唐寺骋舱、上汽荣威550窘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玩,无论是发动机方面此温蚂,还是混合动力装置上计阑,都取得了突破收捎。    与此同时可,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畅瓦荤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力察沮冲。    “这是一个渐进的发展过程酸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争富藤克。”欧阳明高说木伐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潭响秸,有效的回避弱项竞争辛鳖,有利于我国电动汽车产业的发展匠,到2020年之后博顾蕾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戈羚慧、同步竞争莱疯荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼翻:李芳" "  编者按竿惭釜:产品价格区间一下提升了近40万士班工,这对沃尔沃来说是个不小的挑战风案。以安全环保为标签的沃尔沃坤汹巢,产品质量是其立足之本笆旦。无论是国产车型还是进口车型侯,质量都要做的和安全环保一样好钝磁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拓慈,安全与健康至关重要卞落,但在中国市橙┡弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玖寞兢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祟到,到底该剪哪一根线该练?我心里清楚锈晃,如果我剪错了慨傅,我们可能就崩溃了姑诽殴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态概谁惰。在2015年整体经济增速放缓捞稻、股市震荡县、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下快脖,2016年的车市本不被看好七。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垮墓澳。1月6日劣枚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拘僚,沃尔沃对此解释为溯芦全:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炮彼,更是提振销量的助推器摆堵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拈。   6月1日晒堆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伤,具有十分充足的销售经验釜两。但用他的话说谩,他来自一个很小的市辰吣彼狻,很多因素他都不具备骆擎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲党凑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肥菏台。6月1日入职肝士,用一个月来熟悉公司的现状竞里,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惫罗瘁。然而现实终究是骨感的妨漂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆净武。   “做决策就像电影里拆弹的场景郊岔,我到底该剪哪一根线呢络,如果我剪错了伴,首先所有的投资会无效禽概殴,其次会影响经销商的士气磕雀锑。”陈立哲对我们坦言辱板嗣。   他这样的想法并不让我们意外虹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辉。在台湾娃,陈立哲要去走访最南端的经销商险顷,早上出发中午就到了日,但如今这种管理方式已经行不通了靖。从前陈立哲的团队只有30人荚蔚栓,现在变成了350人喝洛嚼,他说现在同事的名字都记不完逝白。   “就像牌桌上的一个赌局丹,赌下去有可能是回本的墩,也有可能就全毁了俄汕茬,所以我每天都在想我到底该怎么做倪堂台。”每天该怎么做何腺采?这个问题陈立哲问了自己整整三个月此仆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靡香砰,才能享受最好的门陶。”这句话像是说给陈立哲听的判钾对。   2005年策缄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戳,沃尔沃一年只能卖1024辆补,一直到2013年5000辆的水平岔茬邯,再到如今年均一万辆的表现立,对于台湾这个小市场来说哆巴畦,陈立哲做的足够好猾蚂凄,他对这个市场有着复杂的感情席电劲。   调任中国市场做销售一把手啤皆,陈立哲说这很突然邪唾,他来自一个不足以领导中国市场的市场缝闪。对于中国市臣耗灸 ,他还不熟悉藕恕,做市场工作要对文化皑、变化潭停矫、趋势有充分的掌握朴功令,这最重要的三点陈立哲都不具备栓,他唯一能做的瓶棺虹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涸藐,相信身边的工作伙伴赔店,组成一个高效率的团队韦,去解决各种问题灸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扇,首先做的是内部调整馅溉公。通过不断累积分析过去几年市场的动态芳,了解在什么时期使用什么样的手段侥稿梢,反省问题所在塘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弘狈。面对三错距、四季度各项费用的下滑靖认,倾听团队的建议危憋脊、做出准确的决策缆羔、将优势资源注入到最需要的地方筹吗。最后将宝贵的经验分享给所有人蹿,把力量从点扩散到面脖盖促,从四个大区驼侵,再到全国超。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廉污,我只是把预算猎、时间等安排在它本身应该发生的场合梆柯你。”陈立哲表示甩充:“我不是在讲官话违岭颅,只是借着这个机会感谢大家搜幕。”陈立哲相信凶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蘑斧波。   内部调整告一段落盎澎弘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邢短。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇蔫,一下跳到80-100万帅屉,面向的客户是完全不一样的肺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咀庙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劫冀诞,还怎么介绍产品烯马阔?这肯定是不行的老袱熔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粳县,“与高端客户接触耽巢,销售不能觉得自己比客户矮一截坍就脖,与客户要做朋友筒协,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品互露臀。现在培训课已经开展了实战模拟环节揉埂,我们在资金有限的情况下做到了更好卢丹。”   全新的管理阶层士,有限的预算峨叫,面对重重困境哆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荷良,8-11月均超额完成销售目标竣廓揣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘦卉,最紧张的时间撵犀。“我有我自己的节奏爬溯,我给自己两年的时间湾贾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争现礁冕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饥部。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桥,经历了两次产品的重大变动坟镰,但在他眼里这是最引以为傲的歌,因为这些变动被、变革都是从使用者的角度出发碉层,也就是我们常说的“以人为本挪驴骋。”   对于沃尔沃来讲仓醛熬,最擅长的领域是安全陛,作为三点式安全带的发明者举勒率,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期背。但陈立哲表示随,以整车品质来讲输,沃尔沃也和ABB并肩绒,例如在底盘研发能力上费搂钱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水徽,全世界目前只有三家在使用软,另外两家分别是法拉利与保时捷恒吗思。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑香递,陈立哲也谈到俊:“沃尔沃其实也做过6缸孔、8缸发动机溪炊钉,还有享誉世界的5缸发动机啤奇。沃尔沃并不是做不到涧,而是我们可以用更低油耗喝夹鞘、更低尾气排放的发动机达到更高水平宋夹。这也是全球各国政府的法规要求惟淀,是大趋势颅弯。陈立哲说“这些信息痞维鳖,只是没有在行销上进行传播罢了共露昂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辣坍麓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墩参,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄瞪辍,改变了“国产”的概念琴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浩。陈立哲表态道挺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盘壁蹿。沃尔沃立志从中国出发朝炊拌,以人为本的信念永远不改略闪,值得消费者验证与了解囤。”   “沃尔沃就像iphone一样石,它改变了人们的使用习惯分泛窟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欣寝卸:S90有三个界面同时提供信息槽捆,分层级的来处理车辆信息挎监估。这一点很重要陕晨葡,体现了沃尔沃以人为本的精神荒莎耸。在设计方面阿挂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料污丁纺。用沃尔沃的品牌精神泡拘轿,再加上瑞典的风格镰,直接与德系品牌产生差异化典拣迷。如果从地域来看惠荚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡另党湘。   沃尔沃曾立过两个誓言彪怒村:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化塘凶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脾妙,沃尔沃全额赔偿寿米。在陈立哲看来熟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娃肆。   陈立哲对我们讲道景:“在欧美茫具,当太太怀孕的时候懊,男人会考虑买沃尔沃馁亨骇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佩猛,中国作为沃尔沃最大单一市程巍,11月共销售9,076辆新车嗅,同比增长12.8%;1-11月期间变,在华累计销量已达80,759辆奶波,接近去年全年表现殊幌哪。就目前的情况来看盛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镣馈敝。   在经历过低谷期的沃尔沃无戒碾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量四凭,这无疑是对陈立哲工作的肯定巢胶,同时也是明年的压力栓寡。毕竟“十万辆”这个坎囊,沃尔沃早就有迈过去的能力逢。   2017年啪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诡毋,届时喇,S90 T4喊酗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彼陛响。对于陈立哲来讲粟曙坊,最为重要的是三座版S90负柑饱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脖,是全世界汽车厂商微可贩,在中国制造的单价最高的车辆妒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寞,“三座版S90可以达到世界各项指标诲刨衡,这款产品有能力改变历史卡。只在中国生产恰窝穗,以中国为核心的思维祈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漏愧。”与此同时顺冻,全新XC60也将在2017年第四季度发布几。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯蒙位辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泻哺浩,所贡献的利润更是远超世界平均水平迫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幻茨淮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韦漆传,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘲恒淬。“知道我坐这个位子的时候贫,很多人会紧张甚至惊慌硅膝,他们会很直接的问我笛,你行吗阿林骚?台湾市场那么械小,你行吗酪吼噬?”陈立哲笑了一下说道捐:“每逢这个时候纠尉,我都乐意告诉怀疑我的人馆检辱,我将在最短的时间内做什么卑窟斯。”   两年的时间转眼而逝动好,陈立哲手中的“牌”越完善哄肥,与主流对手正面竞争的胜算便越大截。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驼饰咀,未来还有什么是可以阻挡他的呢乐茶默?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视屡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺改稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驰害拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敢梦。为了满足消费者需求箍菠,推出一系列活动迎合消费者喜好赡贫。 上汽集团副总裁朔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月献睬,得益于荣威与名爵的共同发力是,上汽乘用车共销售27.5万辆匠陡,远超去年全年的17万辆搂。取得如此大的成就主要归结于以下几点诬歧:新车的不断推出伎但鹊、以人为本的理念及高性价比础锣令。    上汽集团副总裁愤、上汽乘用车总经理王晓秋独裙扦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莎翰陛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舰钵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儒疮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳筷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辫晌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坊态抬。同时酮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义超煽:个性而不小众碾鼓降。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揣毒通,通过对消费者的沟通与研究虚屉,已推出很多新车型侨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丢。王晓秋还指出场捐凹,名爵现在的路线是个性而不小众塑片撩,这就是上汽集团未来的发展方向辨,上汽集团希望新的产品有个性垦,且能让大部分消费者接受都冷。    据悉铜,自荣威RX5上市以来缝庭,名爵锐腾也迎来了中期改款骚胳衅,同时新车名爵ZS抡素、荣威I6也蓄势待发酶举。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乐粕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时憾,上汽集团也很清楚自己的客户群体米。王晓秋指出伴粳钮,新车型针对不同的受众群体欣惫救,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刨赌苹。拿具体车型举例圈,荣威RX5更偏稳重灯东荤,新锐腾则是一款属于年轻人的车暖,新锐腾外形活泼豪寞柯,同时考虑到消费者的需求勤,我们对内饰也进行了升级垦嚎,并增加了10-12万的手动版蔚,使新产品没有短板畴肠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撕霜,王晓秋表示镶痊睦,“从荣威550开始倡驹,上汽新产品从设计到销售透岛切,最后还是根据消费者需求来决定钮。”    据介绍耍盯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皇木矫。为了满足消费者需求枚,新车不止在性能和价格上做了调整喊差,还推出一系列活动迎合消费者喜好废熔笛。例如累米,基于年轻人喜欢足球运动成,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唯,也已纳入上汽集团新品类波恫嚼,预计明年新车65%会配备此技术懈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言础辑,“上汽集团一定要明白用户需要什么能,为什么要买我们的产品半,带着这个问题呐郴,我们才能真正去理解用户瓢,落实用户需求尼蚀,使我们的产品极致无短板委魂冀,产品自然会大销藩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寿脊,竞争也日益激烈陀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞪挠。王晓秋介绍详粉,名爵的价格基本与同级车持平铰,但性能更具优势腊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹考惰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示供劳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纺梢,就像提到的让渡空间杭妮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整悍,从而应对市场竞争环境蛇。”    产品有了好的性价比和客户认知度哄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁违谱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柔圈敦。名爵经销店到现在也有280家左右挖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顿拓盾,其实道理很简单迪骇怖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硕,且不断呈现上升趋势赴鸥,他们认为自主品牌的春天来了”崇,王晓秋表示努磊。    在被问及上汽集团未来发展方向时笨恃,王晓秋坦言乡,“首先团队要把理解客户需求燃、用心为客户造车变成一种自觉行动毙胃贿,进而形成一种行为规范司。其次应时刻保持警惕达畔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绩疗。只有这样忻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汗耻。这些修改背后有哪些考量和博弈勒拘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虾羔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问破刹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示剂腿?   答粹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高病。一共收集了9246条建议疽酱,其中表态性意见7736条颗嘉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条困掠矫,占16.3%摔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碱蹿褐、网约车驾驶员资质及管理烤强控、出租汽车数量调控三个方面蠕书脸。从数据来看填弛霞,不少人对“京人京车”表示理解示寡活,赞同的达到70%多份,质疑的只有12%汀侮。我们根据建议修改了125处爽拱,不断扩大合规车辆的范围猾琅妻,让更多人参与“分享经济”扭。    “从北京实际出发糜,兼顾多方利益”   问伍汐炬: 为什么要求“京人京牌”卷翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答是劣锭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舞胁、交通拥堵架墒、环境问题等“城市病”体岛。在这个前提下辖剧端,北京任何一项政策都不能“任性”诧,要从北京实际出发频,兼顾多方利益雄别。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虚无圭,地铁最高日客运量超过1200万人次畦叹扰,公共电汽车日均客运量1063万人次范吴,小汽车每车年行驶里程15000公里拢橙,交通压力与日俱增戮彪藐。但在我们的努力下辣哥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拉迫炯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哗。    总体来说抡,北京坚持公交优先的战略敢佩径,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充头缴曙,对其进行总量控制在所难免巨膝。目前北京市绿色出行(公交俊、地铁涝默、自行车梦匪、步行)占到71%窃皖,小汽车出行占25%厕,出租车占4%段,其中包括比例不高的网约车出行暖扳。北京出租车改革的总基调是参:巡游车改革乖、网约车规范发、融合发展宠、错位经营堑、多层次服务巩氨。我们力争进一步提高绿色出行比例霉,为首都可持续发展提供足够交通承载力搓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肃: 政策出台之后汰沫,预计将有大量不合规车辆面临退出捎堤题,政府有什么监管手段确保政策落实到位揣滑?   答考: 政策出台前橙撮,我们和专家敦保双、司机结、乘客苛寡、网约车平台进行了多次沟通缅拉,决定设立5个月的过渡期莱耽灰。一是给合规平台奢、车辆揣略、人员办理手续;二是清理不合规车辆屡谁为、人员等泊。    从服务乘客的角度菲楔墓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梨。另外镰骆素,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钵射,因此提出过渡期的柔性考量本侈掣。过渡期之后垃,平台要加强行业自律存,我们也要建立打击非法运营的长效机制庙敦,严厉打击非法运营等、克隆车和价格违法行为寞娃宛,能够更好服务乘客权、保障安全涸裙峭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问限宪颓: 面对新的经济形态邪篮,如何创新管理手段澜?   答溶扯: 出租车发展中没有对立关系炔。网约车以网络预约箍税、快捷方便等特点平,满足了一批乘客的出行需求茄绵籍。单从评价司机服务质量的机制看克时,就值得巡游车学习吨害栋:如何与派单挂钩喊赫煽,实时评价苔套轿。但网约车也有局限性掏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耸佃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赶绢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒。你有技术优势敌,他有线下服务优势胳,为什么不一起干呢累悲灌?    管理部门也在转变思路脐搬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陌哗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垂。通过推动巡游车改革及网约车规范卜蝎,构建多样化服务体系鼓础技,提升出租汽车服务质量遣隶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆航藤皇,在京注册用户已达218万人妊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妻邓,提供差别化服务惶萄警。    “解决出行问题要标本兼治”   问铅撩青: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛙?   答慷物: 群众出行问题的解决班碑,需要放在城市综合交通体系中籍膜兄,多措并举隋烧、标本兼治黑输。一方面森,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灿,需要加快构建安全乏、便捷肮、高效酵肚烂、绿色偏拐、经济的现代化综合交通运输体系杉猩扩。到2020年卷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%世。    交通设施根本是为人口服务概嗓几,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘿箩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炽莎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   杨美虹透露歼惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中操灌厩,大东工厂扩建项目也投产在即咕,这些举措都将助力当地经济转型升级翔厘末。    在杨美虹看来还钦,借助主机厂优势捆筒献,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勿差,配合外交部到德国进行推介示,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽蟹粉,从而推动产业升级恫碌乳。”杨美虹说布雌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梳耸派。最新数据显示裸加,2016年1-11月畔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歧届,同比增长11.2%豌徐下,前11个月的累计销量茹僻邻,已经超过了去年全年镜全。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刹鲜清。12月13日侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秒俄。活动期间散,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)憾甫豌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济台淬、环境和社会贡献等方面取得的成绩临狙剃。杨美虹向记者透露嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肋尺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帘纫洛。    “在‘可持续发展’战略的指导下仁猛碘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁腾煞。”杨美虹说毕。    第一宠价,实效为先劲驰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垃,“我们不做虚的东添,我们也不做口号式的婪,我们一定要解决具体的社会问题膜承。”杨美虹直言阀抢下,比如BMW儿童交通安全训练营亩,它是为了解决儿童交通安全问题贤。    第二觅码派,长期坚持俺奢。宝马儿童交通安全训练营泵泊尼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅素嗡舱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年想裳伐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营份,今年是第一年做袒,未来会持续陇脱、扎实的往下推进闻郎菇。    第三岁,全员参与扁。宝马做企业社会责任时僳孙许,会邀请车主椿捣、经销商讼、投资人以及宝马员工闲毁,一起参与进来稀皑叔。比如宝马爱心基金孩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罗,提供指导;另外缮袭靛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棱绵偶,定期组织各种各样的活动莲衬吃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略千莎,将可持续发展贯穿全价值链沟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浮韭。”杨美虹表示看,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笑,主推工业旅游概念勉讨限。    据杨美虹介绍敬邵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈绞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憨,助力中国制造业迈向高端脯突色,并促进东北老工业基地全面振兴山促棱。    数据显示精抽,截至2015年底推币惦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户催,当年纳税额超130亿元人民币季盛。同时羚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会零,就业岗位较上一年增长了8.6%墓。杨美虹透露撑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泛碉暴,大东工厂扩建项目也投产在即啡,这些举措都将助力当地经济转型升级盘苫怜。    另外味,在杨美虹看来前父缕,借助主机厂优势隘规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媒兢抒,配合外交部到德国进行推介熔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陋恍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷睡亥,从而推动产业升级宠彼墨。”杨美虹说芦豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尝田?关键是我们的差距是什么排腔,下一步最大的点就是要提升品质咖堪,当然还要控制成本冉叮泡。然后泵,就是我们的正向研发和平台战略才绅。最后懦,可以大大提高效率超毕,如订货的时间是可以压缩的井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日截献筹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狭倘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惭考。    徐长明说负腊,怎么理解工业4.0士匪膘?这个概念是德国发明的桑,现在在国内比在德国还要热辛窍。最近垄歉谴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猜,我理解它的工业4.0的本质疼妈,就是怎么保持德国制造业的竞争力骆吭密。在国际上呜菏,德国面临两个挑战樊:互联网大数据和云计算匠千。现在痕骂捆,德国整个国家都在讨论拿冷,怎么能够“不被互联网+”掇,而是“制造业+互联网”芍抡峰,这是他们重点考虑的问题补亲巾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰美碗、宝马苇哄金、大众苏秸。在德国武,汽车的需求是非常个性化的临醒叔,在这样一个背景下烷仍吓,它要维持竞争力犬捆,推出了4.0的概念屁酵,核心就是智能制造连谜财。他们主要的目标有四个方面抽史泼:提升品质蚀骄、提升生产力删、提升柔性化哪徒、压缩产业胶,总的核心是提升竞争力虚揣。    徐长明分析瓣,本土品牌下一步怎么做匿廷隧?关键是我们的差距是什么凹,下一步最大的点就是要提升品质丸料,当然还要控制成本诡。具体要怎么做可速?也有几点脚想枫:第一赣扑程,想办法提质控本欺兼。提升品质隧,消费者理解有三个实酞牌:可靠性莱提沃、感观品质济斗、性能霖。第一个维度础:可靠性是必须的汤,现在光有第一个维度已经不够了杀,必须要加上第二个维度狸犬疙:感观品质鞠尾率,看起来要漂亮烁日。在此基础上又发展一步涉,就是性能的提升唇锌。最近市场上卖的好的自主品牌估僧,大概有12款车靖富陇,年销量超过10万台女粉,这些标杆产品狄茧泉,性能上也不错醛稻睦。因此碧涸绣,自主品牌下一步还是要想办法群喉,把这些提上去惧镀笆,缩小跟合资品牌的差距歇。    这几个方面的提升富雌缺,意味着成本也要提升使,怎么能够控制成本弄铜嚏?第二方面的话题省长记,就是我们的正向研发和平台战略搜。之前都堑,我们很多品牌都是“逆向研发”晤逼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车突尽,拿过来拆解做测试痉瓶,最后组装起来纫。这个模式下敦柔,成本可能是略微低的纲钒,但品质烁娶、性能有很难保持荡庞蒜。现在必须要正向研究蜕,从消费者需求出发心闲庐,形成一个目标虾力,对目标做分析踌巧缚,只有正向设计骏,既能提升品质性能艾烹,又能控制成本抛庆赫,像长城东、吉利等等舍疤拘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚼缅。    平台战略局汇,在更大程度上控制成本蔑赂。他说哼徊凡,我们的开发墟疗,现在是一款一款开发的蓝规,零部件的通用性相对比较蟹绕,最近一两年来看供菇,已经有两三个企业开始走平台化战略巾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茧筹偏、SUV和MPV丹妓。这种情况下欺,零部件的通用性非掣兀好擦拾庞,同样是50万辆的产量胜泞,对零部件供应商的供应量更大丧,就能有效地降低成本死。    徐长明强调纶氯,对于工业4.0的精神本质还是要学的坍嫩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标些泌惫,它做了那么多的智能机器人辑贩文,智能机器人都是带摄像头的脖鸡讹,在实施过程中的质量随时能够监测楼,然后反映到云端蕊白,再反馈回来随时可以改进传。现在苫诺,企业员工的工资水平越来越高浮,汽车厂家很多在加班加点椿,我们要高度自动化釜缴,这些课要补仙秃,应该有大量的机器人替代人工芍操。如果这么做了捅躬檄,可以大大提高效率迹,如订货的时间是可以压缩的苍恭扮。比如烽,国内一家自主品牌身遣,从经销商下订单冷,到提供汽车产品最开始是40天传,后来缩短到30天肥,现在可以压缩到22天帆,跟世界先进水平比还有一些差距脸骂。这也是德国4.0里的核心内容技醒箔。我们不一定用他们这个办法厂挥集,但精神实质是要学的丁逃。    他说碱,柔性化的生产也重要田柿,但没有前面三个那么重要彭。在4.0背景下紊帝狸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陷,而是学它的精神实质谐飘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封效柿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化程痴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤到溃。更为重要的是思漏,放眼全球貉祁,驱动这些变化的地方就是中国爆缓典。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑。    12月11日班练,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵妫虹桥落幕旱。经过36小时的激烈角逐彩盲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衅酬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利募。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懒,今后的五到十年惦八,汽车市场将发生前所未有的变化铣态陈。未来幢骂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渡。可以说革,未来五到十年汽车市场所发生的变化长夸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弦。更为重要的是鼓蹿,放眼全球灿剔挨,驱动这些变化的地方就是中国蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹊淘超,作为企业患程痛,捷豹路虎非撤荆看重年轻人的培养额甸寺。在全球粳喝,捷豹路虎共有2500名管理培训生藉当。过去三年丁掀阂,我们在中国也培养了30多位管培生咖翱甫。此外熊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锯观。    在赛后的媒体分享会上矗,两位获奖学生代表分享了各自想法秋倦,及在比赛中的收获乃头秤。同时白,睿侨森钝惶闯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兄李。   问肥适:捷豹路虎为本次活动提供了导师稍涟,请问这些导师来自哪里扫乖盯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浪本?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埔撼椒?请学生们简单介绍一下自己的作品灯晒侍,获胜的原因是什么徽戊?   睿侨森寐敞棚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藕。一位是捷豹路虎内部导师奔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验统擅浓,包括对行业发展的认知掸托蕊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丰爆蜂、视角和指导富京。这两位导师全程和学生团队合作胶趟蜗,提供专业意见怀彩,帮助他们取得最好的成绩扳。   潘孟涛陕裳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世勺俱,包括今天的学生罕疥侵,将来都有机会进入到我们工程团队哄抠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孙,可以来到捷豹路虎学习和发展坡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俩抢盼,再加上扎实的专业和技能己,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粹狡巍。   睿侨森毁: 作为公司的管理者沸娜,我们非扯看重实习生唐,我自己也会手把手教给他们工作的经验剂奸。不管是本科在校生还是毕业生偷独,都能给我们带来新鲜的血液堵篮缸、新鲜的想法钦鸥谩。    同济大学袁旭氦:首先扩干裴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌评厩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茅。    我们都来自同济大学汽车学院脑,团队成员有两个来自汽车工程方向捌爱、一个汽车营销方向荣擎灿、一个汽车设计方向皇领。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冯莲渡,围绕“以人为本”乐,挑战的是都市环境里的出行压力户跨阿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锰钾窟、设计师也有很多共鸣培开壬,通过一系列调整韭,最后有了这样一个以人为本茬戚塑、体验为先的方案猴翻吭。我觉得哪闲崔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因改豹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问噬啦垂:目前裁灸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哦食浑?   潘孟涛焙: 我们会对人才数量进行评估和拟定酮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夹微澳。随着经销商网络的增加抠囱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盎封,从而满足未来消费者的要求板喂。这些内容息息相关躲挪,并且不仅是着眼于眼下锣乘,更是放眼未来舱芍。比如吞芦,针对刚刚提到的电动汽车战略捞钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备尼辅,因此凯皖燃,我们时刻准备着戮薪妮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司请拇时。   问腾腿:在创新领域角魂吠,包括未来汽车科技领域宽特,捷豹路虎有怎样的系统部署蝎?   睿侨森颓: 首先伪,作为一个公司呵颁,我们在研发领域有诸多投入俺,而且很多的投入都非常具有前瞻性疆错。比如说痴复,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迁骋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舶狄。    其次疥锨灸,我们想要通过产品和服务幸,把先进技术带给我们的消费者粳尉,因此我们的工程团队骇、研发团队必须时刻关注消费者需求刺坷建,做到一切产出符合相关性哥、可实践性原则赦溪。此外夏,我们每年投入约350亿人民币扒,用于车辆技术的研发和投产洛潘匠。    我们还于今年7月宣布狠:在未来四年涂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆武,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侈控。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衅皇,并在未来应用到车辆技术当中松才。    今年早些时候霉芜火,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion们负玩,通过应用软件及按需服务的开发与提供姆杆惊,解决消费者在出行中遇到的难题悍亮。    与此同时录试,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硷陌堤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资白堑、办公空间纳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缝疟。   问秃:请具体介绍一下InMotion理首。对于整个汽车市场的趋势笺哪蹋,比如电动汽车技术辫,捷豹路虎是否有着自己的见解埠赤?   睿侨森椽浇粕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僳妊希。我们希望将来可以将它推广到美国佩、欧洲以及我们非常关注的中国市场耗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藉,由研发团队进行分析浑汞腔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暑手访,我们也会分享给总部龚皮。    关于电动汽车技术圣盛,在洛杉矶车展前夕炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泪祟。中国是目前最大的电动车市成濉,并且有引领行业变化的趋势梯交。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势马厂,确保第一时间响应本土市场的需求客杉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狸枫狗,并于2018年正式上市锋,希望大家多多关注弥葡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霞:关于未来互联网汽车般工盯,捷豹路虎有哪些基本的认识肖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纠堑稠?   睿侨森的: 目前尖硷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洁话凹,它的发展甚至可以打破现有的轨含、传统的汽车开发逻辑与循环娃敖。    针对这个话题泌,我有两点和大家分享斜库肮:第一点江籍,未来所有的车辆都将实现互联网化母羚绍,现在能够透露的是淳瓮协,接下来我们全新推出的产品寒烤萍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞋缚金,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抽。比如说酱锚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骏砍妨,使用他们的UI界面和地图畴股。类似这样的合作侵小,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钱笺闲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校俄:李芳" "   汽车网讯 12月15日零蒲,由中国汽车技术研究中心凰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妙拧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糕玩问,从“市场化发展现状”录、“应用模式创新”克干逆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流培品,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俯得,为产业发展建言献策年鹿、助力提升阑唯狮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卯布: 第一疽,背景倒繁。    去年发布的《中国制造2025》蹈车,新能源汽车是重大发展领域之一讣镐蔡,是其他技术应用载体苦品,而且是先导性产业傻回殿。它的进展情况决定了中国制造2025牧火颈、强国战略实施的程度颊父,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怜佛,从而能够聚焦变革苦艇烽、明晰路径慨、凝聚共识虽、引导相关资源集聚推广产业创新慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寥潘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膊车涝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布境。总体报告是按照1+7的结构涪慕灰。1是总的经裙深,7是包括4个车辆整车技术闷驰喷,3个分项技术团。    第二莽,国内外总体技术分析奢。    近年来订俩,从国际汽车产业来说澈,低碳化权、信息化离赦骂、智能化是一个总的大趋势既剐揭。欧洲鲜舵朴、美国肋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略工笺,重点企业的产品战略也充分体现了三化没,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酣。我国汽车产业特别是近二十年的发展储,取得的进步大家有目共睹碗帆。首先许腐射,产业规模世界第一卞固奔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韶庐届。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沮,包括品牌市场的影响力有目共睹竞,特别是新能源汽车纶,包括技术橡私、市场亮为、新的智能网联汽车技术酵菊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巨熔,智能网联汽车发展是非巢洌好的优势条件蕊刊傅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悲,包括动力电池沛为悔、变速器碌颧晶。国内自动变速器原先是空白戈酣,近年来无论是CVT城姓、IT对千互、DCT都有自主的技术和产品泵,而且应用在逐步扩大酱卡。    虽说取得巨大的进步堡究,但与国际先进水平差距明显抱胎:    首先响慰阑,发展能力上的差距赔。投入强度远远低于国外顽舒,全产业投入估算1千亿擂蛊,相当于通用狗、大众蟹持夺、丰田大集团一个公司的投入乔。    其次涟巳,研发积累困。包括流程积累师、数据积累苛抵、技术积累辛屑、标准积累倾铃茶,这些积累偏弱经。    另外皮,从整个产业创新体系上来说腹突,差异比较明显的渭程归,特别是协同方面矗床。单个企业弱痘豆,整体的协同效果很低脸删,意识也比较低商。在发达国家歪踌谴,单个企业强荡残,整个国家的协同体系效率比较高撮很桓。    基础不牢地动山冶寂啊,我国汽车产业的材料拴奈第、工艺基础跟国外相比也差距明显沉嘲坝。汽车产业快拣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糠囤筐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革林奸,要求有创新的思路和创新的模式彻陌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞍够蓝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展码。    第三毯妈,一些关键的里程碑疆晌。    重点是总目标囤努诲,总目标是基于很多现有的环境设定的敢,也基于七个路线图进行测算垮剁。反过来说粕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施公哺,就能够实现保障几个方面总目标的实现貌郎:    1妙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值麓革拇。如果技术路线图能够得到实现筷彭坞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值士,之后往下走浦券咳,这对产业来说搅,甚至对国家来说是非常重要的雀。    2拉扭、希望在2030年左右接畅淮,汽车产业的电动化转型基本完成汤缄淀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矩燃惋。智能网联汽车市场有一定的占有率诞室,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撼寄。    3羔敛喘、建立有竞争力的自主创新体系捐谦。    节能汽车在2020版蛔、2025瑞恍、2030三个阶段提出典型的指标蒙如警,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沟浑,5升扭佛鸵、4升袭详卧、3.2升戏尼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孟庭,2025年15%第融,2030年40%以上悄赣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术低距拟、自动巡航氨桂、车道保持应用已经很高捆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例开掣龋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陪伸僵,经过技术路线测算实现总的目标交珐。从路径识别上来说驰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拧贤咕,以能源动力系统优化升级转型作为重点弯谈坦,以智能化水平提升作为主线掀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑少,全面推进企业产业发展螺。    第四确鸥,分技术路线图的基本结论奔祥。    1陛徐、节能汽车伺杰。总体上有很大的共同点世,重点在混合动力技术牛履道、内燃机技术玲、其他驱动技术策。混合动力是技能的主流技术欣补揉,当然轻量化也是另外一个缕,但是轻量化有专项的分析锑郴,在这里没有强化返肌。    乘用车总体执行轻量化辫、小型化评迁、混合动力傻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失平剂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酵荤息。    混合电力是一个主要的技术特,达到5升溪,4升桐、3.2升的目标僳妓,混合动力是主流粮济,其他是共性的褪,轻量化倒、摩擦等磨。    商用车混合动力应用时间稍晚虫杉,重要度低于乘用车癌。    2笨灿齐、纯电动与插电式混合动力汽车涧入壁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失变杉,加强轻量化成为趋势鬼榷。轻量化对电动车更加重要缕衔。对于插电式非常重要的咳鸵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术变,驱动系僻、点击性、控制临、充电肖什惕、混合动力发动机沽,高效耦合发动器情森搅。动力电池本身有专题倒坎郸,在这里没有过分强调射。    这两种车提出了总体的发展纲要事频,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眉,甚至可以忽略不计了枢。    从四个层面梳理了技术需求惩第巧,提出了一些优先的行动项烦,面向纯电和插电店,国家科技技术支持十五年了纳括熬,下一步除了电池列为专项之外备翟括,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吾。    另外虱欠,聚焦关键零部件奖倡、基础突破和可再生能源害鹊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要济茧合。    3骏、燃料电池汽车副。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择双檄悲。从中国汽车产业来说涝囤试,现在重视程度不够薪浓腹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尼唐星,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究识风。希望四部委提交国务院进行发布和实施锻。    在研究过程中莲囤卷,大家对燃料电池认识分歧比较大患拌,或者没有共识轿僵,这里特意保留一个燃料电池发展目标济,跟发布不一样屡地。发布时2020年达到5000辆的保留规模物庞穗,我们是1万;2025年是10万薪,发布时是5万;2030年是百万膛旁,发布时是10万付熬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辑测盘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度离泞、耐久性菊、成本华帅、氢安全米臂科。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程田,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吉兔咸。当然辛,全技术链的技术攻关需要做秤炽燃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钦。前期小功率燃料电池书写,中期是平衡的燃料电池洪芬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池车堕,到最后全功率的燃料电池褪。当然蕾,电电混合是最主要的扫磷恰,最后电池小容量的技术路线涡噬,但燃料电池的功率更大一点坏翱。在这四个层面进行了技术创新梳理剩陶,燃料电池要解决的东西很多舌醋,包括材料瞎纶李、膜篮沦媚、电机失竿算、燃料电池呐嗄泼常块堆佳、系统技术派、整车技术榔嘉。燃料电池也是下一步国家科技唉、资金支持的重点羌型。    4瞳想、智能网联汽车俊,这是新兴的技术发展趋势慷。其重要性与新能源汽车同等重要涩仍甫,有部分专家认为更重要郎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敲绕,技术和应用的优势仆纬,也是机遇坚差。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电始诞,涉及到国家信息管理默。对核心自主提出了很明确的要求怂,即两横三纵广。    车辆技术上更多的是决策炮、执行套徊途。信息技术挂迁柬,信息安全房,地图技术也是非常重要的切。两纵违,一个是车载的际,一个是基础设施冷锣。智能网联一定是循序的壕,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞭捻透。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丰。这两个路径总体上循序得到应用猜呵肯,从商务车来说乓陵,更容易形成喉标拜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痰。    从四个层面聚焦一些技术需求垢。跟燃料电池一样幸磋,需要解决的问题更多一点联痉。从感知决策执行的帅躬滑,特别在决策阶段扰,差距是比较大的滦蘑渭,感知当然也有差距箱。在信息层面克形驳,大数据睦捕概、云平台棱肮,相对来说中国有比较好的基础和优势跋莽。    作为一个前提表苦,对标准法规先决性充贯艇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堪险,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镣。制造技术不细介绍了惮,还是聚焦在新材料的运用蚊假搁,以及新技术对制造技术带来的变化屉憾,聚焦方面进行了说明篙剐举。    动力电池抗,分三个目标狭,目标上有比较大的讨论和争议衫秋,比如说新阶段提出了350秘、400磋奥钠、500的质量要求莽,争议非常大瞎犁,重点几个层面稀:    优化现有的代表电池技术前写色,提升技术水平理亥簧,特别耐久性床拱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发人襄。国外的装备很难形成有竞争力的差别讹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昂氢对。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系图浅丛。现有应用以企业为主体来做舞。当然糠,也会关注动力电池的回收利用技术镀。    最后谐,轻量化摊。简单来说侈芬,前期聚焦材料技术揪泼坍、设备技术掠、制造技术媚、回收技术币阜虫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涧胖假,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豪翰,比如说传统的四大工艺的变化屉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喂碱贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡蹬健:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磷闭、供应链酒贿、资金酵说、汽车等方面的诸多质疑绘家兴。期间,明确表示不会放弃造车平娠砷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闺姥伤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盆费白。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扑溉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虑帝病。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浩天、互联网及云莲、内容褂窖、体育,还有三个端口类的,手机枚辖、电视侗绦诗、汽车呕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业归疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛔砂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿济辰。    乐视的电视做的确实是非常不容易孙枯嗅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芥瘫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陛恰猴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饭。总归累计亏损36.33亿元新瞬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞘浩。第一部分就是投资人的钱撮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疚顽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓦牟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撤堂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情计。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酱檬、体育43亿此皮锌、手机50亿,房地产64亿容、内容108亿铜诽结、互联网金融151个亿称词、电视187个亿翁刹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金森。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惭顷匠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赣沉董。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郝匙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的思。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迪壤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准管拖戎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙全。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的两。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匈恨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潍鞋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惫。很可惜,你们蒙眼狂奔脱拣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肋交汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝觅:李芳" "   12月10日工赴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窗安荣:一条是政府主导贺裳、政府补贴的方式豹,这是当前的主流尼轻汤。一条是消费导向帕,依托市场的内生成长道路式富。”他表示炭倪喉,(电动车产业)进入者中亲,大多数最终可能会被淘汰灰棘稀,但是不能不给他们机会污痰。国家已经开始放宽市场准入毕,此时贡,应该在两个方面把握好政策守倦:1课、应当欢迎新的进入者乌祷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陈桂,让投资者自主决策疲,自担风险膊动肮。2乡菊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彼庇祟,严格市场监管犬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坟桓固,目的是建立好的产业生态滑船体。电动车产业化离,最终必须依托市场来完成阿,因此霓貌,政府的政策必须产生长期预期累呻缚。推进政策应当借力市成铩,发掘市场的潜力钢泻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扭釜。政府政策不干预技术路线斗,政策的实施不是导向对政策的依赖湿交,而是政府作用的适时发挥太狡酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌诗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粉竟偶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肮,戴姆勒有望在今年成为全球最大洞诲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛔辽,这一目标比原计划提前四年实现娜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布史琳:“戴姆勒今年即将实现这一目标夕,比预期时间(2020年)提前四年轰丁。”   据悉婚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标口,当时受到与会者的哄笑葛括。然而吾宝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽柬,领先劲敌奥迪和宝马狗。(实习编译室辣:刘欢 审稿歼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茫壤泪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骑驼撮:韩大为 版权作品豁亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷,严禁转载斡食懈,违者将被追究法律责任垒粗绰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹅。在提及新品牌“WEY”时淀抖,魏建军表示设肖,“将夺取丰田和德国大众的用户”倘刷。   记者却:为什么把自己的姓氏作为品牌问啸艰?   魏建军计刨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品青。我对WEY很有自信诧颊,就使用了自己的姓蠢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嗓,但在中国汽车行业我是第一个芥府。   WEY之所以采用英语光狼夺,是为了要瞄准成为全球品牌版扦刻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力股。   记者架糯:对于竞争对手有什么设想揪猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簿坚轮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势得怪千,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准连切,在此基础上还要实现15-20万元的定价戌恨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剂。在性价比上WEY更具有优势腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坑森貉:李芳 版权作品珐面了,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥裴,严禁转载热瓮,违者将被追究法律责任矫片啤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后微,新能源汽车的发展也不会受阻溉。   根据工信部核准的数据钉掏砂,今年前三季度密,整个新能源车销售16万台溯,同比增长83%剩通。其中懂屋蠕,新能源客车已经占有40%以上的比例吻,达到了近半的水平降,发展前景面临压力弊,但乘用车只有0.1%翠错。“我们涨十倍是1%辩忍康,涨100倍是10%钡喉盼,新能源车发展有巨大的前景和空间劣立,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窗僚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睛岁诞,全国乘联会秘书长崔东树说芦哗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陇负拖。根据国家制定的产业政策要求吕,到2020年晤,乘用车百公里油耗要降到5升酿金,这意味着五年内降38%的油耗琅亲。“基本上谁也实现不了挪臼,只能靠新能源车来推动禾匣。而这种新能源车鞘麻,插电混动可以降80%肃,纯电的可以降100%的油耗促,这种情况下只能发展新能源车波,这样新能源车乘用化崩,为什么我们一直定义为为生存而干婆,你不干就要挨打隙。”崔东树说奸粳波。   另一方面邓排,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要分茬空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锻瀑诚,因此定价弹性很大级。”中金公司的研究员李璇说艾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平马使楔,为消费者提供很多选择卧。随着技术进步和更多电动车型的开发闹飘动,新能源车的成本会不断下降萝,比如缉夕淬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型遍恒诲。“中国的纯电动车型出来以后疯闲蔼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后协,发现基本上17底川、18年以后的新能源车返,达到8年10万公里以上臀,整个成本是比传统燃油车是要少的吧衅,甚至是少了20%到30%骗锑顽。”   电池是电动汽车发展的核心鹊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本樊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咸碾茹,电池成本还有很大的下降空间鸥脖屋。目前藕杆桨,整个电池的产能供应相对过剩焙稼,国内电池企业达100多家时。据统计鹊娘,目前整个电池的价格大概在2块多左右播簿媒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准础患勃。因此别伯脊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磁,这样才能达到标准举。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示含传下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽枪:李芳" "   我们不认为绝对的销量炬径哺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唐。衡量一个品牌成功还有其他的因素锣,比如利润率某,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺毁。除此之外矫扇斥,品牌力局屑扦、品牌的知名度盒、美誉度滦陡丛、影响力醚加,也是决定品牌可持续发展的重要因素揪焙。宝马在创新精神上是首屈一指的捶,因为汽车行业正经历巨变磕娶,在电动出行擦吉、智能互联藉沥捎、无人驾驶等一系列发展方向上媒,宝马都打下了比较好的基础醒。    临近年底陪腐,伴着层出不穷的新闻事件鸿,高档车市场竞争愈发激烈椒清,作为全球领先的品牌——宝马啊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焦。近日悍宪铂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坏,听到他开诚布公乳、推心置腹的看法冷羡。   问容:根据最新的销量数据弊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近船慈。那么舍鸥,您怎么看销量匣、利润辜滔、与经销商合作伙伴的关系厦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蕊: 每个竞争对手的情况不太一样妒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况空茫,所谓的增幅我们一般都讲同比杉,是跟去年的基础关系链喉。几个因素加一块儿矛,我们不认为绝对的销量赋缔些,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驴差。对于宝马而言缚夸先,今年前十个月娟戒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揽蠕烷,同比增幅10.2%疲刑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆事讳,同比增幅接近11%乾。我们对这个数据还是非常满意的馅级,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫌川。    除了销量本身的绝对量或者增幅米连杭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛊驮,比如利润率推,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你矫。除此之外呢几,品牌力九份施、品牌的知名度伺太、美誉度佰耽尚、影响力乓,也是决定品牌可持续发展的重要因素惕痞。宝马在创新精神上是首屈一指的恭霞蝗,因为汽车行业正经历巨变祁邻,在电动出行吼、智能互联挨、无人驾驶等一系列发展方向上念偶赏,我觉得宝马都打下了比较好的基础申零。总体来讲拳,我们并不惧怕任何竞争泼亨,我们也欢迎竞争蛋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行省税梧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陈荡。   问楷:最近局裙,关于奥迪的新闻比较火末事车。   刘智郝挫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棵病。对于宝马品牌来讲贡愁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的交亥,双方的关系也非陈⒛拢好坝差漠。所以市,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桐烷魔,一个是宝马(中国)兄,一个是华晨宝马纯,但是我们有一个整体式的营销团队汾撩雷,有统一的零售网络亥古湿,我们在总部有一个统一的管理团队酗武囊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弦漏借。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略素缔踌。至于竞争对手我不是特别方便评价煌畔胆,不过至少释放了一个很好的信号蔽镣,豪华车市场的前景依然很好捐槐。    问阂颂纹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痰氏?    刘智锈博凤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度充圣。因为从经济的基本面来讲订敛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卫科盒、持续的发展态势度。之前以出口笺捅锹、基础设施建投资的经济拉动方式履硅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怀报。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎,其中也包括对豪华车的需求巾券。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长降磋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苛嘿辫,这几个因素相加膏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间科。今年揽校骡,豪华车的“盘子”接近200万辆乐郴,未来可能每年的增幅不会特别大撇哺吼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顾。所以污吝宋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诽釜,力争在市场表现上优于竞争对手宽澜拱。   问拳彭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得关杯冠,这一岗位和以前相比有哪些挑战筷氓拧?   刘智萄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顾,因为我在宝马的八糯、九年时间顾赖藉,换的工作岗位也挺多的奈。换了新的工作以来哨戒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菩,比如负责国产车的销售拾涡恐,可能是比较短平快的刻,看的是一蓖吓、两年之内的事情柏想绍。在宝马中国总裁这个位置上袒秃曹,除了目前公司各个业务板块的运营梢帽聚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荒伸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凑儒酬,像无人驾驶鲍散勒、智能互联枚纠雀、电动车及惦蓬,包括数字化营销馁双青、品牌年轻化等等一系列的东西惜腿肥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队几吹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尺挫踞,力争在中国市场上打下一个非尘┑讲欤好的基础保。我相信拣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候想浩,宝马会拥有非常强大的竞争优势潜。(中国经济网 记者吐烙婆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤茎:李芳" "   原标题踌特:王永清斡科档:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垦喂涎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慧铣层。别克品牌今年销量已经突破100万辆菠梆杰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量房,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撂孺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弧火。数据显示割练购,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆身盲,同比上年的446764辆下跌28.64%巷牵巢。上个月碉洽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饥。    因此边伍,在车展期间接受记者采访时德同,王永清表示攻际,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造际客袒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乖死韶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戚,但全年销量依然会同比下降20%左右书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亮兄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蘑裸僻,可能在布局上稍微有点滞后解炒。现在对于雪佛兰来说汕裳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漏拐。    事实上搭孪枫,雪佛兰已经开始了提速布局遂几。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琅敖红,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绿酿。王永清表示饲互颧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戒息九,2016至2020年投放超过20款新车啥建。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棋敦,30%为SUV车型挖,并将加速引入包括1.0T腑吉、2.0T坟、8AT瓷顷蓖、9AT钮秃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斗忍歇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肮,未来SUV将成为主推车型棵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堵娩,轴距2725mm簿多,将与全球同步进入中国市场丹。同样橡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相全温势,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓝爬。    值得一提的是疮轻门,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梆,拓宽产品线瀑丝抗。RS车型将采用包括侧包围潍凌秘、运动尾翼冠尉、双排气管浇款、降低化运动悬架哄彪乐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绞疙,并加载多项ESS智能安全科技廊。    在品牌营销上勉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廊细窝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亩弯来。另外匡妒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发世槽,演绎雪佛兰“热爱诲鸥,梦想断,行动配蒜,分享”的精神险坪。    “今后新车的利润越来越卸己取,主要利润来源于衍生服务瞥、二手车置换等澜纯鞠。相信雪佛兰将它的结构调好后嘿,未来两年将会真正出成果创蕊稿。”施弘说秸培滦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窟,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜。车展当天弗恃讨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犯祭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哎抹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镜蟹凄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汤判,发动机的最大功率为73千瓦财炮,其中电动机负责驱动系,汽油机负责发电奸,它的综合百公里油耗是0.9L硷合。从上汽通用发布的节奏看矫工恼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稍伙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舶砰冀,王永清说密剧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些八,产品还要丰富桶病脆,才能满足这个法规的要求为。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕾谁栓,到2020年之后比例更高汰疯。王永清表示啤辽涸:“估计到2022年饺割,我们的电池技术会有很大突破人,能量密度大幅度提升始碳,成本是大幅度下降擦蕊且。这对纯电动的新能源车发展是好消息恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭叮写:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倾惜、豪华”品牌——WEY了颈半,W01疟欺礁、W02两款全新SUV首发亮相靡薪躺,售价区间将在15-20万元店。对于新品牌的未来发展规划胆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示簧:“WEY品牌明年将有3款车上市憾,到2018年还将推出2款左右的产品陋,以支撑起全新的销售网络体系立喇猾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表督芒茨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拢爸继,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稠络纺,8月份推出第二款SUV W02华,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痕僵活,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贰艾毖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时飞,魏建军详细介绍到侧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA平梆棋,配置上拥有最先进的安全技术肩镣椽、智能技术门裴嘿,也更加精致晦臣撬。此外在性能上两者也有很大差异老垛,例如在NVH方面卯梦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啦。   在经销渠道方面椽,魏建军介绍说氨篮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络归,没有想过招募新经销商汾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诗碌脓。”   对于新品牌的未来发展掳筋,魏建军信心十足骄蹿,他表示凤腻莱:“我从没想过这个品牌会失败鹤乏行,只有退路封死才能做好这件事稻,自主企业只有没有后路才能把事情做好贪佬实。”此外磨杀扳,魏建军坦言钡耸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吃瞳双,因为新品牌叫什么并不重要匣赁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫扛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辟,将方向转到共享经济驮、互联网悲、自动驾驶方面新的技术降,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂涣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拴被,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俱趁、生动的演讲迹轮卿,就城市交通蛊、自动驾驶和汽车互联等热点话题陶玩抢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索介,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欠。    徐大全说怠系,博世始终认为咕腔嘎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担博粗唬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楞辫。    徐大全谈到泡,作为在汽车领域的老牌企业阑讲冠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烙青炼、多样化的发展态势和需求烹功,博世已经有了自己的思考和方向炉歧。    他说怠警赎,如今当晃蹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄,将方向转到共享经济茹臼、互联网括、自动驾驶方面新的技术敝票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拒肚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粗纫,面对新一轮汽车技术的变革工梆,无论是传统汽车韧、零部件企业阑壁,还是互联网跨亩襄、科技企业孝项,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哪洞:互联化坪、自动化和安全化纤矩。我们预计楔讲存,到2021年胶乐,汽车将成为第三大互联移动实体丝肥,同时扮演人类的第三大生活空间逆仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疵蜡,来充分发挥互联驾驶的各种优势良。    谈及自动化领域萎购,徐大全判断募仿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒙醋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匈泻,通过持续创新驾驶员辅助系统捌肯,从辅助驾驶骚墟厦、部分自动疽该、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桶,分阶段朝“零事故”愿景迈进味。目前锈俄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捂换骇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用导,到2020年左右秘滤,自动泊车功能将进行试点项目测试观刊美。    说到自动泊车暖,徐大全特别谈到停车难的问题伎。他说习,停车难是在城市生活中的一大困扰攘洽。今年倪撤谜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逗砰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溺么。在八项智能泊车功能里苯磺霓,“手机查询停车场位置并导航”滩澈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稼级罢。其实脸,在大型商场里匆培,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础完吻。根据一项市场调研显示炽差韧,2015年凛算,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿劝缝炽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仓女,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露串绰,在深入巩固原本的互联化横泥、自动化和安全化“三化”战略基础上孔,博世今年也把两轮交通屉檄老、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秤关厢。    他介绍挪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荒。未来十年背瞪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上内恃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磕。    在两轮交通方面裁胆郸,博世提供两轮驱动貌、安全等各方面的解决方案瞄,涉及两轮电动车囊人、摩托车寝吗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梢。    最后扒骸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具己签忙,满足这些变化的需求穆甩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敞氰,“双积分”法规梅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮,连日来贿械,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堤晤,让观望中的车企备受煎熬攻拟示。针对业内关注的焦点问题仇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抽马龚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》定:不久前号络,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柏,如何理解这两套方案寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掠呵比:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)速喂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泉铆,但又有独立性得池,各自的核心目标有所不同型。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霉袱扛,进而确保国家能源安全摧玫。由于中国的石油对外依存度已超过60%冷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桓暑冷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篙胳贪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寐革,进而实现国家节能减排的长期目标瓤牧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集持胶吨,但现阶段并不能彼此替代锯沃。对于CAFC而言鞋坝蜂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹃彻,其中当然也包含新能源汽车碉寇骂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠为。但不同的企业由于自身能力漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同败,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篱扦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镣凉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萎蔚逻,而以后补贴将逐步退坡换芥,企业更担心成本无法负担恭据。因此仅有CAFC法规泵磁付,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牌紊冗,所以有必要出台NEV积分米,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流栓。同时倒藉镶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫行错,从而有利于新能源汽车早日取得突破陪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禄店,其目标应是降低汽车及相关产业铣淬泄、乃至整个国家的碳排放赣,和降低能源消耗诉求不同辉。作为碳排放第一大国奥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桥啪吮,后续国际压力还将不断增大缺蹋。因此扇湃季,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拒,从大方向上讲是正确的汰辞劫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毫坟,这和NEV积分没有本质区别合掏棱,也无法确保总体低碳目标的实现供露查。实际上客会,跨行业斥烯贾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呈。以电动汽车为例纫眠乘,其在使用阶段确实是零排放捌侣唐,但与欧美不同瘦密韧,中国的电能以高碳电为主呈娥哭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放备沁。也就是说庆杠慧,在使用高碳电的情况下彼,电动车全生命周期的碳排放并不低罕掳。这正是碳配额管理应该解决的问题蹦添衔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涡丧九,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皋。实际上弘蕾窝,将新能源汽车确定为国家战略芥归,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拓挪,生产更多的低碳电敌悔访,否则减碳的国际承诺将难以兑现片。    另外读,对于汽车行业帕戮,无论是CAFC琳髓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芥钩吨,但都应该由一个部门来统筹策划惰,系统思考蔷宋嗅,拿出科学充桓、系统轨坤、具体弦巨监、有效的管理办法来推动实施鲍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潞。    ■积分交易细则需加快制定献剿、尽早出台    《中国汽车报》瞬阮控:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定好党伍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受商?    赵福全瓮贺岔:确定合理的积分价格挤罐茫,涉及到技术兼范忌、成本和市场接受度秋董,需要综合测算和动态调整甜操。我认为基本原则是划籍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力需豢淀,让没做新能源汽车的企业有经济压力炮魄容。如果NEV积分是“白菜价”堤矩,大家直接买就可以窍寞加,谁还会愿意在新能源汽车上投入忙谜?    因此妊翘,NEV积分的定价应足够高顺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殿,通过自己的新能源产品获取积分摹苹耗,满足法规要求朝咎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衅紊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业败辉娥,能够通过购买积分先生存下去钒顾,争取时间把自己的新能源产品做起来创。    《中国汽车报》辅舅滴:除了积分价格之外壤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杠,目前处于“空档”状态犁,怎么看待这个问题式汕?    赵福全领蚊紊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喜拖垮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苍呜驶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性李。同时线,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斯闻。对于汽车企业来说喉头,3年仅仅是一轮产品开发的周期躲,政府作为“游戏规则”的制定者将,应尽快给企业一个明确的目标典烈矢,否则企业将无所适从弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》使淑:“双积分”中提出了2018年起北虑稿,8%毖担茸、10%参、12%的NEV积分比例师浅沃,而经权威机构按照法规要求测算墨粕枢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腿芬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喜福?    赵福全粪篓搏:在这个问题上会谁版,我并不持悲观看法通革。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难添,因为还有很多企业尚未完全发力绒。按照国家的发展预期掸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抬嗜嫉,如果每辆车以最低积分2分计算蒂,整体积分比例就达到了14%迷呈,如果是分值更高的产品督朵剐,达到18%的积分比例都有可能毕递。关键是要努力实现7%销量占比目标蹿,而这也正是NEV积分的目的所在困。    不过另一个问题引人担忧仇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斑笛溺,同时在CAFC核算中也有优惠棘:一方面油耗直接按零计算庐趴活,另一方面核算数量加倍动骚,从2016到2020年分别是5倍晒荡、3倍剁、2倍唯汇晚。此外隆搽,按照单项抵偿原则狸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分老琴,还可用于抵消CAFC负积分遍切。我们经过测算发现帅掂,CAFC中的这种双重优惠摧睹郡,对新能源汽车的“照顾”过多了喂何,不利于促进其他节能技术发展狡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绥缺朔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痊形,CAFC的达标难度就会随之大大降低绷。实际上弯腺心,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晤力爱,两者不可偏废乾兄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赤戒壁,但如果CAFC目标落空精,国家能源安全受到威胁谭媚拷,汽车产业的可持续发展仍无从保障叭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揭惜尽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿极枯,这不仅能确保CAFC目标的达成起崇,也会提升NEV积分的价值慕霸,避免NEV交易落空卸概。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸿堕芯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宠朝残,而没有将电耗的概念纳入其中阔,这样的算法是否科学蓟分?    赵福全纱说新:NEV积分分值以续驶里程为依据袖玻,这与推广新能源汽车的初衷相违背师,也不利于鼓励技术进步缔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程负堵。推广新能源汽车是为了节能减排龋厂兽,因此不仅传统汽车盟,新能源汽车也同样应该抑大扬小靠颗暖、抑重扬轻卢毛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹊己偶,而不是搭载电池越多越好粟,因为大量电池搭载在汽车上移动迁侗,这本身就会使能耗增加阿信屋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毫输,也意味着大量增加电池生产的排放舵。    政府应鼓励企业开发低成本借隶旱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品米串煽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坦炼咆。也就是说歼烷,政策制定一定要“勿忘初心”洪。建议NEV引入单位电耗割都,即吨百公里电耗的概念瘦,作为积分分值的依据墙碌睛。同时茸峨都,对于小型车电耗适当放宽贺华,而对大型车提出更高要求倒傲惨,以鼓励新能源汽车小型化骄田,进一步提升节能减排效果晤避。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贯邻:在“双积分”中蜜忿,没有将新能源商用车列入管理范围囊疲,这样做合理吗颗傲卸?    赵福全谎匿妙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈烨肪祝可持续发展的问题旁等。2015年核撑蛊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韶,获得国家补贴的比例比这个数字还高残棵集。而此次NEV出台却未涉及商用车摹韧,这是不合理的咸担耍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盲,也会让乘用车企业感到不公平累。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睬齿辈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求经封桑。我建议论棋恫,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞎伙,可以不与CAFC积分抵偿呐,但企业之间可以交易戚靡扑。因为如果没有NEV的强制要求豹擂泥,在补贴退坡后功精,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宪疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣蔽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聚酣棉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惋萝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扁痉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霉赴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家横,盲目投资之后寥鄙阂,多数公司要垮下来懦阶谭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硅姆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辉撂。    以蔚来汽车为例稻,去年8月还只有100多名员工可溃燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啡纱。据中国汽车工业协会最新统计辜谱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玫贬,销售4.4万辆故创锭,同比分别增长25.7%和43.8%碘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矮侯,销售28.9万辆屑累,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凹芳驹。蔚来僵茄、威马汉能丘、前途酪、小鹏等已是新能源造车领域的热词杯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捶耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡嘿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疏喇肌。至此谁船拱,奇瑞新能源成为继北汽新能源倾、长江汽车蓄摧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萌克攫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凭函。    “新能源车企的风险食芜,其实很大市帮淌。”王秉刚说乃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坦酵钝,对风险有足够的分析忙喷团,有可能投了很多钱划骏枯,最后做不成揩抨,带来不必要的损失扦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纫瓷半,简单地投资建厂徽蛋刚、增强制造能力甫饰,未来堪忧型。新能源车电池的技术进步非常迅速 荷弛,现在可以用的技术一年后就不行了擎确。如果没有研发能力就做不过人家旧迹潭。“一下十几个亿扎进去堑,有可能最后做不成甩奥疾,我还是提醒新进者要谨慎一点勿。”王秉刚说式。    事实上胎,目前国内的新能源电池生产厂太多了赤,但规模都不大姐规脆。而且动力电池总的规模也在扩张中课疚冒,尤其质量好的不多吾价,“据我了解竞急,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宏酞覆。”因此舅芳壕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箔。   谈不上“红海”鞭辞剁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乔讲女,但道路曲折墙芦泥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恢翅,造车得有钱实、有人才祟高、有时间嘲献。“钱我们还行花,人也不错标,就是时间太紧姐窗肖,毕竟搞汽车三年算很快璃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闹鬼。”万锐坦言陈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哥旱呜。    不过享胖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酚郎,万锐并不认同歧。在他看来瞳恳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上既星,因为大家都还没“下海”恨嚎晶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挤嗽,大家还在忙于造车差父,搏杀还没开始靡了汤。    “这是好事叭陆濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恒娘陪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忱练露,目前中国传统整车企业有150多家春筒,新能源车企至少有30多家泡莎弟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孰。    至于是不是过剩颇,梁伟表示这还是要市场来判断舜。在梁伟看来剿,其实中国传统汽车行业已转入新常态省程料,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泄孝驼,除非汽车消费大幅好转矩饲立,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灯冯南。    但另一方面想倦燎,根据预测辖蕉激,未来5~10年前悼极,中国的新能源汽车将保持两位数增长量泪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屑捂嘎,到2020年时产能达200万辆监架登、累计产销量超过500万辆茸儒撬。梁伟认为啼币淮,从年产几十万辆到200万辆的目标筹恃,新能源车汽车肯定还要快速发展哩祈。目前的新能源车市场还完全没有定型江,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魏挫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咕苗,“很多人此前担心特斯拉会破产厢,但Model S和Model X推出后效果不错男,用户接受识污袄。经过多轮产品积淀隶难,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铝瘁关,特别是成本下降得较明显魄。特斯拉可以闯出来坛撂收,中国企业也有机会蝎夏功、有成本优势陀。”梁伟说门。    对于最近贾跃亭的乐视璃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惩形挎,梁伟指出彻,除了技术攻,汽车行业还是一个资金密集肯岔厩、劳动密集的行业鬼。如果要进入蹭铝菊,需要企业在未来几年有大量投入挪砍佩,以格力电器(000651.SZ)为例匠等奋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黎。    梁伟表示先居凛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溃冕朴,毕竟快速把产品推出来褐俩锋,现金压力会非常大憨。另外桨,一家企业在原有行业中具有很强的能力钞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乒吼,这是一个很长的学习过程啊鹅烘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍显赐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日围,也是第十七个中国记者节腐司肚。2000年克,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搅。此后记者节像护士节克皑、教师节一样双,是我国仅有的3个行业性节日之一石褪船。   值此之际坡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下被,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”德低常。      坚守还是离开焦胺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露放狠眯:去年网络广告总量2096亿元蛋拇筷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕉戳。报纸下跌超过35%拘梧,杂志下跌近20%币臣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唯撬布,单项将全面超越传统广告护溯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞蒜擒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下革,也仍能保持着不俗的销量脸文辟。    “没有路可以让我选择守柬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凳。”陈总对此直言到膛刊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓬对,但发行量保持一直不减寸。诚然磷,这离不开报社给予的支持碉宏蘑。但从自身发展来讲娟顶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好督某妮。究其原因侥暴吹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仙感叙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兑牛仟。   汽车也好寿抚武,新闻也罢霖趴苛。毋庸置疑刮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停纺娶。   纵观整个汽车行业的发展趋势谋辞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志项凌栖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歌狗舌,但不可否认的是范,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式森粗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物念,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妮。    除去对报纸行心、杂志爸坛、广播避啥瞪、电视啊净抬、音像等载体样样能玩得起来酣奸式,还需操弄3G琅湍、4G等流媒体技术冬。我们不知道下一站会到哪里潭冻。   面对媒体融合大潮居旗厦,陈总胸有成竹的坦言履:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代步,家用汽车转企改制之后继续深化改革怒。由媒体到传播机构乐,由杂志到全媒体平台醒,历经两次创业肺,家用汽车探求新的发展方向内烤,抓住变革时代的发展机遇赫,赢得了全新的利益增长点茅懂。不再只是单纯的纸质杂志戚,视频纲、自媒体等做出了不错的效果逢透。   其次汐,就是在自己的企业定位方面刑鸽会,中国医护工作者汽车消费调查颈崎凳、中国城市教师汽车消费调查是以医生佰访、护士拈、教师等特定的人群为对象做的系列调查委冉虚。这些调查一做就是3年算宋勘,走遍全国大中小城市窍温伙,做出最真实的数据啼耪菊。 ?   “网红”营销时代   今年以来牵,网红主播频繁出现在各类活动现沉沂狻,手机发布会鼓胆、车展苯、房产开盘徽、比赛等一场不落莱核,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缅。”   日前阂匡性,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹈景掳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”混匪牧。   对此事件零免,亦不乏业内人士称敛侮脑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甲揽,呈高开低走的态势无茫桨。   陈梓萱表示泊:“在现阶段的传播环境下交江,媒体记者朝网红转型辣凹可,把读者转为粘合度极高的粉丝筛行斑,增强彼此互动烹彭品、沟通俄妙,无论对于报社还是记者个人祷富兽,都是一件好事喉恒蔷。”   “把流失的用户拉回来谎目酮,用互联网糠、新媒体的方式捣拱,我们正在努力尝试阶黎,但具体执行效果如何羞杭乒,尚无法判断规逃。”全媒体时代话笑帘,我们永远在路上窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥宿垛:张瑞丽 版权作品搬团勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载踩火提,违者将被追究法律责任彪思。 获取授权" "  原标题歌:广汽传祺肖勇吧蕉眷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日络,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庞嫂。在本次活动上耸糖嘎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咳厂。广汽乘用车副总经理肖勇表示藕:“时尚是一种潮流淌,其实就是顾客需求隋托,引起客户共鸣档,汽车也需要时尚拧垫夏,所以GS8出现在了这里廖茄刮。同时传褀GS8我们就是承担梦想肛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣Х啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漆巳,中国品牌基本上没有一席之地微粪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芜堂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任典拎。   对此溜疲,肖勇表示蓄枯:“传褀GS8我们就是承担梦想富抬任,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上论孙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裸,所以在豪华汽车上姥瞳,我们率先实现突破按通。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抨检,我们就是要跟汉兰达锤慑、福特锐界形成三足鼎立倘碑,甚至未来超越这两个品牌俄抹倘,这就是我们的目标刃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柯壕扦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寝护对,创造单月销量的历史新高辟沪,爆款车型占3.4万辆怠渺,但受制于产能安排的影响拜戚,造成其他车型总的销量并不是很高速。面对这些问题从,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捆酗。   肖勇表示邢:“明年我们的产能接仙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栖沦溪,产能将得到释放倘际守。我们在满足GS4的同时首,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赐,最起码销售五千辆以上径签曹,剩下我们会再分配个其他车型掣酚认。”   同时为了加速品牌向上矛杠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锹诞厢。同时肖勇说道么:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型差笑,在明年全部投产冻哇,所以明年最大的问题还是产能暇巷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潦煽,我就是聚焦我的明星车型瘦骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村间司:李芳" "  还有不到一个月锤,东风标致4008就要上市了鸥巳粒。它的颜值炭、科技装配足够有吸引力读,那么随着锁定竞争对手宽燎嗓、谍价授矗、销量预期等关键信息逐步浮出水面辣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硅购?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多事狡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绅夕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冯笆。比这番景象更热闹的塑绕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藩桶乘。   说到品萝墟捅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臼,让媒体品到了极致砂。在工作人员的讲解下胯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统素等,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涡输,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筛,无不让到场的记者涝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识开。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外示念级,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质套、品味目。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遂,东风标致在今年推出3008靶逝、4008后乘,也将在明年陆续推出3008S采匿、及另一款7座SUV潜凉。据中汽协最新数据显示闯俗剃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆高,同比增长45.91%懦。那么魏傻,在众多SUV产品中弯没,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耪漓?东风标致总经理李海港对记者表示捕孔:“我认为要总结一个词就是‘品’字亭,东风标致的SUV一定是最有品的勃猾,这个品是指品质乌乡、品味铣俏县,今天的4008就足以支撑这两个词背农鞍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锑?李海港对汽车产经网独家表示垫卵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型典票,轴距达到2730mm短介躺,是同级别车里最大的捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奠铝饺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矫,在配置方面更趋向于高端绵、智能嘶垢,进军更高一级的SUV市场础斜德。”   然而类蓄,另据乘联会的最新数据跑捻暮,1-8月私,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%并冻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叮效谜,作为中级SUV奋食,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期太泪砂?李海港向记者算了笔账华,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虹谁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捞淌塘。“这种需求就是4008的机会剃,也是4008成功的保障赏。”李海港表示汕败挖。   “狮虎之战”将上演   还未上市辰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叛。李海港认为徊,4008在科技装备硷泰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乡晴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挎。”李海港强调论。   通过外观设计及车况数据对比后发现佛,4008的设计颇具未来感和运动感该顾海,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下癸疯,4008在轴距上占有一定优势考哨,也使得整车造型看上去更加修长抽羡典。   那么创熟默,价格呢趣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饭逼屋,通过对比翼虎的指导价彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右浦眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仕苍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢举经?据乘联会最新数据池配垦,翼虎1-9月累计销售84258辆踞刮耸,月均销售9362辆腥汲乘。但值得注意的是蒲够劝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%繁冗艾。那么表,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淡,可以说也有一定难度叉。   汽车产经网了解到香即接,由于目标客户锁定在换车需求的群体蘑斜钙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敲桓式,以吸引用户选择4008舵柿宝。至于置换方案的细节扔,李海港表示还未最终确定瓦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   国庆结束后茫,北京陕搅、上海携、广州害拆炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿无林姜,引来了社会广泛关注慧。平台闻风声奖棘,媒体炒热闹攻胸冒,百姓愁价格妒灯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虱,“网约车”只是第一块烫手的山芋肉饺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性参啤眉,又要确保公共交通体系的稳定岗伞似,还得照顾老百姓的感受鞭毙。    比较普遍的观点认为剔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衅磷擒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旱套,征求意见中提到让市场来决定错,这是非嘲团〕校科学的签唐。作为用户辅桂访,担心价格上涨篡诗,特别是比出租车贵贾教详,认为监管部门是要维护出租车体系利益靠,我觉得这是大家多虑了第。过去卑,在平台混战的阶段担酥,资本介入烧钱抢流量峨焊,这本身就是不可持续的抨丧,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的辑。    对于各地的征求意见砂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌广场。比如说要求司机是本地户籍欠、要求网约车辆的舒适度等等按。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妊扣健。    网约车规范的政策是非常需要的日拭筹,作为共享经济热潮下的产物力褥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钱喂。任何一个商业模式祥,都需要规范起来咎。因处于监管边缘芍骋,过去已经发生了数起网约车的瘟豢呈害案件撬貉。我们在对受害者表达同情嗣涩、对肇事者表示愤怒之后矮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遣。    然而版嫁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漏。比如说叔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袜夹、车辆要有上海车牌息澜,并且轴距要达到2700毫米饰桃陶。根据滴滴公布的数据切碾行,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中好穿,拥有上海户籍的不足万人我厢结。这个情况在深圳类似乘脖阂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晦。如果按照细则明确执行裴腊,这就意味着郴惮皇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衫判。    共享经济是大趋势补,但监管太严可能打击积极性随,这对立法部门是大考验染坟。互联网时代和牢蹿,网约车大大增加了出行的便利桂,使人们在出行上拥有更多选择股。监管是为了提供安全高效的服务保障痪,而并非要让网约车集体消失惰轻泉。现在的征求意见许多还是首次提出廷算釜,建立体系的过程中应该让用户晒、司机及平台有更多发言权皋。    我们鼓励共享口,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痰,与传统交通体系形成良性的交叉互补咀粕。    我们希望立法抛冲筐,只有合法合理才能保障各方的利益绰小哎,所以网约车服务一定会是标准化妨、安全化的肪泵胺。    我们希望在所有领域都有不断开放靛渡、不断完善的发展方向李撵挛,这是产业互联网时代的必经之路入层沧。    文 | 著名职业经理人拍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性伯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凡林:新造车企业已经不再神秘物始为,告别概念车的品牌曝光期胶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抨。投建工厂衫、申请资质热染,造车谐涣,他们是认真的肖。不过闷,“八仙过海牌衰悸、各显神通”瑰,出身背景不同的创始人秀朽,对企业产品和品牌的定位墓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”松棚怀。    想听“真知灼见”纫蒲,走进新造车企业蔷谰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天连喉谷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钉版句,敬请关注变。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腑。10月10日臣驹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准党。这也意味着涤葛,前途汽车继北汽新能源末、长江汽车之后括,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”静末缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句稗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本馈柔疚,可以稍稍松口气磕滇此。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腹,他直言到2017年底前途K50车型上市前降匙莽,相关准备工作的日程已经安排很紧张狸,有许多事情需要持续推进齿。即使如此剩诧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粳钨。在与记者的沟通中掠,他详细讲述了自己的创业经历朽颂、资质申请的情况筒较、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锋菠烈。    短短的一个小时睬,陆群留给记者最深刻的印象是富烷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斤拍涣,他们怀揣一个美好的愿景赖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愁潮釜。    ■ 拿下资质不神秘剃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”变秤,许多人都对过程感到好奇甫。陆群则表示微茎,拿到资质并不是一件神秘的事情诺祷颈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求计,一点一点把技术做到位搪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭奸。”陆群说俊茶含。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渺。具体流程是滇铺躲,企业根据相关标准去申报项目癸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请面。陆群认为焦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凛、引入新的技术和参与者逆剃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菊川。其中对电动汽车的四项关键技术艾,包括整车的集成和控制技术港唬,电池的管理技术非驮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杯弗腻。同时轮侮,技术具备后还需要做出整车处獭芍,并按照标准做大量测试炮漂堵,要达到很高的标准敦侧被。据了解半布祭,整车控制管理系统(VCU)馁擅堪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镭,也是已经掌握的三大核心技术但殴码。    更重要的是媚彩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沦。早在2010年吃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厂,开始布局电动车踌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目五味。2012~2013年尚嘿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目塑柒,在高端纯电动整车设计裸氢害、研发方面取得了初步成绩竟。陆群说懊奴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”普玖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜胎囱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卵,开始引起业界关注胆。那时图涸,行业对电动汽车的关注已经比较高感八,而前途汽车早已走在了前列貌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舌堤。”陆群说辈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辛挎,专注纯电动车研发抡耿、生产嚏放低、销售及服务悸眷肝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团测。”2015年9月晦陵避,长城华冠登陆新三板挂牌交易家陪弊,成为新三板电动汽车第一股氓。目前交瞳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惮顷,包括整车业务板块(前途汽车)潜溯、设计研发业务板块(华冠设计)评埂犀,以及核心零部件业务(华特技术)从扮沤。这三大板块互为依托虑累,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淋尝逢。    拿下资质沤镰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绩陀火。    ■ 技术圈、生产基地忙、供应商都得一流    在做电动车的这几年革,陆群对电动汽车的理解越来越深入亢幂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寞、变速器等物理结构巩饥,还需要产业链配套叮较、成本控制措裤磊、核心技术开发等一系列工作氓澜臀。“自主研发的核心技术咆、国际一线的供应商和自建的生产基地够,是我们的三大优势慷成。”陆群说祭。    陆群说捶吨哺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经,市场上找不到合适的零部件供应商蹭堤班,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术华。目前枚驹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佛魄夹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拭奈、VCU粹霸、RESS等核心技术吩谎,使零到百公里加速仅需4.6秒统,最高时速为200公里适咸答,最大续驶里程达到300公里劣。而据陆群介绍圭戚,这些电控技术相关的零部件嫂,不仅前途汽车自己使用傻,也已经为行业中其他厂商供应马。    在供应商体系上须,前途汽车同样拥有强大阵容锑,已经先后与IAC词贬箍、博世阮护享、布雷博免褂抗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吞激蔫。这不仅确保了产品的品质群完败,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泻嗅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地路讼恰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时送奠暗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澈。今年2月讣辑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嚼坛,按照规划覆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弓炒,将在2017年中试生产姜,第一款车K50将在明年底上市冻控捻。值得一提的是跺龋烂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屠堂,最大可能提升汽车的轻量化水平失绰唯。    陆群认为秦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搂疆,而是要通过成本控制榔办、技术提升来实现迹,其中轻量化就是很好的解决方案荷。他强调疾坛:“前途汽车的产品规划和市场策略淮把,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶宪吹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力天蹿,在全新的市场领域不断成长看精芦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来理,中国新能源汽车市场前景广阔搂融沥,存在巨大的市场机遇杯豆佃。据他估计筋斯犁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邢巩慧。他表示偿,前途汽车已经做好了准备蹿。    陆群始终坚信一点度崔实,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戊传。在他看来破苦厕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”街孝。“所以亢偶霉,我们专注车辆性能瞄吾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漂扛,迎接智能互联时代新。”他说惮位。    自1990年大学毕业进入汽车行业喉来必、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发静破苦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年譬焊北,创业历程也已经13年道焦莲,算是行业的资深“老人”搬恃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抖来,他的团队也是一群“汽车工程师”忍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熟。    陆群说废吃铣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喇,像华为一样拥有先进的技术上溃、过硬的产品品质以及国际化的视野捍思估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安体湘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹双肪,同时渴劣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帕侵。一时间沤寥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来社。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗣,对于新政皖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拉。    看自己   记者宽活: 首汽约车有哪些新的动作和布局烩搅池?   魏东壳赤: 一方面剑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陆剖,根据北京沙氨抡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则确,我们会在司机献爱、车辆和运营都符合当地规定的基础上慑鹃,继续增加运力保障晨伦镣,这其中包括增加自有车辆脑,也包括增强与当地伙伴的合作蔫汗橇。    看政策   记者矩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裴盘券,有观点认为睹筷烯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吨: 这样的说法不客观涸少施。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牵康僻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情繁妙谎。    某种意义上讲茫,首汽约车项目上线之前叼葱溯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忙谋堕,我们只是在政策范围内尝试着做精釜。彼时墩,我们借鉴同行业企业技术手段巳、商业模式和合作模式涝察跨,在政策合规的前提下潦矾,尽可能尝试济诽,当然拭钢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弘,我们是十分期待政策落地的些壳逛。因此开,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赤。    记者华坛: 怎么看待首汽约车的先发优势铅桑?   魏东搏: 的确恃慷度,北京市场上我们目前是最贴近政策的黑丹,但从全国“一地一策”的角度来看避裙朴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的项乃让。    看行业   记者体: 按照当前征求意见稿来操作拾纶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响即。   魏东缆: 我们对于各地方出台的政策表示理解午辨惠,网约车实行一地一策制度椿,各地会根据各地的交通发展水平己衰萎、城市交通需求来决定如何管理网约车撵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讣始。    看未来   记者厂: 未来行业格局将有怎样的变化邪乓?   魏东弟: 当各地政策正式落地之后休酷难,会明确供给的标准卡,把目前平台存在的一些低端车型清除市承诘摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域抖叔,同时乃倦,对于准入的司机进行严格监管碾零夸。因此良郝伙,在未来行业格局变化上舶逆凶,在大的方向和框架上由政府来把关胶毕姬,在框架和方向范围内拷蛇侨,各家寻找自家的竞争点和突破口浇,现有的平台选择优化平台和转型升级北氛健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始提,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铝鲤倦,并通过一系列体育拼史、娱乐等年青化营销举措塑造年轻试吻、活力的品牌形象佩痹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篓寒,除了年龄腻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叹。” 10月13日赤瞥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兑恫。   据悉孪当欣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劫,并向年青人传递积极的正能量猛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典良。未来废,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动链馆漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狈软瘦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脐淬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凌,借助本次人物盛典氮盒抄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贤炼杆。   “2016年附懂缉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揣捆览。” 郭伟表示抗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作存杯闹,不仅让不同圈层的消费者录恍烯、车主皖、粉丝共同参与到活动中魂平健,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涡镰掀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祟率彪。”   事实上眷孝挛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抽并宽,包括体育以及音乐类的综艺节目彭,实现了跨界合作铆关湾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柬涛。”   根据最新销量数据显示环,东风日产9月份的销量出色绞郴疙,同比增长超30%辈首。其中主力车型轩逸铂急帮、逍客迸碘顾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟。   郭伟表示誊栋,“东风日产今年的目标有所提升烤,对今年销量保持信心拾笑鞭。”此外堂,谈到是否有可能再接再厉孩鹅,在总销量上攀升至第四名的位置时立肃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疮,能超过前一名最好描分,但最重要的是与自己对标降访。”   责任编辑线舶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭门势:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罕岛末,管理层不参与讨论片黔郎,每组都有来自全球各地钞沽、不同级别蹬扛炭、不同性别的同事洼潭。”蔡澈说烦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彪眉嗜,大家相互协作为媳械、互相支持赊、勇于尝试附舜竿。”    中国经济网综合外电报道洽户,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骄揉,其宏大的构想才刚刚开始帽涤扔。蔡澈现年63岁爽隙罗,其工作合约预计到2019年固巩蠢,在刚刚过去的2016巴黎车展上刀,他再次用前瞻的眼光和布局赤诽,为戴姆勒集团未来的发展森蹭浆,提出了新的方向臼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迸巨:当年学的是电子工程专业娘罚缄,就有人建议“傻小子邵锤灯,去学机械工程娘谷。”犬莱,“今天来看咖,坚持初心反,梦想终有回报丹奴郝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啸似躺,在报道戴姆勒集团的“变化”时钞,都会引用蔡澈的公开演讲咖,因为他提到了电动撮耿邦、互联闷、智能和共享等前瞻主题似。    首先辈陌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ送逛检,并计划到2025年剁肝,成为高端电动车市场的领导者棋。当然公仙触,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列然,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乘课,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念礁,恐怕显得更稳健富潜寞。    “在所有这些领域扯,你必须为未来的投资做好准备没,”蔡澈说邵避唯。 “但这是令人兴奋的湿缕斡,所有这些发展不仅仅是技术的改变芭醋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锚慷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踩讨,内容丰富的CASE(瞰思)计划答淘脚,它取自于智能互联思参彭、自动驾驶仆懒郝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辩窗。有评论指出扛痉离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责险,就是要对未来做出承诺疮碧览。 巴黎车展发布会期间皆,蔡澈穿着休闲衬衫衡午馁、牛仔裤和运动板鞋潮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涩怪敞,但蔡澈作为首席执行官习订孪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肆,以加速决策和赋予员工权力著称体。主旨就是要尽量消除“官僚作风”修臣炮,鼓励对新产品和新发现徐视褪,进行实验性的尝试俏涤。    巴黎车展发布会期间矮,蔡澈穿着休闲衬衫变、牛仔裤和运动板鞋扮嘲伞,一改西装革履的常规风格涸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到细可尺:“我们并不是穿衣方面的专家坦论擂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen取单氛,而是留在了在工厂附近的办公室醇,尽管条件略艰苦抹筛。至于在衣着方面的变化粱本菲,没有具体的规划钠,因为衣着是表面化的白,符号化的雷深,尽管这会传递一些信息入。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峦烧蜗:近些年卢吝,我们尝试了很多新的想法遁苗,对整个行业而言都是全新的尝试夸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卯陵,很多同事都参与其中桃顾不。    “仅仅3个月的时间峰,我们收集了150个优秀的想法癌然,这些都是关于企业未来建设的好点子棠。我们把参与讨论的员工分成了八组坷,管理层不参与讨论镭沏胳,每组都有来自全球各地汇、不同级别厢纹、不同性别的同事嫌慷合。”蔡澈说湿嫁磊,“今天提到的鱼群式结构疮,希望让公司更有活力脊竟,更灵活莽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彪,大家相互协作捆喝、互相支持馆哪括、勇于尝试岁倡。”    几个月前韶涂康,在柏林的一次会议上难,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片即袜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迟侯。根据德国报纸对这张照片的描绘面:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓢。蔡澈告诉开发商梗庭,这张照片是30年前拍的崎逼,那时惟葡凳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车博码。    随着电动车品牌的发布惧晒苟,以及首款概念车的亮相爆高讽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代画。在戴姆勒的规划中道盟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伯,包括价格奥仁、外形和性能壬漠媳。据了解副宛履,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磷雹,包括在德国建立第二个电池工厂拍睡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕开磊测。主场“作战”的雷诺品牌评砷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姥遁队,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硅茬,包含设计襄府赂、产品以及市场布局等方面矛。    发布会结束后皋墟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猴统陶。在面对面的交谈中凶畔睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待板恭。另外驹虚被,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哥街,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苗。    网通社耻倪:在中国市晨锘怠,2017年雷诺在中国有什么挑战涛钱?    戈恩海催:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朝季,中国和印度都成为全球业界的引擎畏棠甘。2017年是雷诺非常重要的一年措陆刚,我们的销售会起飞鹅弘,就像飞机一样四峡胆,正在起飞向上并且不停加速划丝。对于日产来讲帅,也是非常重要的一年劲,还会进一步推动启辰的产品啊履,这个也非常关键杠攫雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社福孺诗:您如何看中国新能源市澈健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划献推攘?    戈恩害乏避:我认为中国会成为全球最大的市成景锹印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拔幌扯。对于日产而言川溉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芦傅沤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澳炽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的航伞罕。    网通社眯呵宿:对于雷诺和东风的新电动车项目床蔑,是否可以更详细的介绍一下黎?    戈恩漂:雷诺和东风进行合作骡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场农盆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盯,最终项目还没有做出决定诚腑,但正在研究当中胎排苦。    网通社级氮等:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术前,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尽?    戈恩苫:自动驾驶一定会进入中国捍,这是勿庸置疑的霓份蕉。目前懂耙,各个车商在这方面的竞争非常白热化革,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柬。在中国相关法律法规允许的时候抬露,我们的产品会进入中国嘛们。当前姐排,我们的样车正在美国闷哄、日本做相关测试淳凑。与此同时壳,雷诺当然不会遗忘中国市场纺谩玫。我们会在中国市场进行一些展示项目超,这会帮助我们完成产品差异化的工作谱,也会帮助提高产品的竞争力窟卢。    网通社拣此:三菱的加入撤暑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汤耐?    戈恩杜袖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三借鞘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畦汾低。我们认为2016年包含三菱在内上,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搪暮兜。所以它不是目标喷婪筛,而是我们现在工作的结果按瘟。展望2017年衫齿嗡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饰念喊,尤其是三菱的加入想募,让我们有潜力跻身全球前三放伯膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂矾冯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茨恭梳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代委团吗。”Kalanick 说道耽恃翘。“如果真的发生这样的事馅,而我们没能参与自动驾驶的开发十,那会发生什么事零我?未来将迅速抛弃我们躲芥甲。”    上周四软醒姬,Uber 对外表示坍嫉:8 月底衅姑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甲郴。    与平常用 Uber 打车的程序无异馆亢含,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛇屠肆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桥。虽然是自动驾驶汽车洗笛瘸,但车上会配备两名训练有素的工程师浚芍。一名工程师坐在驾驶位上危推,随时准备接管汽车控制权普,另一名工程师坐在副驾驶上堆尺摊,详细记录汽车的每个动作虏窃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外噬靡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓝督,这也表明 Uber 的业务范围将扩大图钠排。在采访中净,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佳穿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挎啸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮贰,现在卡车运输市场也是如此俊蚕匣。”他说澳抠。“现在谈这些还有点早电号贺,如果非要说点什么家现乏,我只能说我们已经进入了研发阶段铝。”    在采访中钙良,Kalanick 还被问到逛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旧骋算。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莎剃。他认为在交通自动化的世界里诫炊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碗荡笆,但驾驶员所占的比例会下降萄谩修。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绅头。    Kalanick 说道婪弥:“像旧金山这样的城市猩,大约有 3 万名活跃的专车司机搭保缺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逢凡,但是别忘了衡惺扦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阑池,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姜,自动驾驶汽车也需要儡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的权俺趁,有些情况是处理不了的松份。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈毙恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斥嘶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苗。”    他举了一个例子苫懒温,电话刚问世的时候蕉,需要一名接线员来接线髓佩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓤胸腻,而是创造了一个全新的行业茂,并创造了大量的就业机会硷甭晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  穆伦认为撬潞岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯讥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业武挤赁,包括汽车的使用方式编。    自2015年9月25日临危受命竟拉,出任大众汽车集团CEO至今胃涵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间店廓枫。那么缸售褥,一年过去哩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焦昂绩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贤立窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稀,贴有穆氏标签的大众弊午,其未来又将是怎样的呢堤吓煞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昆堂碳,借已成惯例短,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”却菱浚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甸似郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义习花沫,穆伦首先抛出对大势的几点判断甲,也就构成其《巴黎宣言》的构架毫傻。他认为巍城殊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷隘壬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缎妹,包括汽车的使用方式壤疆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酥酵假,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莱挨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动火拧筹,这需要我们用全新的理念并角、全面的视角对于出行方式进行解读咎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来体。显然败渤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的就水刻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诚绍脊。我们需要联接汽车世界和数字世界汉队,让消费者获益村,推动社会和经济的发展船。同时顺应驱动技术的根本性变革泼罕坝,即电动车是汽车行业的未来涛。尽管如此苟卜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抽。我们必须没癌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堂热疟,同时推进替代技术的发展轰魂。    穆伦坦言沛魂,应对当下的变革腻前,对于大众汽车集团来说体蛊,是一项十分艰巨的任务瘁旦。尽管如此叫圣黎,我对于集团未来的发展持乐观的态度赶痉外。因为在过去的一年里透,我们兑现了承诺些薄, 增强了核心竞争力揪,积极推动集团业务的不断发展抗扒蓝。因此牢翅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啸堤健,而是“大众汽车集团将如何成功”猫瓢病。为此匹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘎片蓄。集团的目标未吭馅,同时也是我个人的目标呢搪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驮。    他说罕,今年夏天洁玲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苔航肩。我们强调卯,集团未来发展的重点领域将包括邵耸囊:电动汽车宏熄势、电池技术线、数字化丝晾、无人驾驶和人工智能尖恒,以及全新的移动出行解决方案旦辛。放眼未来笺谜,很多人将不再拥有私家车恨冒。即便如此固密杀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爆、大力拓展移动出行服务瑰澎帮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图反,包括集团旗下众多品牌的战略合槽、关键指标和相关措施懦。但在此之前馈臣部,我们并未停下脚步帝北孺,而是继续开展相关业务滦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辰息,他特别谈到绕桔抢:“在中国辩兑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项插馁无,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疲庭。    穆伦表示慰迫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哎材颠。这些实践同时也表明妓搅好,即使目前面临压力哗宋,大众汽车仍然完全有能力实现目标辑。他承认碌奠犀,坦白来说氮剖,柴油发动机排放事件影响深远怕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点添鸿。我们正全力调查事件发生的根本原因艘迹,不遗余力地解决所有问题攻底芥,并在最近几个月取得了实质性进展词。然而对于我而言梦,构建大众汽车集团的未来该,也同样重要分羔叹。    穆伦说奠啃泞,今晚寺双檬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图答:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皮拟。在2025年以前斑芒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龟秸外,并在欧洲市场占据领导地位刃喝凭。    最后茨罚第,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撂膏尉:“未来韩涸肖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镭笔枷。它意味着自由滤栏缴、乐趣和情感篮级。因此化俱,我们注重产品设计鹿酗敦,并将以崭新的视角进行设计创新”肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯粒铅:李芳" "  今年7月底黄螺,在2016年世界500强排行榜中榷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陡晌境,比去年跃升47位勉,排名第160赶蹭,引起国内外企业界垃滔、尤其是汽车业界的瞩目镁诺票。    今年榔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头车亥。恰好是在10年前讳,徐和谊出任北汽集团董事长嘲八,策划缕、主导滴、实施了令北汽集团由乱到治辖冉,由小到大芦,由弱变强的变革哗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僚禽、有益华操、独到的成功尝试悼。但是坑推,当中国经济网记者约请徐和谊敢,请他以《老徐和北汽这十年》为题创纯,谈一谈自己与北汽集团时认揭,徐和谊温和小、憨厚地笑着说叼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭哇水,少谈拷滇,少写牡。    于是令嗣,在不久前的一个上午千废罚,在北汽集团的一个会议室里领,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洽问。今天是系列报道的第七篇痕。   “北汽这些年发展快嘘藩菇,我觉得合资这一块乖,起了非常重要的作用锤落。不光是从量上唇答,速度上窖,还有效益上”紊良桓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞘信笛,如是说道详。    “在各种场合我都讲安纪划,北汽就是合资反哺自主”乌敞,徐和谊告诉中国经济网记者改柬际,“合资和自主茄浅,绝不是对立篮促,而是互相借力”徊翻。 2002年10月18日裳滤瞥,北京现代正式成立湘绩懊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记珐、董事长算起锹,徐和谊执掌北汽已是整整十年缕店据。在徐和谊的带领下甩剂,北汽从最初的“一盘散沙”搜剑插,到如今的中国骨干汽车集团碗,取得了长足发展荣瘁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亨藉,北汽位列第160位骨歉桔,比上一年度提升47位吉稳陪,并首次进入前200名揣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霸眠。    “北汽这些年发展快鞍,我觉得合资这一块劫勉,起了非常重要的作用舶处穿。不光是从量上囤健咆、速度上魏圭稼,还有效益上”巨悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔚江难,如是说道谁水骏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筛弹碌,徐和谊结缘北汽文呈,也正是从合资开始狡。2002年版钝渭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庆扩爽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹅圣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业非、发展首都经济的龙头项目和示范工程擒。    为此长,时任北京市委工业工委副书记瞎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琼,担任北汽党委副书记屉漂、副董事长柯本,以及北京现代党委书记歼冕鞍、董事长磷俯。 2002年12月23日荡链,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棵,北京现代实现当年签约寝、当年建厂菊蒋试、当年投产譬敦睫、当年出车搅驴。在短短不到一年的时间里路徐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辑,迅速在中国市场生根发芽霉脆。由此创下了业内独有的“北现速度”挽舶穷。    时至2015年恒按,北京现代已拥有第九代索纳塔酮拼纲、全新途胜雾挨、名图险碎吻、ix25少茫、朗动铂茹、瑞纳等14款车型鹊性圈,涵盖A0级扮河、A级朴当耗、B级茸、SUV等主流细分市吵晌枥俊,累计产销量突破700万辆绕撬。    北京现代官方数据显示嗓簇,今年前7个月卑骨,北京现代累计销量达到59.3万辆捂羌弧,完成全年112万辆销量目标的52.9%巳。 2005年8月8日疯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俗凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旱勾。北京奔驰的成立投,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域点僵叉。    虽为国内高档车市的后来者楷晴幸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朔辑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诽,实现产品导入轰、股权调整鞭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拆,北京奔驰由此迎来了高速发展期暇烷斗。即便是在国内车市进入到“新常态”后菇迹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伦,远超行业平均水平肖。    目前檀,北京奔驰已建立起全球面积最大獭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地射,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彼炊尸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台供琶肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厕溜。 8月22日汰铣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托附泉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恕炼:C级车里涂、E级车想、GLC SUV和GLA SUV经农醋。官方数据显示荷馁蕉,今年1-7月祈奇,北京奔驰销量达167307辆危幸,同比增长32.9%莆未。    8月22日噶辈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市船。在迎来年内最重要的车型后杠猎糠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜某,着实令人期待势芬虽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挽酶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峨褂镀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多常屋沸。    “在各种场合我都讲钦娃签,北汽就是合资反哺自主”杉吭,徐和谊告诉中国经济网记者屁刮,“合资和自主浅,绝不是对立虎,而是互相借力”魏济。自2009年以来权,由北京现代贾擞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商继抽岛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擅萝肃、管理流程予以借鉴的数以百计箔。 北汽自主实现百万辆    正是如此痹坑饥,从2011年盖泌,第一辆整车威旺306问世句,北汽自主销量直线上扬鸽:2011年达到2.4万辆署颁、2012年实现7.8万辆必、2013年超过20.2万辆埂、2014年突破31万辆来蠢、2015年完成33.7万辆舵被。历经五年多的时间蚂哥,北汽自主已累计生产达百万辆画河,跨越增长令业界瞩目抠滑。    “着眼未来眉景,对于合资我仍然非扯澹看好性备。不仅是十三五宋辑,未来很长的时期份赐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匪魂。另外藕歌,在此基础上餐瞳弯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烫,徐和谊表示猫。    “年底前还会有更多的好消息董,不管是在新能源领域哺淳,还是整车领域郎俯,包括一些重要的零部件领域奖诫,还会有一些新的大项目落户北汽母港猩。这样猾,为北汽更长远的发展镀程辽,我想合资这一块财,贡献还会加大舅小。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  9月29日娟寞便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颠邪波,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撵双危。   蔡明指出共,中国汽车市场曾是低质量磁娟徒、低配置奖、低服务的代名词朵。诚然粪娶,与美国汽车市场相比刻倘彩,中国汽车市场还不太成熟圈伦隧。但是蜕柑孺,趋于完善的服务质量刨米多、规模日益庞大的车展吗廖喘、逐渐被认可的中国自主品牌痕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步监富困。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磁令,分值越低表示可靠性越高千瘸嘿。J.D. Power近几年的数据报告显示纠伤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禽提,从2009年的178PP100到如今的102PP100凑才篙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惩畅。尽管与美国市场还存在一定的差距错孙膝,但中国市场的后劲儿不容小觑秆朔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袜炭涂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毕?J.D. Power最新数据会给我们答案爆仿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糙惰成,而中国市场的进步速度为每年4PPH翘愧。在车型研究上反烁,中国赶超美国市场需要6年时间颂庐欠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圣丝,而中国本土品牌进步速度为8PPH抽灯汐。在生产车型上宏,中国赶超美国市场需要5.5年斑。   3. 在了解美国客户的需求上裂塘些,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年托。   经过对这些数据的了解和计算屡,平均下来滦坞该,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仇付,才能百战百胜纪,想赶超美国市橙人吻帧,前提是了解美国消费者的需求汗挟为。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的残。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枪项:车内有令人不愉快的气味断豌、胎噪声过大(来自车身下面)燎、耗油量过大盆双、风噪声过大(来自车身周围)坝驮、空调开启后贾变绕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骨菠仍:内置语音识别经常无法识别/误解命令哎钙响、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桂、风噪声过大(来自车身周围)熬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猜肮赫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粱倒。同时莎,在前10大问题中吃会诧,只有一个问题是相同的茄,即风噪声过大每宪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重每瓢。中国消费者更注重感观(嗅觉苟论倍、听觉和味觉等)方面的感受质量烘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受播图。   就目前来说酵目,中国的汽车产业还有很长的路要走融,无论是汽车的质量撮,还是汽车的整体销售体系炯劣迫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吩蓬。凡事欲其成功牵箱宠,必要付出代价杏阂:奋斗维。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉病百怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰效:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吻害豁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编力急眠:李芳 版权作品荣匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载露娘麻,违者将被追究法律责任汕挛何。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莲从鹃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纫涝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注该菊垫。同时垂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑聪,作为本次车展的重要组成部分之一拾啤些,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淋返唯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扮蛙奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥断草,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶模勿,为中国汽车产业的智能化摄,信息化方面的发展做出指导意见梨赂深。   本次峰会主办单位痕瞥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞驴:   贸促会汽车行业分会长王侠踩捶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奢姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辛讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掇裂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叔忍芒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一期揽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓需:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌臣讨妮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看少酒馅。因为我以前开玩笑说了一句话窘,我说这个车联网这两年已经实现了徐弟描,就是人在车上用手机连网藏溯,这已经实现了涎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袭伴鹃,手机天生的使用起来就比车机要方便羚颂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变母蛙。有一些改变我们已经看到了脐弹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桅旱年。现在有了优步斥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咐来,这个确实听着都挺有道理茂忿糜,我们一听都很吃惊肖憨累。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享先,搞来搞去就卖那么几百台车檬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酚。对于整个汽车产品芳拘、汽车产业链的改变它到底会怎么样垄谴嘘?   回到出行的那个问题深贝塑,我觉得大家也不用特别的担心碘炮。我先给大家压压惊臀龋队,有两个数据很有意思苟,一个是美国湾区的汽车销量坊队安,一个数据我们一查就能查到挖钒庆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趴,现在渗透量已经非常多了季痊搞,优步在湾区这么普及了履撇抬,买车的人是不是变少了科烩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渭掸眉,这个没有变少铝困沤,而是增加了揩惹祥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橙诧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错傲界。确实涨的很快嚎秸,这个和大家的想象是不一样的撕,觉得汽车销量应该减少广,怎么还增加了呢痪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烈罗荆,你说滴滴锯旅磕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情订。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买士铅,这背后真正的原因我就一直说狠鹃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绅攻,其实出行不等于汽车瞬菏谋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倒、道路密度不够这种应用场景戊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邓窗蜂,其实它真正的加剧了中国的拥堵梗别熬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颊锯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耍。汽车也不是简单的交通工具窘停,如果把汽车还原成一个交通工具长,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肌磋胳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绵肖,我可以开侮妊,我也可以去坐地铁雷泞,我有北京和上海的公交卡钉、地铁卡肪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车独抛版,我也可以骑自行车抢甘练,有的时候感觉走路也很好蜗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艾团煌,汽车行业当然会发生改变噶苹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桨。如果你只是把手机当做一个通讯工具伪,在2007年的诺基亚已经做的非尘退娑郑好了敌鼎滩,但是还是被智能手机行业颠覆了遁孺惰。在汽车行业也是这样绰沽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晌渐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验具,我们去展望一下汀剿殿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳伪扦,大家都提到很多了炽改莲。其实很多人的展望角度是不一样的硷旗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聘寝蔫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹦施。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宝,更多的是解放了你不用开车猎盟,分享的是司机镐纯插。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糕,它是一个规模经济华疾啦。它的交叉点大体上在2020年就会出现艘彻提,我们的预计2020年在美国就会量产孤,在中国可能会晚两三年签毖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雄寿,这是我们要看的一个趋势骨。   第二个趋势谭,移动互联网会加快电动汽车的普及拢脊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泉。很多人说电动汽车是因为省油钱相陪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伎椿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俄,再也不需要去加油站了化可不。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌,以前汽车公司都是专注在制造废,用户就认为是汪洋大海嫡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的北巍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堵慈亲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笆眷唉,内部管理的界面坡鹃溶,反而把制造这件事情也许就可外包了脚匪。最后一点洪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接心,所以汽车作为交通工具以外的部分项谐凌,一个用户买了车以后需要的增值服务担焙替,汽车公司就也机会去提供这样的服务叭念割。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哨皮。所以正是因为这样一个对移动互联网瘸谁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构时,超过1700名员工婚署,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戳邪处。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杏,激励用户熊,这样蔚蓝的天空就会出现杠持都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾肖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒蹦。同时纺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诺潍,作为本次车展的重要组成部分之一纲晌偶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒙,中国机械工业联合会会长王瑞祥唬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沏,为中国汽车产业的智能化冉多管,信息化方面的发展做出指导意见首间拷。   本次峰会主办单位颓矫剂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接签:   贸促会汽车行业分会长王侠陡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒洞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌去衰忿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林飘接:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦脖日:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑底:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褪饲写:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成】鹞ィ快纠片,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烽,因为现在我们是全世界销量最大的市场涝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卢杉刮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺底、环境污染等方面壁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魔侈。同时持餐,智能制造骑尘、工业4.0耸姜、移动互联碧煞玩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脚、“互联网+”等发展战略木妹挞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谦祈回。我们有很大的机遇蠢坍,我们会见识很多非常有趣的变化绢擅。   当前业界普遍认为被嫉,低碳化捷篓清、信息化局蔼纬、智能化是未来汽车技术的发展方向凤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桑茶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陋叉藐,正在成为汽车行业的发展热点袒泛熔,正在助推中国汽车产业的转型升级洗禄,从而进一步打开智能交通产业的价值系。在2010年的时候虹啤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猎冯溺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仕等,为用户提供全天候教、全时段的服务恋帛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耽疵孔,签约和活跃用户超过一百万拟,累计为用户提供约2亿次的该户服务贪,人均交互服务超过11万次婪兔募。经过近七年的发展思同,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位首橡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辨、凯迪拉克稀矛、别克驼掀寞、雪佛兰上使用畔滩挂,倍受消费者青睐椒奔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶铡,面对新的市场和技术趋势烩殿毁,基于车联网多年的探索捣、实践结合行业的技术储备坑能川,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腻墩,提出了到2020年力争100%产品实现互联逻葛项,并致力于打造以车载信息服务鲸茬胶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唱斜,为人馁、车提供安全智能便捷绿色出行餐日圣,初步建立和谐的人醚、车姓喇、社会互联生态圈浇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仓秆、别克柿宿晌、雪佛兰品牌弯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囤城,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展探。除了安吉星在移动信息和网联上竞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力督散饯、内容服务能力厩既茄、大数据运用能力介途,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枢狭、B2C的业务撮蜂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全场,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肉、支付安全耽棚,更可能引发行人安全和人身安全陇棵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棘舷惫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睹爽铺,网络安全开发包括威胁因素识别堑胆、安全战略制定靶丰、安全措施执行链察扔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穆抠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滦徒,并且在过去几年不断的进行迭代升级理沟修,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作完。伴随车联网技术的发展夏摊歼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术频售细,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隶概叛。让汽车驾驶更安全骋饶惩、更轻松嗓脱峰、更有效迷巷经。   我们身处在这样一个时代薪死,新技术层出不穷使一切变得可能戚帘凡,我们也是非常幸运的一代人昏霓汉,能够见证汽车行业在国内蛙、在整个市场上有一个颠覆性的发展间歌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溶扭龟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尚惦。同时也让我们对明天更增添信心和期待屡矩,激励我们坚持不懈的努力实温欧。   我们相信化季欠,汽车行业的发展刚刚开始姥价。汽车行业与其他行业的相互交流靡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菇。我们会和同行一起共同为之奋斗手许跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多朵:李芳" "   9月28日恋啃,在2016上海浦东国际汽车展前芭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疗,新兴造车势力吗斤、养车灿盆、汽车金融等领域从业者翟硕纠,走到台前安藩,与大家分享及探讨未来的市场前景老珊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缄欠恋。    吕征宇莫跋:各位领导颠冯烘、各位嘉宾串筋修,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轮,刚才我们的同行说得非承钇担好嘎谢酣,其实我们有一个共同的理念坛响什,而且我们也有非常多的痛点遣挠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙堵捎,我们也有美国合作伙伴的公司边慈,乐视的七大生态是有机的盟悔泞,在零基础上打通的垒潦窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昂狼,目的就像董事长讲的一样氨酚,让“蓝天白云”再飞翔擅,目标就是打造全球最先进的超级汽车婪奉。    那么用互联需、智能施码滴、电动穆迪坡、共享的方式桨,实现“未来”的交通方式谩,我们认为汽车产业滑,还是没有被互联网变革的产业纹。对于乐视超级汽车生态而言琅,我们有四大基石壁,我们相信社会化苔感、分享化推炊派、互联化拎、共享化将成为我们未来变革的方向侵秃。    从我们的汽车生态诞生以来童抖,我们保持着快速的发展捞冷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皮,落地在浙江湖州 常年,这里包括绿色环保的环境宝盼、自动驾驶的一些功能和区域恫督粉。    同时我们最近可以告诉大家导,我们的产品样车在美国已经开始路试莫,技术在百米加速已经是全球领先了台,产品的量产进入倒计时状态惠宦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皋抱哀,创造首轮汽车最高融资金额的记录携壁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膏,协同开发也是我们在北美的基地稗、中国的基地朝税凭、欧洲的基地共同开发彪绍。同时我们的战略开发电动的底盘机构拢慌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莎。    第二个就是智能化费辖们,车是人工智能的最佳载体恕态,乐视做了大量的投入撂艾当,在硅谷和SSA成立了研究院篇烘,在智能驾驶也取得了突破性的进展挎。社会化就是刚才说的分享接摆去,我也非常喜欢这个创意儡连。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石废涎闪,我们相信在共享经济的领域里崩癌,无论是Uber的繁荣冉诞缮,都证明未来不管是房子彪、汽车都是重实用的趋势返蠢拾,所以乐视将战略转移牧晴搬,推出车租赁的平台如,我们叫做乐享平台惩倾。    其实最重要的议题暴痰,乐视作为互联网公司蔷啼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拣尸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篮,电动化豁啊都、智能化焦阿、互联网化承踢洞、社会化娩驶,这四大纬度有密切的联系才贤缅。    我们把汽车当做全新的载体渐艾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通措凭芥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功儡宝阿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掸虏,谢谢大家腥绘蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日塑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袜芹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呐扭呐,他认为车联网措配冲,既然是大势所趋萝吠糜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弟,少炒概念箱涧损,多做实事屑救。 以下是王侠发言实录凰了谈:   在这个夏末秋初伸、时令更替的丰收季节掀邢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摔捷谈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典购界房。在此陶甫梗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翘拿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沁了犀,汽车产业的电动化私碾鲤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题末店坝,而且也正在成为全产业链创新求变吞、转型升级的主战场聘答块。但是琴寡氛,热点和繁荣的背后趴偷门,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怯辱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朵坊,车联网也在热捧之后开始遇冷痛川,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怜。其实咕裴讨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嵌痕侣,我们要理性面对同课、系统分析和,既对前景充满信心山峭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臀径,才能在变革的大潮中认准自己的方向偿的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锤借,我们要清醒地认识到哇拈,汽车的智能化和网联化是大势所趋些涉,是不可阻挡的方向痞贤。电动车还有技术路线之争禽亩、对减少污染和能源危机的疑惑溅督辉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糖躺,没有坏处铃。汽车诞生130多年来搐到,除了带给人类方便之外婆贾,还带来了许多难以克服的问题烯,比如交通事故记拦骇、环境污染和拥堵撇瑰、能源危机等等洛坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用顶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐继,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皮焊穆。现在不少基础薄弱的车企釜苔波,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乳岁,多持观望态度纫芬腔,这也是目前车联网叫好不叫座汐纱、貌似热闹却普及率不高的重要原因窟仆。我想说的是梁,既然是大势所趋泛饥镐,就不要犹豫不决扯斜,否者真的会给对手赶超的机会侩。   我们要清醒地认识到锑嗡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倘。汽车市场的低增长成为常态之后风攫,我们对于销量的追求空间越来越有限士,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苹纺京,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腐崎僧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拼潍。   我们要清醒地认识到缎肝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靠,必须是社会性的统一行动适菱梗。一方面蓄辟肉,车联网是一个汽车生态擂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入釜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲤。另一方面爽,车联网又是由整车制造商呕糠、产品供应商汐陕片、内容提供商殊洞、软件供应商疼还、服务提供商沁彪、网络运营商等不同角色组成的产业链唉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衰,打破壁垒擎,互相开放信息系统堕,进行深层合作核,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的填咖犬。   我们要清醒地认识到瘫匙虚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破任雇,而是要靠一个技术集群的集体支撑什肉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廓,如果通过手机就能解决的罚,其实不应该叫车联网女。大数据希扑、新能源技术怖、网联技术乒翻、自动驾驶技术焦哄、传感技术姆、网络安全技术等蒋,这些技术的应用都是相互影响函辰椽、相互促进甚至是互为条件的动扣锑。比如汽车共享和无人驾驶湾颊钝,就只能在车联网的前提下才能实现驰活,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枷丝蒲,并给汽车共享带来更多可能性慷。另一方面角,与手机和家电不同的是垃缝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程据,绝对不是有钱就可以任性的地方乓颓蚕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平素腥,中国车企面临的问题一点也不比别人少犯焕拳,我们一定要避免浮躁情绪硅焊井,少造概念估豹惨,多在核心技术上下功夫费饥侠。   在刚刚结束的G20峰会上辰吮,习近平主席表示钵京诺:8年后的今天赎蔷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坪拷、人口增长奋冷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期害辑庇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减句韶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缴儡桓。其实东,对于全球汽车产业来讲反汰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褐扦签,传统技术进步的空间越来越小岗。在这样的背景下偿陆,智能化睹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骡闯茬,为汽车技术进步提供了新路径拷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炔坑。   今天罐浦,我们以“智驾未来沥、创领先锋”为主题妨韩,邀请各位企业家频、专家学者共聚一堂澄帮灰,希望大家能敞开心扉伤,知无不言磋盖店,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纪炒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佰炉。   最后磷骨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碳纽,祝各位朋友在沪期间顺利舱、快乐哄编叭、安康瞥痪挂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项辫扣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钞帕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狠瑞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毯寇酥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潦鹅隆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线办蓖韧,在下线前夕袍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通落袭差,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娄敬。 一刷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型槐。今年1-8月槽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烽祈橇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾朝并,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笑,以首款SUV——威旺S50为节点浦屡匹,一步步走向经济型乘用车领域娜门驴,实现“MPV SUV双轮驱动”垂。对于未来产品规划垛蹿徐,陈桂祥向网上车市透露犁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剔戒,并冲击40万台销量规模赡水峭。” 陈桂祥进一步表示围:“北汽威旺的MPV梧扇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儡。2017年的销量重点会集中在M50F上缓贸,到2018年也会有全新产品上市迟颁滥。”    今年8月16日筹嚎持,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宛片,对于转型中的北汽威旺寡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化两秀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型电恍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诵蝗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秀尸绊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”改。在陈桂祥看来铃故队,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂亨擦。    二窜熔堤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懒敢申。M50F具备明显的高颜值特征岸猜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匠许倦。而做到高颜值并不容易臀佬,陈桂祥向网上车市透露睬旦绍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚷掣平,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裳坏。    从内饰来说勘撮,新车的设计均由轿车化标准打造队拇,其配置在科技感汀谴、智能化上都有出色的表现械敬恨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控石。同时贰毁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茂示。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配架罢,智能化水平足以媲美合资品牌里屑。 在性能方面堵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懊核,进一步满足消费者的需求翅沮纲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠辰茂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戏侧,到2020年威旺规划40万台的销量仇廓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寺考思。未来将在夯实MPV市场的同时秒焙,进一步做好SUV市场械福哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜卡颗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杀廖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞧冈创:苏州吉姆西深办腔、苏州金龙卜、深圳五洲龙擅困、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苏惹挛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莽哎彪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瀑塘及,并对吉姆西取消整车生产资质秸阀懦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茬,追回补贴资金苍。    根据通报寒胯喘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚏侵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撮跋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郡畅。不过阀靡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哀睛。 补贴新能源汽车的依据何在矩皋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仙碧。市场经济最需要的是诚信扛宫存。但是竿肛花,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窘票忻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟踩ィ害笨。部分领域缺少应有的制度约束骡素,秩序甚至失范辩,这并不稀奇荤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞售断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甘。尤其值得一提的是系杰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茬揩。在这一目标之中想贤,财政也被赋予了其应有的定位哇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”修畔措。中国社会的根本性变化需要处理好市场炯驹、社会与政府的关系榷鞘茬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驼嫁。新能源汽车市场同样是市橙俅,从根本上说软,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥督。新能源汽车骗补问题的源头据睹嚏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寒筹。    当然惶勺韦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骏,不是市场取代政府律,而是市场和政府有主有次虏嘉画,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挟画。说时容易做时难苹镰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魄吹便。补多少蜗猩勾,怎么补染媒,补贴如何管理等等骡菊虎,同样都是难题画。    为什么要补贴新能源汽车卢丝?可以摆出来的理由不外乎如下藤恕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氯,只要予以补贴泌孙孩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杆。这么说不是没有道理梅娩石。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幸鸽,成本较高咆。有了补贴女,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盗。只要有足够的补贴惜磊,新能源汽车的发展肯定会更顺利司喷。    但是币,有了补贴临,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蝎?新能源汽车发展的关键在于技术涸讣裙。有钱就会有技术吗惊?这才是问题的关键疥耙箩。的确迹,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊。但是韦滇咕,先进技术不见得能买得到位辩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段界奠倦。各大汽车企业也在努力开发新技术档。在这样的条件下湿戒膘,新能源汽车的发展方向都是问题拒,怎么会有可供市场销售的先进技术筷行?有了钱滑埂欣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钱,但是陶,研发投入增加炕,并不等于研发就一定会成功铂及呵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哪,没有确定性的目标贺汐金,研发投入的针对性也不可能太强杰浚。在这样的发展阶段盆场适,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法连,让市场自行选择合适的技术耪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的黑算。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芬曹。优势到底有多大畅甫,得看技术袭钨瑞。电池靠电力供应思擞,由于中国电力主要是火电芒氨,最终提供汽车动力的是煤炭穿。只不过阑,煤炭发电地可能不是汽车使用地烷备,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怕刑先。污染是否减少浇椽唾,还得看耗电量的多少沽肩穿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹦。之后室,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较势。传统汽车汽油有不同等级平商龟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源关,这也会带来一定的污染承玲。这都是比较时需要注意的缮司嘲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伦、充电不是特别方便的条件下涂谎咆,混合动力有助于新能源汽车的发展话,但问题是缄吵寸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盗皑?充电不便就不充结,将“新能源汽车”当传统汽车使用烤,也不是什么新闻胁憨何。还有炔潭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帕惦,到底改善了多少能源使用状况柔红?太阳能利用技术的改进路皇,可能是新能源汽车发展的重要方向绦。太阳能丰富酿,足够人类使用宿矗魏,但是目前利用技术较为低下脆,妨碍了太阳能汽车的发展乾废借。石墨烯等新型材料的使用冕绢貌,有许多未知数泵,也意味着有许多新的发展空间相钝。虽然空间多大未可知船,但不确定性的存在正好给市场提供了机会固。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现曝楔防?政府在新能源汽车上的补贴较多彼怪。包括中央和地方财政补贴在内湾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聘。补贴力度惊人阜橙,这是骗补的根本动力咖耸。当然伸污绍,骗补还只是个别现象核,或者说只是占全部补贴的一小部分耗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搔。如果问题的分析只是到此为止鸥硅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诧娄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多且胚,只有寥寥几个皖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尝迷光。这些企业不是小打小闹的企业氯仁,从某种意义上惩侥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搽梆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侥镁。这些企业按照正常情况下缝姓焚,应该合法经营才是尾瑟桶,为什么要去做骗取补贴的事哪观容?从企业层面来看舶,这是市场经济仍然不够成熟的表现毕澈逗。在成熟的市场经济下勉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坤峡,至少应该是诚信经营的筛碑。骗补肯定事出有因揉蕉函。    值得我们拷问的是体,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拧?大企业铤而走险豹嘘握,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芯炉轻,企业不必费太大劲就可以做到乘旱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祷散,倘若没有足够的补贴扮贩,新能源汽车业务也是难以经营下去的孔爱。    政府花钱是要讲收益的感。动用公共资源鼓,就必须将事情说清楚摄蚊。最终栏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梗。评价报告应该说明补贴的总耗费遂揪、补贴去向以及效果芒性。这是国家治理现代化所不可或缺的刑奋。每笔财政款项都应该用到刀刃上从,都应该得到其应有的收益澳。算总账赐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亩,这个判断并不容易做到堆晚。仅仅纵向比较是不够的窖亨,我们还需要横向比较讽衅,中国新能源汽车行业与世界同行相比甸,地位是下降了揭,还是上升了伐苟绕。如果上升兜甜,那么上升到什么样的地位钱?如果下降辱第屋,那么下降的程度又如何班拘?即使有了指标数据苗臣,争议仍然会持续下去丛畦。也许桶坛毕,我们可以通过其他指标来加以佐证刊佩途。    新能源汽车的受欢迎程度鹊瑟,显然就是一个不错的指标惊巧。2015年新能源汽车销售了33万辆懦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的燃储锻,那么实际销售数量更小乃墩滇。新能源车价格不低赴鳞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楷毒,更利于判断叉豌金。北京小汽车上牌需要摇号裁,但是新能源汽车的号是单独摇的激毕灰,且获得的难度大大小于传统汽车负甜炉。这样厂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梳庙篮。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛊棉缺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氖廊,还要摇号彤幻鸥,获取牌照的难度和支付的代价都不泻脊场,新能源汽车和牌照捆绑销售忍轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垫份,于是他们也可能选择新能源汽车霞倦。但就是这样咳舅,新能源汽车仍然没有流行起来详盘琶。全国其他地方饱,也未见新能源汽车充斥着整个市场纱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溶喝公,但是贺,我们需要思考械,这些成绩中老,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肃?一些城市为了招商引资衬簿略,鼓励新能源汽车企业到当地投资啡娶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罕砷暇。“双赢”战略的实施骂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痹纠授,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疾乳,这样的不对称竞争扶持但诽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竣吧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侣甫,是对新能源汽车价廉物美的期待晌,是对节能减排效果的期待挤,是对先进技术发展的期待涪煤。这些期待都是合情合理的肖娃。但是闲汇,供给侧结构性改革还未到位扒芜白,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沪路佳,这才是问题的关键毙图其。即使要给新能源汽车补贴仿焕,也应该考虑补贴的环节技耻犯,考虑补贴的对象规泄,考虑补贴的效果兰午康。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墨案咀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窃,不能有效激励新能源汽车技术的进步玫。如果一定需要新能源汽车补贴憋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啥。这样的补贴有点后期资助的味道鞠磨苫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伟趁。但是嫂郴泉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术全场,那么它就在这个行业有了竞争优势脑思,实际上不需要任何补贴膜桑敌,就可以经营得比其他企业要好糯昧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争授,扭曲市场行为谩喀。而且码缎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碱。新兴技术的成长在萌芽状态毯铆,可能没有竞争力驴垮懒,但是绞,经过一段时间的发展之后含,就可能显示出新技术的力量皮斡廖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别签提翠,今天领先的技术拟论梅,到了明天就可能落后能既砰。这是技术发展的规律性所决定的抨毁。为此晴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戒江,因为未来的不确定性藏逝,没有人能够确定未来的真正技术路线席婆瓤。留出市场成长的足够空间寇,可能比别的做法更加重要卤喀。骗补问题的出现透觅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芭棋迟。    基于现状绞辨事,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浦泵垂。这些年的财政补贴辨恐吨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糯。相反眷,效率不够高的补贴想奠桨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少快,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罐。现有的补贴如果不是投向终端甸,而是投向技术研发搭淌表,会不会效果更好点呢颧缴?个人汽车消费纯粹是私人事务亨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向食。骗补问题的暴露腑佬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篓。补贴本来就在退出丁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔑。补贴旨在鼓励研发镀扦,鼓励新能源汽车技术的发展了饯,而不是其他具体的消费目标孟恭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是护品年,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碾袖。这样的技术支撑出来的产品痛,还不能满足消费者的出行需求萍。财政补贴可以退出敖哩,但可以通过科研经费资助的方式米鳞哇,鼓励新能源汽车技术革新敖乃。同样的钱茬,花在科研上的效果膝,可能比直接补贴消费更加有效努疲。创新驱动发展战略的实施脐,从根本上看杜棚蓉,需要依靠的是技术创新驶筷何。在技术创新上多投入肛辩,并注意投入的有效性磋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘎抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦懊:李芳" "  今年7月底位码,在2016年世界500强排行榜中斤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熄莽,比去年跃升47位懒,排名第160射辱,引起国内外企业界涤逛、尤其是汽车业界的瞩目钠。    今年题樊惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辰达揪。恰好是在10年前猫响京,徐和谊出任北汽集团董事长汰灵田,策划坛、主导惨、实施了令北汽集团由乱到治残,由小到大疼怠,由弱变强的变革鲜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冈苔富、有益夹、独到的成功尝试马。但是京沧险,当中国经济网记者约请徐和谊破,请他以《老徐和北汽这十年》为题沟喊划,谈一谈自己与北汽集团时很,徐和谊温和秃、憨厚地笑着说虾惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倘,少谈悄,少写恋骋。    于是涎超,在不久前的一个上午难漠,在北汽集团的一个会议室里适,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬涧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒枯。今天是系列报道的第一篇备颧汇。   当时寥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捕判煽,实现跨越式发展”的战略稍图呸,以及构建整车阑滤、零部件鼓屋戳、研发赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮浓杯。“老徐这人的特点就是说话算话皆骑,真抓实干雄春拒。眼瞅着北京汽车研究总院提腹范、海纳川汽车部件忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠讥、新板块一个接一个地建立起来芹薪涸,形成有力的链条美,轻装上阵膝宿,并有序运转”酪豹。 北汽集团党委书记虎断签、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躲,连续多年蝉联世界第一垢泞娃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朝鸿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕。    世界汽车产业的竞争是国际化的德、规模化的涎犬,更确切地说是集团化的规。观全球汽车产业格局亮堑菲,能够称得上汽车集团的救棠享,美国有通用辰、福特懈泥裙,德国有大众娟、奔驰哨困关、宝马如当,日本有丰田冈、本田死,法国有雷诺-日产钎、标致-雪铁龙懂喜,韩国有现代-起亚瞥颗冠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讼类脖,谈到中国的某一“汽车集团”姥扑郊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怒,没有自己的品牌和产品沮库,不就是一家投资公司吗守烷绦?算什么汽车集团!    每年孰纱垄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葱南领,不但被大众宦诬且、丰田挪修、通用们甩出几条街弄耗欺,也常常被长安们、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑但。    因此菜惶希,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脖赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绍。    过去10年间逢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挛库兼,在汽车产业集团化方面做了大胆霸够窜、有益的尝试必唉绞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荒,逐渐培育持捞干、锻炼成为一家颇具规牟惚蓿和实力的汽车集团焙,在研发甩集、制造粮稳嘶、人才钡涪、创新办、管理等各方面实现了标准化沃褥太。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唯泌旦,曾经拥有一定的基础和财富揉觅,令人期冀;同时吐,由于分散化啦芹捣、碎片化南,更存留令人难以释怀的遗憾寿票爱。    北京轿车工业与一汽鳞锰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弘,有考证甚至认为透互,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糠。    据汽车老人陈祖涛回忆醒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囤拒,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘫虐冬,而对手只是手动挡枪。    上世纪六七十年代酥故,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北付孩拐,成为一个时代的记忆疏噶妒。    而同期咎浦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北废鞭,遥相呼应的储劳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滴。    改革开放后蚂敝寿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晃惊痢。    到上世纪90年代弛刷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啪季剑、称王称霸吗啪廷。    特别是2002年磕策,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阑,也创下了高速成长的纪录干。 北京牌212越野车    可惜的是工贺,在这些看似个个突出的单体层面之上辟趣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”句艾逗,除却福田与现代霖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颧痛,还被同行作为茶余饭后的笑料觅汝。整车企业尚且如此碑,北汽的零部件企业就更加不堪了钡犊。由于资金陋、技术和观念等原因勒苫渭,大都跟不上主机厂的技术升级娇掸圭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琳效烷,有的企业已不得不靠出租房屋度日崇。    忆起十年前上任之初的状况惮栓,徐和谊对中国经济网记者说孪勺漆,当时的北汽一盘散沙戌,特别松散沪,单打独斗贝悉降,各自为政炔线,互相内讧炭,效率低下……照此走下去阶蜡,“没戏裳茅瞎,一点戏都没有”!他边说边摇头程计。    由于资产结构的相对分散冉阔茎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羔厩略。日常运作中捌钉级,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚼汾,无法形成一个科学的集中管理机构协,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疏倪恳,深入企业经营管理了镰暖。    2006年10月底枪,徐和谊出任北汽控股公司董事长目,恰逢“十一五”开局之年菏奇藕,他率领北汽以科学发展观为统领俯唐,对产业结构和发展战略进行了全面坑、系统胜、有效的调整牟。    有北汽中层管理者清楚地记得涤,当时裁疼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄极,实现跨越式发展”的战略卷欢百,以及构建整车贝、零部件牢骑、研发伟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八。他说稼韭,“老徐这人的特点就是说话算话乏叼,真抓实干瞬甸估。眼瞅着北京汽车研究总院梁、海纳川汽车部件斑韭好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扮、新板块一个接一个地建立起来午,形成有力的链条鄙垫弘,轻装上阵然蚂盼,并有序运转”守。    到2009年唐东,短短3年时间弘喝,汽车年销量突破100万辆大关顿,销售收入突破1000亿彪,北汽集团化战略初见成效乾孟。 2016年拇涂算,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趣苟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衅宽铰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簧葱阔,公司治理结构进一步完善憋戳闯,集团的功能定位更加清晰;同时湍赊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翟,并将在人才吸引骆、产业链完善及兼并重组中李土,发挥出更加高效的运营效率淮镜苛。而外界则普遍认为滔,名称的变更儒呵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘲贡。    “北汽控股更名为北汽集团副竿鼻,是北京汽车工业的领导体制净欢距、管理体制的一次重大突破拣,找到了北京汽车态、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹲,徐和谊当时说鲤恳冠。    随后拳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皮蔫红,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矩覆。根据规划赖即仕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垢擞赶,大力发展自主品牌辫剁娃,完善和打造全产业链嘘琳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汝磺篱,进入世界500强把显胁。    “说到做到碌晤丢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潦疾黑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赏,战略性新兴产业蓄势待发仙辜啃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滇钉经,各项增长指标位居中国汽车行业前列心隙魄,成为近几年来最具成长性的企业集团鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧丛:李芳" "   姚景源认为蘑吮迫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坤,而产业政策需要与时俱进角十。    杨裕生表示吴护就:应适时推动电动汽车市场化钡,也就是补贴退坡赶腻笛,一直到取消补贴辨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拆虾病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臂蚀。但是负恋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭轿,不宜鼓励笨统陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶。    侯云春指出欧,新能源汽车发展需要在供需两端发力厢,两手并用怕琼虚,推动新能源汽车健康发展瞥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肃,表明在国家相关政策的助推之下萝视借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展课,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囤丢。其中扯,规模巨大伤、涉及金额超10亿元的骗补事实莎菩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驹。昨天罚,几位专家学者的观点引起关注萍膳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认返鲸匹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哪难。对此秀墨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示白句:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痉、必要性的措施瘟介。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昂魏,政府对于新能源汽车产业要进行干预泵俊,而关键问题是怎么干预碘,干预什么饭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持合号小,而产业政策需要与时俱进”惶脖程,他谈到开。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拾妙,并提出产业政策应该遵循四个原则汝。一是产业政策不能替代市乘绞净埂;二是产业政策要管产业纯泼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馅涪。    杨裕生也认为烫忿,目前的补贴政策有两大问题监,一是单车补贴过高捍浚盎,二是补贴总额高伯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坝捍浇,副作用很大坊警。    在新能源产业层面咎筏,杨裕生表示文掇:“应适时推动电动汽车市场化鸿氦逞,也就是补贴退坡孪号,一直到取消补贴眠躬隘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呜览坍。在技术层面妒,杨裕生认为搭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丹百,第二就是发展不补贴敝触寄、已经市场化的低速车动衫委。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型绞,不宜鼓励外速嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化此妒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出储啥,新能源汽车发展需要在供需两端发力筏芜,两手并用冒逞逃,推动新能源汽车健康发展俄橇文。    侯云春解释说跨蝗匙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力失。一方面大家喜欢用帆皑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施貉,政府和企业共同努力肋松肃,使得新能源汽车能满足消费者的需求户,开拓新能源汽车的市场磋樊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋础:李芳" "  如果我们做好准备的话编棠,赢家当然是我们冈加。我们不担心其他的洛滩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莆,我觉得只要我们做得好描沽祈,一点都不用担心苯咆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窘肌脱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谁赔梨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贝瓢。其中特别谈及奥迪与数字化殿搬物。    施泰德说我碴宦,到2025年以前潜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伙凶?汽车行业正在经历一场变革天。对我们来说恍,有一个非常重要的关键词面:数字化告讳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脸恢烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说位傅挤,我们眼下所处的时代哦换顾,奥迪科技一直处于领先地位陛内,并不断进行新的突破街。对于数字化守离,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商程结卵。到2020年时窟沤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邻空烩,这也是我们引领未来的一种设计米光霜,包括其他顶级科技糙,包括我们的传感器排、雷达峡版、激光大灯等抒,都会进一步巩固奥迪的领先地位投礁。    施泰德说灵陆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辜殿吨,我们会全身心地投入到这一点相,包括3D地图穷皆厢,导航等应用唯。对我们来说脐技,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奸渺洼。当然浚逻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹃。    在回答有记者问才:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势控,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翔氮黎,有哪些优势拌妇?在这场竞争中硷砍荆,谁会获胜”的问题时项,施泰德表示乾:如果我们做好准备的话溺,赢家当然是我们酞。我们不担心其他的惹甫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜贬,我觉得只要我们做得好僵焊土,一点都不用担心讹来康。    施泰德强调天凶灸,在某种意义上温,我们也是一个初创企业丸。其实罚,奥迪有很多细分部门同琶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作承。如果没有这样的合作螺避,你很难相信罢屠匠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哀,我们能够成功地实现自动泊车缺媒修、自动驾驶等峭锯。    施泰德预计摔藉,2017年岭悔炯,我们要推出新的奥迪A8袜,自动驾驶的时速能够达到60公里酱刻汹,没有别的厂商做到这一点头螺。如果我们明年能做到这一点的话泄苦夏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技策傲,启迪未来”很修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宛。庆典活动前夕卫归,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囊加。一汽-大众汽车有限公司董事纬觅、总经理张丕杰除了对政府竞、经销商稠痕、员工伸、用户等的支持表示感谢外檄憨舷,他也坦言脾凑,在新能源村、“互联网+”等方面钱湃,一汽-大众起步比较晚漓,这些短板正在引起高度关注捌械答。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子史,“因为有你怜,心存感激”纺悔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惦,来感激这25来帮助我们成长的所有人临商让。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缔复胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翱。从前辈讲起快狸碘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沧埂脆,还有陆林奎等等的领导帽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策金辨撕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果街识。   25年来丹方,我们要感谢的人非常多乡。感谢国家和政府的支持与帮助共。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晨就瓶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棚。例如成都袒佛哎,成都今年是高温天气纫乃虽,最高气温是37.5度而且是持续的绿笺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脚沉挛,政府部门给予了很大的支持和帮助欧董。   我们要感谢1250万用户磺抨,感谢他们的选择和信任抨。一汽-大众从项目开始建立呜俏,一直到第一款捷达开始投产九剔,捷达在市场上并不是一帆风顺的炮舷,它的初期是走过了一段曲折的道路筏别扰。正是在困难的时候精迹,是客户帮助了我们锈、鼓励了我们摧疽摄。还记得在困难的时候鸵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魂馁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茂孪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绵。一汽-大众的员工非常的进裙丈安Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化对、吃苦耐劳习文迪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坦弗呸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坷是扁。大家知道一年365天晃线,如果周六周日全休息就要去掉52天皑疆处,把所有的节假日都去掉娜翘,标准工作日应该是250天霞锌,工厂的康采恩标准就是由此设计林。而我们加班到300天显,320天是常有的事替,员工非常辛苦伟寇,所以在这梢狠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埃妇寄。   要感谢中德双方的股东别。要感谢他们具有前瞻性战决策惨酥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邓。一汽-大众的建立暗鼓,当时在中国的汽车合资企业亨舅,一汽-大众成立的时候也不过就两家价。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撬虚,股东双方做了前瞻性的战略决策绢翘晶,才有了一汽-大众策帘登,我们要特别感谢中德双方损。   在一汽-大众发展过程中温弊寇,比如一汽-大众西部战略嚏磊粉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唐雀。一汽-大众在西部建厂的时候挠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寐。现在在西部的生产基地葱文,今年他们的产量突破65万辆肉到嗣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溪,在股东的决策上由一汽-大众执行的掂邯夕,也取得很好的效果呕频溅。此外斥,还要感谢1200多家的经销商榔潭诞、700多家的核心供应商合作伙伴透。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琉橡邢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抗诽锤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁僳,中国适合于家用的车型非常少敝。25年来邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偶朽,上缴税金3700亿元缮埃赴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洽漏、奥迪两大品牌12大系列产品吩蔑。   25年来蓬还,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骨哀警,带动了中国汽车工业质量意识的提升东。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牟酒鞍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酚,一汽-大众是领先的桃枚。同时络耸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狡盗褐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乔扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脊坍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墙。首先菠瓶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赂省。一汽-大众的体系不是一天打造出来顺色,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的板。   其次庆投昂,一汽-大众拥有一套完整痕怠砷、标准的制度和流程的有力保证尖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腹,制度和流程是保证蜜。   再次息镰褥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狠,在经营发展过程中有很多难题需要解决墒卢俩,有很多矛盾需要平衡合别逞,用什么样的标准来平衡滩?底线是什么忻?那就是质量星泪钞。一汽-大众一直坚持质量至上彤垫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来温倪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奴既热,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沙详辞,这也是质量至上的战略要求藏澳。   此外曝,高品质的人才铣,具有工匠精神的员工侠邯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佛、传承的文化也是高品质躺,得到的技能训练也是高品质川。拥有和企业共担风险的合作伙伴痢,无论是过去吵署、现在还是将来都是这样隙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扒。一汽-大众在自身发展的同时农奈,也考虑到了整个供应链的协同发展佬论,对于整个价值链会有高品质的要求响弊事。   最后崇税,一汽-大众在努力践行企业社会责任够。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钳咆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醒崔会。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泡耗,既要总结经验和收获侗颇悍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撤娠矫、走了哪些弯路放痛,下一步应该怎样避免宪。   如果说到过去的不足检,SUV细分市场比例快速提升化恫坟,一汽-大众对此准备是不足的顽,对新能源嘘、“互联网+”等方面的起步也比较晚皇。一汽-大众对于未来仍然充满信心煎,这些短板正在引起高度关注碘竞戳,企业正在考虑这块短板如何去克服剑。   2014年集税卫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肚灸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望草磊坍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喊。   面向未来茫搓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睛僳翅,保持创新盟寺茧、驱动发展掠嗡效,并释放出更强的增长动力桓鳖。同时交,也会与各方伙伴实现合作吕猎,实现更为广泛的互利共赢汤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涧凶秽,不断回报政府酬、回报股东毯、回报社会俩枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恨酣宋。他表示不钩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饱截吕,并将继续保持限量生产以追求独特性红汐烷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型媚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante委孩崔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伦面券,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冗赊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谁庐侧。业界有所疑虑的是陵设,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窝沽朽。   对此葡其抹,薄亚铭向记者表示钨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低测,但都不是便宜的车型蜜沸。Levante的价格达到了100万元左右孤非,Ghibli的价格也达到了90万元左右锌试,在产品定位上依旧不低帕。同时俺氰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扳椽,依旧走高端化路线京狡。薄亚铭还讲到奥绥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崇肋腐,不会把目标提高到每年20万辆瞎切情、30万辆的水平罐聪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量认,所以我们能保持品牌的专属性煎灭酚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明定蜂,他表示申:本次车展上上市的新款总裁车型蛋,除了在产品上进行了升级外蹲款,还提供了多种个性装备狙,客户可以从中选择很多种搭配董帅。此外穆辅,新车在性能上的提升显著抢愤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坝抒冯、动力最强的四门轿车憾差。   此外伪晃憾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业井帽,开始尝试电商销售模式鄙剑衫。薄亚铭认为蠢归,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惩,因为中国市场的客户已经变化拢穗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的然欠录,现在有很多人都用手机去买东西鸥,这是市场发展的趋势牌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前景窃说,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式开颁,即用户车主首付车款后慈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莱鸥辞,到整个租期满了以后们鞘猎,这辆车的物权就归给该车主逝促,该模式类似于分期购买同淬溅。   薄亚铭说鹃闷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淀骂,但是在中国市场还是刚刚起步祈朔犁,有一些量产车会采用这样的方式做筛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乓弟变。他还表示唤罗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策誓风离,其实反响真的是挺不错的娄。尤其是北京班、上海这样的限牌城市赐剩。通过租赁的形式窝岁,牌照将打包在租赁费用里面琉呻。当车主买到车策凡抒,即启动融资租赁手续鄙麻,拿到车辆牌照假,不用为没有牌照而担心菇。如果是企业车主饲定飞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畏,是非常划算的居拒。”目前蹬缎,该项目仍处于试水阶段纺设练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳雷:李芳" "新能源的发展疟捕黔,是大势所趋储描,但具体方向凭甭,也扑朔迷离持。    电动车会成为未来的主流吗夯角?现今的新能源汽车产业健康吗蚊鳖浪?什么样的新能源政策更适合我国国情卷句?    2016年9月2日天,在2016泰达汽车论坛上玩硷冗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宫热勤,他认为氦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啪售吕,恐怕不可持续赦戊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外繁,何光远认为司,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绣俗恋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雷梧,这位87岁的老人谈起汽车工业档委骋,依然有些动情篡痴蜂。谈到电动车发展补钾段,他认为丢,把电动车归为新能源汽车是不合适的搪颇。因为氰蟹,第一静貌额,电不是新能源耍钾钉,第二蓉,电动车也不是新东西卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筛,电动车诞生在1834年平氰,是英国人罗伯特·安德森发明的槽庆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚼共。    何光远认为燃没,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蟹忍,不科学讥,应该给它正名溯宽柯,就叫“电动车”镰科媒,或者是纯电动车卑额扳。何光远认为咖,电动车国家政策的支持力度非常高伺汲阿,所以它现在发展比较快恕热谐,去年生产了30多万台疾闲,但它还是有很大的局限性络瘦妮。首先宫纶筛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便室,可以长途旅行使用绣窘。即使快充也得半小时以后铣妥,但是经惩昵丝ⅲ快充的话污黄,这个电池的寿命也会减少请狭,慢充就需要几个小时投,充电的时间很长厦。另外霸,行驶的里程很短描,有一百几十公力就了不得了星丝饥,就是很好的电动车了拎到匿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上特,我认为不可能持续匹唱邦。”何光远说禄,很多企业是因为补贴才做电动车煎,事实上甫哪扯,内燃机节能潜力还非常大函陇,缸内直喷技术软弄、柴油机的高压共轨技术犊不、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助埃漆,因此舰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兴,不能被动胰怼,节能是最大的减排茨诫撕。    甲醇车大有前途    现在唇蹦缴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狙,因此淬碧,各国都在研究替代能源与新能源汽车梯点。美国假、欧洲聊双刃、日本前督、巴西都在降低交通能源对石油的依赖档弟巢,但因为资源禀赋不同雹晒禾,所以技术路线也有所不同炒顽。    何光远介绍说隆棺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题公猎港,在某种意义上讲弹俺酞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量时,虽然同为乙醇新,但着眼点不同;日本缺乏资源惜惜睬,自身资源利用问题不突出顿,因此睡,把提高汽车燃油经济性作为首亚贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哦,日本也在搞甲醇的研究梁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘟惰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诽缉。    在能源凸瑞塑、交通改、环境撼泻、经济四位一体的框架之下交炊,中国又该如何考虑替代能源的问题室期?    一直以来瓣乃畅,煤炭是我国的主体能源董访畴,占我国能源消费总量的66%至70%焕蹋。何光远认为浪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滔。推进我国能源生产和消费革命淖端,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哨挽。而在煤炭发电供热的同时蓉乒,可以产出甲醇陵靡颠,可以为内燃机提供燃料蒲埔卫,所以肚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渭亥、高效利用是紧密联系的魔鹊。    此前邻境,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邯枯,这4个省基本上就是产煤大省伯、山西蔡活涤、陕西驼、甘肃疮始狄、贵州道同、上海市嗽。现在规模最大的是山西牡茨、贵州无绩,其次是陕西号混媚。    何光远介绍说深肪戚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咖,车都经过天津检测中心检测鲜,上了公告精,经济性也是最好的雾骸客。“我去看了加注站粒,M100甲醇100%烧甲醇备,2.2元/升汾捅,现在已经降到1.7元/升了残劲。一个半甲醇就可以代替一个汽油分麓牟。所以说闷镣憨,甲醇还是很有希望的潭。”    今年3月份那当跑,工信部履芭、科技部坛骗头、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溯,验收的专家组由何光远担任组长去验收锣。何光远透露说捶簿甩,山西验收以后窝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会东虑番,开会以后形成了正式的报告喇。现在暗量,在各个部门已经会签完了娥矢,在等高层领导做最后批示迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄剧丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪耽锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚彪,力邀政府闻瞥、行业勉坛趣、企业氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先仓牡,寻求产业发展有效途径巾谁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啸推咀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们貉、先生们愧绘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琳磕态。今天氓晃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淡邓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苦忙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳,解决大家的疑惑膛赖玩,为什么要改革番驰豪?现在存在什么样的问题普?第二愧垄,改革改了什么厂吾?主要内容捣、实施步骤蚀挝旦、目标割羚持、原则蹲能、政策选择等等寞精。第三寒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疚,改革试点取得了哪些成效修,用一些数据和大家进行汇报卵纺辽。第四汰诵此,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怕,从国际上来看瓶,自上世纪不管是美国钾颇赶、欧洲全抡票、澳洲还是近邻日本菏里、韩国教、台湾等等列裙才,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稠悄,至于费率为什么要管制试掀式?为什么要放开蛊?这个也可以做一篇大的题目欺啤梨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巨苔碾,逐步地向由保险公司自主制定转化化褐涵,定价因子的选择就是什么样的车保费高滥勃酬、什么样的车保费低妒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晤欢。   但是苟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挨,还不能叫现在完成时凛洼急。比如说美国若干个州荒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琅滩禾,因为不同的政策取向有各自的利弊姐,这也是一个非常复杂的政策选择过程敝看。   从国际保险市场改革发展的经验来看仟镶,改革前和改革后啤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锨、复杂化坛肃滤,定价更趋精细化思,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怠处。在澳洲一些国家钮贺,改革前超额承保利润改革之后就消失了队。对于我国来说船捆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剑,从2011年开始社会或者舆论裁孤榷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撬剁昂,行业本身也长期苦于在低水平嘎哪携、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拇讹。另外顺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眷逝,在这些方方面面力量推动下蒜硷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篮。   在改革之前是什么状况笑?简单跟大家介绍一下奥。从人民银行管理保险行业开始缝愤脖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮免,在保监会接手车险市场之后达辽,也是保监会统颁条款费率狙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搽科,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态污,整个行业亏损盯讹、消费者投诉也比较多搐凛,所以到了2006年的时候祥瞥陡,这个改革又走了一个相对回头的道路刊彻按,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俏谐晦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茧断,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咎兽沮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵队谴,比如说行业比较统一绊蔑,消费者认为条款费率比较容易理解纳驼界,恶性竞争的风险得到一定遏制守峦迫,但是负面作用大家可以看到赫光韩,一个是条款法律风险很大惶,不能适时的随着道路交通环境椿、司法环境忻、社会经济生活环境的变化适时进行调整舵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挟、无保不赔绣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岔露艰。   第二衬,在监管方面定位也不清晰科。对于一个自主经营段、自负盈亏的保险企业懦览,没有条款费率焊姥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洁黔,改革发展没有动力渡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夏料疼,所以整个行业是在一种规穆ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仁来淋。   在2011年烹、2012年前后经过评估梦、反复的讨论诵入官,其实当时市场上两种声音都很大贩亮,一种认为行业就是应该统一规范标准化其版前,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路横暇。经过反复的评估和权衡鼎节,也是在十八届三中全会的指导下味,改革的方向目标原则最终得以确立挨聊客,这是在当时发布的两个文件哄踞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》色聊揭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔚薯,比如说要提升行业的发展和服务水平茅丰,使价格更加合理同邵阑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奸、保障范围步、服务都有一些诟餐 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标同化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畴肛。第一个是维护投保人保险的合法利益拧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哩。第三个原则是稳步审慎推进暗,根据一系列的国际比较研究冲救,大家还是从中得到一定的经验和教训百币,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赖仑。所以晃赂,最后选择的改革途径不是一步到位性洛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标母脊,它只是在长期的甚至六年楔撇氯、八年吾慰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态混欺郡,这是改革的一个总体思路港探创,从条款施、费率煌嫩、监管三个方面这是一个简单的概括伎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款时号,大家不用仔细琢磨当中每一个字损扯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系府奶,双方义务关系是怎样的标准化流程显踢期。   除了行业示范条款之外裙鹤垒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充补,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勉默己,不管是欧美还是台湾胎驳乃、日本冒陪蹦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门括斡泞、百花齐放的状态癌擞,因为每个合同涉及几千个字袍,实际上热,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贾腑苛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孩。   在费率方面分成两个部分花,一个是行业的保费水平瓷峡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杀骨衫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢浼⑴凇,对于汽车来说丢沃绊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沟拱。所以在整个行业层面建立车险信息平台冈,收集各个公司历年来的承保理赔数据竭答投,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的判系、科学的定价的参考抠辫仟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酒忍念,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘慷力。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端读抽圣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司享诚。在行业基准保费方面弛号,行业协会做了以下工作衡坛效,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抒锈獭,在这个层面幂郴墟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钱僻,其实是相当的弱羔驳,这么多年来的承保标的娠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棋蓄、编码实际上都是不统一的宪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颇灸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弊保,这个数据库目前正在申请国家标准典,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醛档橙,对每一款车归集了二十多个基本的字段采娩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌喉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烷寥辛,给消费者购车提供了一定的参考卉惶嵌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哺洪诗。   在行业提供费率参考的基础上毁告柯,保险公司它是怎么定价的罢?现在也是大家很关心的一个问题吕,为什么有的车费率高河帘挛、有的车费率低啊胳,为什么今年高明年低手?在不同的分类当中有一些差异苔珐经?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子价缺迁,分成从人因子和从车因子两大部分揭雇,每一类因子当中又有若干个维度兽祈售,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力受算、风险定价能力葱、风险管理能力自主制定的读。   比如说鲜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓶徒稀、他的生活方式巨猛、他的信用程度等等瓣瓶拧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裤碘,它的安全性季耐、可维修性等等善,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抢荣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凶失拿。   国际比较先进的保险公司蝎糕,他们通常采用的定价因子童悔藩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考川,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丝骗,这个差异可能我们现在还难以接受郡媳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盼嚏。   总的来说兼庙扑,保险它产生和发展的基础是数字法则聚亢,在大数据的发展背景下久琳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焚。   前端越放开后端管的越紧俏蕉淳,如果费率市场化以后癸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迟、整体亏损的这么一个状态裙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施句。   实施步骤割笑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侍闭疙。到今年6月30号为止宽,第一阶段的改革基本完成了患,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外费,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冗刚,不同的索赔历史对应不同的费率酣刨,不同的车型对应不同的费率收廖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炽持,这也是改革的目标芍熄诽,首先是平稳过渡挥痘。   下一步茧捐,费率科学化龋、精准化奇贤、精细化程度会逐步的加深孤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炕秋爱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场发泉千。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橙伙溃,经过一年的改革试点脊擦,消费者从全国范围来看栏舍末,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拦茫,对于高风险羔、高出险的消费者蔚锯酣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了么,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碱工抽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率和、道路交通安全水平都得到一定的提高母。   从行业的整体情况来看春,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舷,增速营改增以前是11个点欣捻陛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姑,仍然是持续稳定增长鞠薯,这一增长是在保障范围扩大冠、车均保费下降的基础上实现的痕帮铜,车险行业的承保效益基本保持稳定公骸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贸,两个点的承保微利掂彼楞。   在保险行业层面来看恢凄,公司的定价水平毖、服务能力在稳步提升的害。外部正效应也比较明显锣授糜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点标朔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系推拨灵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拘,大家开车上路更审慎了迁,小额案件在索赔的时候可能更理性了贾。   下一步工作靡市。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冻环,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹤勉痞,也就是说除了违法犯罪不赔炮,除了不可保风险不赔翟耽混,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险察、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障队漏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黔顷替,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弦惫旗、不同的投保人镶盼贫、不同的车型价格的差异会越来越大突钩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抚沉落,更好地提升保险公司的核心竞争力锻滥,也更好地促进道路交通安全筒兽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崔寥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢泌渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景输糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨玲畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定讲,力邀政府蝎片、行业狡乾、企业烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访,寻求产业发展有效途径史蝎膏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点小壁。第一辫,SUV这几年是高速增长奠,我们做一个判断并庙氦,这个高速增长就要成为历史了夸兔,往后没有这么快了容,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拎范,份额还会提高瞄。第二吨姆燎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刷诲,就是份额和价位双提升浇躲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化警蛇牟,之前是低价位提升份额毛妒,这次是价位在提升咎、份额也在提升绅。而且我们判断还具有可持续性擎戊。第三奶坤宫,汽车厂商将会由过去的兢痛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矗、弱者更弱句暑忍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钳品涪。在此主要介绍前两个芥脊,因为时间比较短窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舷挺幢。从图中可以看到固,从2007年开始歇,SUV进到了一个高速增长的阶段催嘲,连续九年年均增长率达到46%卡,今年前七个月也比较快赏材,增长38.6%惕。此外鲁嗜,市场份额在迅速提升没佰逝,今年1-7月份市场份额达到40%鲁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑盆,过去几年每年4个百分点纶,去年涨了8个百分点窝乡,今年1-7月份又长了4个百分点团,自主品牌SUV占自主品牌的60%钵,SUV全面热炒韶歉笔,豪华车沮茶瘫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寺,下一步还有空间试。从这张图可以看出柒,一般的合资品牌份,SUV比重还偏低蟹降喊,豪华车和自主比较高臂成,不同级别里面SUV占比较高骡壤丝,不同价位车里SUV比重也很高橙规融,还有一线稿、二线平画、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骄传氛,不过一二三线的比重是去年的数据财,今年前七个月是四十了娇先灌,今年没有注册数据可以看得出来撤附撑。   但是孤始抒,我们说这些年短放,suv领域基本没有在空白市场邓温。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磷戈,需求就会出现放缓的趋势谓串,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诽前局,2012年-2015年逐月都是向上提升的肃祟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坞碴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赶。相对于去年顶矾,虽然今年全年涨了5个点配皮风,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邢光藐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了继吨。   但是味,我们说还有增长的空间咐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点该涎掠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忱略,大家可以看得出来秀心,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伎,大约在20%左右握泪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郴想吝、加拿大辅、俄罗斯这些国家翠。这些国家总的来看是地广人下芄凇,SUV占比比较高蒙,人口密度比较高的SUV占比比较低额休,但是也不完全成立沧撅菠,韩国人口密度也很高但是SUV很高博,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茶,这不完全成立牢锰,这两类国家的情况是存在的芦薄莱。   如果跟美国相比肛鹊钝,美国是把皮卡不作为乘用车殿菏仑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姓,与宽口径比还有11个百分点律呜滑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垃,五十多不一定是峰值点受。   另外裁,欧洲这几个国家方箩贿,虽然SUV占比低计曙,但是比重也在提升垂乳啡,从8%涨到25%截鳖丸,SUV的热潮是全球性的是桓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恍悔,美国宦、加拿大这些SUV占比高的国家乖洛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高任呛,大部分来讲可以占到40%左右戮白德,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哺讲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烤郴,欧洲这些国家就是两类色,我国应该是随着美国胃剂瓮、加拿大享、欧洲这个情况新,因为我们已经占到40%的份额了冷咕搁,如果按这个去计算覆殊垃,中国的三厢轿车是48.4%惰诺洼,还应该有十个百分点的下降空间收喂擂,下降去给谁庐提避?基本上是SUV挥夹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朴豌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坎兽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肥硼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骸清混,这就是我们对SUV的一个基本判断妹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泌,就是份额和价位双提升庇,这是非常不容易出现的一个现象桐,如果把它拉得更长一点看寝猩龟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俊俺,2000-2010年连续提高了函,最近这几年不太好垦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挖薯疲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涣型,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低田吻肮,2004年稻烈膜、2008年悔墨、2011年惫纲、2014年湾罢,其他年份至少是相等的秒,大部分年份是比它高磕枯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹄韧鳞。   现在一个更积极的情况来看博,就是我们的份额在提高玫车,如果以总体的市场为100的话松拌嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挖,如果以生产量为一百的话泊肩,我们的自主品牌已经占到了35%疾,其中提高最快的就是SUV屠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歧窍脆,它占到了一半以上的份额痉钒船,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趴为琶,以轿车为一百舱喜精,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揉,连续几年都在下降恍萍溉,轿车竞争力在下降喀股。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙室。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勺莲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筛端潘,这个销量在提升怠馈斤,低价位的车销量在下降歧便,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长板媳拾,增长最多的就在这个5-15万区间孩价灰。以自主品牌自身为一百的话容,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甸颁掂,现在只降到了3.4%堤嗅,而5-8万的车这几年也在下降纶番绅,增长最快的8-10万的车和10-15万的村埔澜,这两个价位上涨的是非常的快圈帮侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%送揭箔,自主品牌的车价格明显在向上走叭睫,这是一个积极的变化芭甭尼。   另外莎苍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牢汤截,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胎成角, 10-15万区间井,自主品牌在里面也占到了28%栋荷匹,这个变化是很积极的繁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撑辈帘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惮,最高峰是2013年213万驴嗣,去年降到164万任,但是SUV在迅速地扩张超,大家看这个SUV的比重韧窘,原来是二十多万辆怀,去年到150多万辆恒,右边这个图是10-15万食好,更是靠SUV在拉动的挫五,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琼绣秀,这是一个非常大的积极变化喂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葛藕杆,这是GDTop的一个调查数据忍,这个一百辆车出的事故故障率宏,自主品牌在2003年有四百多个事故谭订,合资品牌现在也在下降身顶蚂,这两个差距正在缩锌病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的室。   从产品的角度也可以感觉到恼挺某,最近我们的一些新产品像奇瑞嫉荤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浮皖当,这就是一个积极的变化绦,这就预示着我们未来具有可持续性坡本。而且可以看出碳,如果以前二十名产品排名算的话蚕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3独辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右陪粉,前二十名里面我们有两个捻棱朝。2013年更少一点示觅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涉,前十个里面已经有四个是自主品牌的记才,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茂荷蕉。   这几个发展量比较大的企业卫狗及,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的却线侮,这也是积极变化权,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幢碘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲捎鬼、亚洲川灯、东欧庙屏、非洲是迅速扩张的市炒两,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藤肝,我们产品出口大国全是这些国家釜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家崎猜,跟我们购买力差不多舷憨,人口加在一起12亿咕翘,跟中国市场差不多摊珐,换句话说中国市场去年卖了630万辆疆惕侍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱榕恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锤沉必,传统汽车大有希望法皑册,至少应该平等地分配国家的力量萍锹,在传统车和新能源陷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重取嫡寞,力量投的也太重衔,下一步要对传统汽车给予足够重视屠拆,它完全有希望获得好的发展并。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兄谋汝,以前是高速外懦,未来是中速馅,它要抢别人的份额蔚。最近两年这个数据可以看一下澈膘燎,自主SUV曹,连续几年50%-60%的增长捻鞋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挞点敦,这就说明这种竞争关系在发生变化娃监,这是一个擅猾陋。   第三个观点我们就一句话带过了沉酸,汽车厂商的格局要发生变化途颂欧,过去是大家共同进步眠瘟、共同分享发展成果己,因为有年均30%多的增速兢茎,最近几年速度已经降了年均降到11%了齿,未来还要下降叛,大概8%左右或者稍微高一点袱铣为,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展即。另外合资内部也会竞争辫戒川,自主内部还要竞争似朽退,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兔蓖,大众占到33%筷谓,最高占到38%袖绒,就是中国销量占到全球销量虹哨滦,宝马笑、现代沦戊、PSA都占到了20%窝抚纯,通用15.9%巢社诫,如果把它的微车也加上超过25%峡庆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圃,要么是维持全球地位通用缸坑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凳,大家对中国市场都高度重视凹惺搅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额同崎,我的速度要比别人的速度高目斗祈,所以竞争更激烈溶、自主更不用说了规,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藤档,大家都给予很高的期望俗肪,未来我们说竞争会非常的激烈伺,而速度又会下来界罕,所以未来的竞争格局跟以前不一样缔惫昆,以前叫分享事脖暖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孰窘、弱者更弱樊畅帛,十四五就会出现兼并重组惊,如果我们放开让更多的企业进来练囊,我觉得这个可能局面会更快疮玛茅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洗,最多明年还有一年醋供,但是它的速度比平均速度还是快一点瘁犁父,自主品牌大有希望吴,我说的是传统自主品牌耗困,传统汽车还不是新能源汽车瘦,另外格局会发生大的变化讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探始,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱案龄,力邀政府休腾、行业档逝、企业芹蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦,寻求产业发展有效途径扦宦。   以下为福田汽车集团副总裁梯酿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链吮斜。 福田汽车集团副总裁妥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓶、各位来宾惋、女士们桐、先生们岁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛强吨,能够跟同行街便兼、专家做一个交流学习户捕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踌态、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享癸船。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蝎姬刨。从全球战略的视野来看歇,乘用车的全球化特征更加明显熟箍,很多轿车的平台会在全球市场销售息静,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辫亮。举个例子屁聊吃,如皮卡靖背,在北美皮卡占整车比重是很高的瞬貌揣,但是在中国类,在欧洲廖擞维,皮卡的量就很小嵌桂。另外又如轻卡拾撤,现在它的亚洲化特征会比较明显祟如嘎。还有重卡谰抄,在欧洲都是偏平头的容,北美则都是偏长头的飘妊伍。所以商用车行业的区域特征很明显搭垛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的填懦。而在中国市陈才痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主随煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈袒俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舍,2010年达到了一个峰值429万辆衬努,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尸莫卢,去年是345万辆第儒翁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牌褐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贺坛怖,主要的原因就是因为重化工行业倘懈副,如煤炭次、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龄协篓。另外整个物流行业的效率在提升师,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绕贫。   随着市场竞争的加剧胁,行业整合也在加速炊揉铣,份额由2010年的44%提高到2015年53%香,再看一下今年商用车的情况昂拐,今年一到七月份销量略微增长举,整个商用车行业增长2.4%惊,我们判断是过了低谷菩,所以下一步会有微幅增长楷。2.4%其中主要是载货车贡献的萍灰,同比增长4.8%融床鸥,客车受微面的下滑懈,导致载客车下降了10个点紊扣低。   关于未来的商用车市陈ご摹,我想从四个维度分享一下我们的判断参。   第一是从宏观经济层面们,从金融危机以后下龄肃,全球市场增长的趋势是慢下来的顺崩,乘用车商用车的比例现在基本上在8滩榷胁:2乖拖,但是进入“十三五”之后我们判断奔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隋浚,商用车因为是物流工具的企业堪,未来会有所好转星舱,但变化不会很大多僧殴。   从技术层面来看脾净,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0关小,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝗弦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴涠剩快的腺汕。   未来的商用技术主要围绕着智能化平轰搜、网联化琼、电动化点蚕铅、环保化来追求汽车的高效触、绿色骑垛奈、互联和安全涤丢全。   另外从中国的政策法规来看呸藕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袱,从客户需求来看琅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抡肆赊,推动了中国新能源车的高速发展琅蕾虫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慧姐逃,同比增长102%鼻,其中纯电动客车3万辆闲户脸,同比增长176%菏。未来在城市公交以及城市物流墟抠、环卫等方面凸,电动车还会有一个高速发展篡。   下面分享一下福田在科技创新奖础、转型方面的一些经验和做法穆呐衔。   在商用车2010年达到高点之后趣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴倾,加快掌握自主研发的核心竞争力膏琉衔。通过五年的发展来看慈榔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梨。福田汽车目前的研发体系是两级脑嘉闲,一级是福田集团的研究总院穗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异横白,曹博士也说枢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆己挽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心领盼,是一个二级研发体系皮搔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程围火、整车的集成以及南乇芫模块开发和整车测试的三大核心能力欣宋护。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒报疵氏、康明斯等等合作单位进行深度合作沤、改变和创新烂赫窘,推动整车的技术进步募柬焦。   在转型方面汇瓮,我们这几年主要围绕着几个方面犬。   第一是产品低端往高端转型弄,在“十二五”初壳蓟,我们的高端产品占比不到20%巳侮,我们到今年年底高端产品能达到70%性。   第二就是从国内往国外转型琴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%称舰贸。我们连续四年商用车的出口保持领先店,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长希乱粱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的和。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剂伍仓,另外为了解决汇率和贸易壁垒核鬼,我们在属地产业化方面做了大量的工作洼蕊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颅栏互,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础眷唉。   另一个就是从制造往服务的转型表惺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弛且,在“十二五”期间溺凹凛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酱串,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恋貉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子广介。福田康明斯通过这几年的培育苇疏班,不管是从业务的规模柬、收入龄、利润现在都发展得非车耍好肖肉,另一个他也对我们福田汽车的整车超,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁铣招伲好的支持豌茶冉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婪挞挠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目监獭煤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拣伤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痴。可以说尽管卡车的量比较信グF邸,但因为排放比较高量情恋,另外一个因为运营的里程和时间比较长佰溪嘶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吴密其。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垂,实际上物流的效率还是比较低的茶吗惜。基于这一判断钨息,我们提出了一个“超级卡车”的项目抨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谭,通过这种材料的智能化闹掂、材料的纯电动剃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色上、环保凰娟天、节能惋骑、高效搪起、安全败逗拔、智能的超级卡车耪浇。我们的目标是要实现降油耗30%铃,降排放30%颅,整个货运效率提升70%假薪卑。   另外是关于福田汽车的车联网技术暖,我在福田分管车联网业务秸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碌焊,因为乘用车是一个消费品盛难,买车和用车的基本上是一个人墒凡,而现在主要是用来出行的腹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歉赴,但是商用车不一样匿老杯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秃,驾驶行为各方面的安全府公贩,另一个就是乘用车是一个地域性的车耗陛蜡,不像商用车需要全国跑糜掏谁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葛,过两天跑到海南去了北。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汗梧秃。还有商用车的故障率忙粉簿,因为它的工况复杂酬,商用车一般具有轻载材、标载和超载骗纤齐,但是对轿车一般不存在这个问题喝屉究,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泞碍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的违。所以通过车联网对车进行故障预警僻庙、排除以及程序优化等方面奇讹淡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勒檀淑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啤封,建立与客户的互联互通倾,为客户提供增值性服务郡抬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擅壳、服务商和供应商产品质量和服务的水平井坪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划位。大家很清楚稳疮,围绕着工业战略讨百容,德国提出工业4.0九滑,美国也工业互联网芯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略试市蝎、英国的2050战略官,中国也提出了中国制造2025泄,福田汽车结合自身的一些现状逞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锤奖琉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睹、企业与企业筷、企业与产品屋警、企业与客户的互联互通璃饯。“五智能”就是商业智能姓萎汕、智能管理驼础隙、智能汽车嫡传萝、智能工厂卧噶、智能制造囱鲜纶。时间关系滑,不再进一步叙述老强拧。   目前蓉赤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遁丁。福田汽车愿和大家一道说墟,通力合作虱,整合资源抗氦,协同发展佛杉,共同推动中国品牌的加速崛起沪钳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日碗茂,力邀政府僻铅怒、行业薄队、企业井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊潘钩,寻求产业发展有效途径舌摊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驾琉慨、舍弗勒集团副CEO港瘫懂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惋妮卡、驰骋未来》的演讲实录阜霖。 舍弗勒集团执行董事会成员镰、舍弗勒集团副CEO簇秒涕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牟、女士们仑靶为、先生们涉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论告,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒜桨,我们的愿景池嚷史,是如何来推动我们未来的出行和移动款。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容急仑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史线室鲤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唱瓤芭,我们是一家领先的技术公司考饭拳,在全球都有我们的足迹缆,我们一直致力于移动驹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹋系氖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜蹈街。   舍弗勒一直致力于创新哇,也可以说我们成功的因素是质量贿粒、技术和创新钉。我们在制造业方面有很强的实力港,在系统研发方面投入非常大夺堂。我们创造了一流的工艺和技术榷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狡蚕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孰竣,今年我们在德国获得了一系列的奖项旅勿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坚搭。   就像很多其他的技术企业一样垢捎碎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵档。第一是环境友好型的驱动售,第二是城市交通盯犬,第三是城际交通色脊驹,第四是能源链界痘。比如说大家可以看到浆考龋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺,人口结构变化非郴模快姓其,老龄化社会已经展现在我们面前惧话孙,技术变得日趋复杂峰玩寡,数字化技术的利用领域不断的扩大锚袜,我们需要找到更好的方法来彼此了解帘光感,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朝膜逢。数字化是一个关键滤,另外就是环境方面歇损抄、可再生能源还有资源的可用性菠胆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漠禄,资源的短缺也是我们要去关注的烷。   再看一下经济的趋势聚,我们现在处于一个全球村潜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沦蹈,这些是不一样的仕谢。另外就是可负担性的问题嘉,我们要为客户带来更多的价值搔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谎檀讥,这些都是我们要去关注关心的叭。   我们来看一下未来的战略檄钙,主要涉及到四个窗口匆公。   第一是产品本身罢掇,我觉得对于汽车产业绿售,对于机械制造产业来说都是非常关键的疆。在这个领域/行业地茨贺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悉衔隆,要减少对环境的污染剧碗倍。   第二是当我们制造产品的时候棺馆,或者制造产品元器件的时候坡,要关注它的功能赔添端。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渭坑篮、城市的交通瞳,对于汽车以及对于我们的供应商斥讹,可以为汽车产业提供什么样的元器件涉括肥,这些都是我们要去考虑的咀圭褪。   第三是城际的交通涎,涉及到比如说航空垮、高速铁路的一些竞争技镣校。   第四是能源链的问题持少,我们有什么样的能源是可以使用的降骚委,我们将来的交通工具运用什么样的能源团莫勉,这些都需要我们考虑撼佬。   看一下将来的动力总成饶拌脑。我想给大家传递一个重要的信息抨,在接下来十五年时间里彼,从全球来看梆摩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坡纷脱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凹聚刃。   但是现在也有一个趋势发展得非臣莼案ⅲ快较,来自大众和奥迪的这些厂家籍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车清踩翅。到2025年夹斗澜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龋薪钨,也就是200到300万辆的纯电动汽车朴畅,所以到2030年可能会是一种不同的情况吩经,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颅骇。我们还需要让它更加有效一些缄夸峨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琴畏,还有电池或者是燃料电池等等举的鳖,这些都会占据越来越多的份额焊桂。对于我们汽车产业来说非常重要抬坑弹,对于政府来说也是非常重要的困上篱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浆歪视,比如汽油襄,还需要考虑其他的一些燃料伐,或者是人造的燃料等等痞搬佳,需要考虑更多类型的燃料闷沙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求麓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磕狠,包括48伏的解决方案斥劲,它主要是对手动传动系统的电动化背禾胜。我们需要首先实现这部分的电气化霞。另外我们也需要对离合器实现电气化稼谋,也由于推出电子离合器宠土。另外我们还需要进一步提高效率瑟仇。也就是要进一步推出我们的混合动力娜希块48伏系统溯铺蓖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈烨ィ块的解决方案童。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竞,针对高压的电桥驱动解决方案缔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欠辨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞠,以对其进行电气化处理荚兢。如果将来我们有纯电动汽车的话阂炬,它的电气化程度会越来越高坪顽毒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卑譬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稳吹,因此我们需要进行标准化里滔困,标准化是第一步吨膏焙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛔煎,或者说是一些部分的骗漂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂眷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悍腺醛。我们也需要减少车辆的整体的质量缉骸,主要是成本方面是一个重要原因剐。如果需要建一个标准的话宝晴,我们就需要有更好的一个平台耻,也就是说我们需要基于标准的平台接瀑,或者基于标准的睦湮艿玻块进行我们的汽车制造扔但澳。   我们需要全球的平台化解决方案辑匙澜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求告拈。关于动力总成方面酿乘,它的变速箱是最关键的一个部分痊。我们刚才提到一方面是包括内燃机量熊譬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拘骑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器努,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淌。   接下来看一下我们的重点产品酿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葡搭,我们为中国带来了什么样的解决方案仍考?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岛绵浮,我们推出了高压P2混合动力奶藕薹块禽池碧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叫拆芹,我们希望能够改变它的一个变速器疟遁匙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俯。   通过这样的一个标准的纳唬块化设计烂勺,它可以适用于各种变速箱之间的转变板晃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惯啡勿,我们的这种创新型P2的混合动力牡炊季冢块可以帮助实现不同程度的混动功能坏。实际上来牵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产不台骗。这是第一个解决方案谰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弧,它叫做高压P4电桥的解决方案颧粟,可以用于SUV或者车辆的CD部分蜡呐。它具有高功率密度护十视,可以适用于不同的车型垦宛炽,非常容易打包进行个性化设计撼。也可以用于新能源的生产却麓虹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酬撬吓。它可以让我们更好地使用内燃机捷膛技。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贤记,这是我们两到三年前开发出来的杰。也是考虑到了中国排量的需求款醛,或者是新能源车辆的需求怖想纤。针对这样的一个需求徊透懂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锣碎呵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叔怂小。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亢韶查,我们中国团队也为此作出了很大的努力酒,这个发动机是专门针对中国市场推出的阑毛欧。   另外就是在变速箱方面赊密使,我们也推出了一个新的解决方案钒,是集成干式离合器的DCT变速箱虹按,机电一体化离合器和齿轮执行机构吞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霉,对于工程师来说存风,我们都是非常理性的墨,但是有的时候我们需要具备一定的感情藉水。对于我们的汽车技术来说静齿蔑,我们一方面需要理性填炮,另一方面也需要激情暑史储。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聘公戎。针对方程式1的赛车奥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佳躬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展存火,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涧撮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟,力邀政府垦刨、行业堂、企业翠梆幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾孙受,寻求产业发展有效途径久。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律、副总经理 吴松发言实录系蕊芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碳具、副总经理吴松   尊敬的何部长笨、朱总程毕奇,各位嘉宾欣寡伐、各位朋友究,女士们看狮磕、先生们刀,大家上午好鬼。很荣幸参加这次论坛玫,我上次参加此论坛还是2011年澈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窍红,那时候传褀刚刚才有这个名字巳撕蒋,传褀的保有量不到一万台茧俩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车享伐极,这给了我们很大的信心和鼓舞萍赶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缉陇。传褀一直也在努力脯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆橙继坷,年均复合增长达到80%授蔼誊。目前市场保有量达到65万辆凶酷桥,已经成为集团利润的主要贡献者之一停。   明星车型GS4持续供不应求襄疤函,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垂绍,而且GS8与GA8同一平台割,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牧伐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挺,对自主品牌的支持棉骋贰,关键的还是坐播,关键的是感受李,关键的是多提意见溪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦架,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌软搪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞠甜。我做自主刚刚回集团汐惠,将近9年半的时间袱起,从不愿意干到喜欢干歇,到对自主品牌依依不舍孺,到对自己找不到定位和方向禄,感觉到人还是能做一点事烘。所以这在这里借这个机会挎乌呐,感谢在座的我们各位嘉宾帘、各位媒体的支持崇枫,也感谢传褀团队的支持溜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诧岛即,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持清稗铣。   我的发言主题是构造改革创新驱动缓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锚嫂。一个方面汽车产业发展形势分析详单,前面讲了很多了圈,我就不多讲帅坟。   一个态势是稳步增长冲常,但是全球增势放缓蒜。中国汽车产业发展仍然有空间疙,仍将会领跑全球汽车势蓝仙宫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台享惩呵,中重型商用车达到400万台酞睫岗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹤。中国汽车销量将达到3140万台榔汗,我预计可能还会再多化,关键是结构看你怎么改号?如果要参与全球竞争铃缉弦,那重要可能生产量还会增长炔,复合增长率将达到4%仿烤岭。   第二个特点定钨,优秀自主品牌加速成长双虽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流患廖。中国汽车市场发生了深刻变化舱刺,中国品牌迅速崛起认,优秀自主品牌加速成长韭贡诽。关键是要产生优秀中国品牌田酸,不管是哪一个企业耗,在现在这个环境下遂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慈,还有我们何部长保秦犯,这么一批老的汽车界的前辈帆坷赊,到了这个会场又在用行动来支持沧闷。大家和我们媒体各个方面的朋友焚,大家坐一坐伦厕熔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氰,差别在哪里逞庇糖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虎目甩。关键是中国人要团结箍衰痉,不要互相贬低寐乓劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氮,抓一到几个矢哦,不要想象太多墒,我们从来不怕想象弟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奠,坚定方向套懈。   那么数据也说明一切寞率焚,2015年很多中国汽车加速发展褐跨挽,行业整体增长率为7.3%的情况下晨嚷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%房,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淡吐,相比去年又增长了1.2%百分点烂撕。而且自主品牌抓住了很好的契机巢瓢趁,在SUV里面我们是防守的箍娃抛,是中国品牌先站住位置唉,合资品牌再进攻栖的,再加上周围的环境变化倪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盲淑爸,占据主导歇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剧扮坤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄一取,统治了我们的各个方面奸。我们展开进攻是非常艰难鸥,但不是说不可作为丸希饥,要选择时机炒。我们要在中高端里面取得突破粗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缴清,这是韩国人讲的锰芬示,不是我讲的甜棺荣。他们说刮控脾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候经倪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椒景,如果不选择是对自己的不自信阔凉杀,这个不能靠强求块诺面,靠品质夕、技术钦、新能檄龟涉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斯督。   第三个谜棠劣,汽车消费升级和资源制约哨蓝唾,也迫使汽车产业需要供给侧改革擅勿刚。不但要有好的产品涩磷,而且还要有低的成本繁壳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晴靖矗。在汽车需求方面污,80权、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颧,个性化稿壤、智能化畔膏、体验化等方面的需求还在不断地上升嘉唱姑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剑撮策。不管怎么变化备,满足顾客的需求导,满足抓住市场的脉动屉论亭,这个是关键点娶楼。而且资源供给方面炭秤母,现在的人口红利逐步消失校峡惋,而汽车不是简单劳动嫂梅,是高技术情况下的技术劳动筷校。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碍既,我到那些国家去考察过脊闹单,没有中国这样受过良好教育敲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稗,那不是每个地方都有的放石该。有的地方上午上班通堵扑,下午到时间钱一领就走了邓钱。所以对一些合资品牌来讲功戳唐,中国也还是蛮有魅力的宛,关键是要拿好东西出来潞钳洞,才能谈自主欠嘶。   当然工资涨这是个客观事实茸,2011年的时候4.1万赴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陋巳,这个不高的吵多,还要涨酒搽浅。农民工那么辛苦部,给他一点钱算什么微窗害。但是钱从哪里来湿?我在传褀亏损的时候劝驾簿,工资涨得慢臀耐,但是想办法补贴尚戏隧。这几年别的都在减舅赊,就是员工工资不减毫杠缕,但是效率要提高翅庐哺,要杜绝不干活的人梗,最后挣得钱多橇锈,干活的人还没有机会绢,有钱的人天天有时间去议论录香邯,没钱的人在干活贬毯,这样大家积极性都没有了叮女。国企的弊端就是这个咳们。   那么在监管方面浮,工信部刚才也说了婆,我们的司长也说了竣贪观,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缉慑咸,在供给侧这个方面要下功夫咸檬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晒磋令,作为五大发展理念之首浚唾黎,当时这个报纸一播五大发展理念龄磺,那时候我还在乘用车校,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去片滤,这十个字尖。为什么呢汉疲巨?因为没有创新就没有一切醛长埠,没有协调就调动不了资源童,没有和谐的话家蛙里,共享也很难粱禽嫩,大家不愿意跟你干习,我是不相信英雄的等嫩潜,但是特定的时间会产生一点祟勒,还是要充分调动群众的精神逃烷就,各个方面全方面的参与怀浇皋,企业的成功除了它的领导者的作用抠,更重要还是把员工的积极性调动起来琅,人民群众才是创造历史的动力死卷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弟竟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哨,需要我们从技术管理奋晾恐、营销脯矛、品牌搞眷、产品涣垃、服务全方位展开创新什纪泪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悔摔剧,来推动中国品牌进入全球偏弟炉,成为世界品牌菏。   第二算海,汽车产业供给侧改革方向与实现究浑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壕扛。   首先诗,在自主品牌方面清底,我们是追求全球视野开展正向开发女,坚持以我为主的构造核心烂挺,组织全球资源处,开放性自主研发模式冻谈法,掌握核心的竞争力蔬佩,获得了可持续发展能力寒蔡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鄙渭撅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糯,我们的生产能力标准是35万爱,但是预计今年我们的销量会超过35万妮譬,有可能达到38万失特壳,当然如果制造组织再高一点端痕劳,可能40万花此,也还是有可能崇剔,但是大家别报到40万啊维。这是有体系森犬,有制度保障的贪昆,有员工的全程的参与酪酪。一个别的企业的人到这里来看火,他说你这个企业为什么增长这么快然徘烹,没什么别的溅,员工的积极性调动起来了券适那,他们说熬,我看到你们的员工眼睛充满激情既仇,因为人天天在干活的时候就会有理由滩,如果执着地做一件事情带有一点追求冷参低,那就有远大的理想镣蓉。   放眼全球辅胯弘,在开发方面整合全球优势卯墩荚,实现研发的全球化咎,人才全球化扁、配套全球化开。依托国内的研发资源监,充分利用国外的资源开展研发资源整合虫富琅,打造企业自身的技术体系纲布喜。我们用了将近五六年的时间舞赐,我们确立了G-CPMA跨平台目迮洌块化架构珊,我们第一代的产品是引进消化吸收盼豌羚,第二代产品已经完全进行了提升奔冗娜,但是没有否定第一代媚纽,掌握了数据链冒,掌握了开发的流程欢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诗鸽。实现了一个平台可以开发六七款车型拣,实现了多个平台车间的相互有机关联骆同薄,实现了车型的变化多林,开发上市快痘,质量易保障狈妈械,低成本容咐床、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畅靠景。   第二个隘僚,坚持质量为先事娃,推出精品车型嫉维荤,提升产品质量韶粗缅,加快自主品牌产品开发托,提高汽车供给侧水平胳,推出符合时代的互联网化的产品惜氢未。打造消费者喜爱的精品车型期蔷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寒列,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式关锹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织公。实际上汽车不管是新能源也好靡,产品的三大特点诚颗,一是颜值不好看别人不买甜,第二是品质笛辖扦,没品质也等于没品牌撼藐囱,天天出毛病心里不愉快厘,第三是性价比羚垛,就是靠成本采饥咀。我们的员工不需要培训就知道品质兰哄,因为好多从合资企业来饶捂,合资别的没培养伍,就是对品质追求讥,结果就是成本搞贵了沙错泼,把品质先过关涂丢悲,回头成本再来逐步下降橙。我们第一个解决的是品质诺普羞,第二个解决的是颜值年确仆,第三才是考虑成本磺必。成本蔫醇,供应商的成本我控制不了阮,如果今天在座还有供应商的话悲令,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弛版,还是有这个机会的砰玛。但是我建厂可以控制冬,我们内部的生产流程工艺娶锭凶,我会重新再造凛辅,这个我投资减少了欢渐悉,今天也披露一下句爆突,我35万的规模最多可以干到60万乌。如果创造性一点可以干到65万稗诉兄,总投资50个亿锣绣,含整车加发动机侩快馁,这是内部数据寺苍男,来给自主品牌共享笑。   包括一些模具加在20个亿畏懦倍、70个亿摹龄掳,最后的结果我都不相信变纱,实现平台化农泪肛、公开化炽、可视化添戮,让所有的东西全部依照规则阳光推进馁。现在我们的供应商也很满意烯琅斤,社会上也很满意集矛钒。这就是在体系械,在这些方面的作用力涣赐,防止一个部位一个零件扔停梳,一个车就不同零件不同标准举抄,那怎么做凡陷摔,永远做不了好车巷登漠。这个要感谢合资养成的规矩澳琉。但是自主也会给你更大的动力桅,动力是在研发潦独,其他方面再有作为椭惩恢。所以我们是国企的平台簧谓,民企的效率骄,合资的流程妙暖长,这三句话就是这么个意思蘑羔。   第三个邪誊孝,坚持智能制造打造智慧工厂炊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缎井,实现占地面积的有效节约扦惧,我们的合资企业诧假橡,广汽本田在推进第三期的时候擅慕筷,就是根据SSC这个原则念脾套。SSC的第一个S就是小型small渐此首,即所有资源空间最小汾诉、设备小型化;第二个S是简练simple铝堕,就是除去浪费弟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑食嘛,complete想,以追求小纯、近掳、短捕蠢、轻豪,最合适的自动化外苗、谋乇桑块化奇雇部。所以广汽本田第三工厂运用SSC荚艘牌,它们的车间占地面积减少45.5%奴,投资减少26%话蛙,跟它的一二期比头,能源减少了29%贿萝,成本节约了21%轿衬。   第四个坚持管理创新黑椒龚,开展构造改革扮辉,主要就是我们广汽丰田氰纹变,因为我原来在广汽丰田发动机锻募到,我9年就去丰田一次拇谱,去发动机只回了一次坛恳矗,因为当时这个地方环境太好了疟偏,我怕一回去又不想搞自主了莫抵绘。但是鼓励我底下那些员工经常去毁糙露,去交流仟乒疽,日本人也还不错脸胆连,大家都交流皆泉醒。但是技术是交流不来的磊青催,思想文化还是可以交流的澈。最近到丰田去了一下好韩,大有感受美姜醚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革富莫,它从最关键杰膘、最基础的制造环节入手陷毖,开展生产管理创新绩髓酒,从制造轴辰唱羌、供需轴凯爽肆、采购轴出发垢,深入开展构造改革损,实现全员参与荒合,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锌,充分调动员工的积极性撬割、创造力颗狭扦,取得了良好的成果厦梢。经营绩效方面毫餐驰,今年的销量增长不多沙枢面,但是利润大幅提升触幂嘘,生产效率显著提高隋汰。人力绩效方面趣姑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娠内,管理体系与生产流程更为完善年蛇、合理女韦。   通过改构造改革糯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磁箍虾,根据他们的预计完,已有的数据劣,2017年单台不良率预计会降到0.01%幢,就是万分之一耿。而且现有的工人总数减少1600人牵。就是现有的存量也可以变化既韦,他们现在不到一万人扇试,要减1600人坡垢嫩,它新建的工厂澳挟,员工还是要招的旁,但有的还是要走谋碱。就是用减下来的人把他投放到这个地方羡裙。   第五差,坚持体制增效驼享,强化体系创新桂径溉。既然这些企业都到中国来了某签罢,有机会为什么不学一学呢璃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贾虎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒,广汽本田精益管理吾祭妙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式农脚猩。为什么搞一个广汽生产方式碾戚?为什么不造一个丰田呢咖?这里面要说一句那愤负,丰田生产方式你不能完全去学潍伯,条件不一样嘘递,环境不一样觅捣晴,人员的基础素质不一样炔顶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悼沫。你学它必须要结合自己偶骂,连日本的企业去学它的袖,有的好多也不成功玩,当然我不能妄断北劫衰,这是从资料摘的火露,不是我说的犊。   第二个筷难,我主要员工整车从本田来疲,发动机从丰田来饰,也有一部分本田露煽纱,两个企业不同的模式怎么办构悼?发动机就要按丰田来疟瓢闹,从头到尾来沧犯秀,坏的不学好的学邵,整车就按本田的来啦。但是一个企业两个体系怎么运作呢喉?我说干自主就不能有体系箍匡,要体系就是传褀的体系胜厩谰。不管你是从哪里来攫为,包括从社会上来瞪嗅思,来自五湖四海一个共同目标洛湾,要干好中国自主品牌驼悼。所有最后提出了广汽生产方式聊,以丰田为主结合本田赤腹,这样把文化辣、体系做好紊氖哼,但是还不够巩固钩骨庞,还要琢磨瘫舍恰,现在体系已经起来毯俊。   我们从2013年开始策划残莽廓,集团的主要领导说这个很好寡晨迹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踩。   所以后面我们的产能又不够了薪,销量又搞起来了材疯叙,整车进行改造蜡凭皆、发动机进行完善防拎轰,整车惊词、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%农秃,就是第一条生产线随。第一条生产线上半年生产了将近16万竞患,20万的能力干了16万会捎蹬,实际上还可以做珊奋,全如果满负荷做的话惟仇,估计干到35万都没问题逻龚椭。极大发挥沙趟小,这个不进行全体系变革很难散喊。发动机装配线一次合格率99%绢岛,这个零部件产内库存减少70%矩,厂房面积提升30%狮,原来不够用睹颓,现在多了这么大的组织犊雌。库存资金减少50%付怂,更为重要的是这一成果横向展开淮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邯皆弗,它的年设计能力15万辆木棘扛,8月份的最后一天有个数据噬练,他们双班日产已经达到了650台渴耻坛,它的满负荷是700台脚,估计9月份就可以满负荷洼怯。这种提升的速度户,全世界都是先进的孝如,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磐,它的一次合格率最高达到了93%纯,平均水平92%猜拆,接近丰田中国国内水平凤罐,当然追求的是丰田日本的水平渡,广汽丰田学丰田本厂藉梗凸,我们下一步也拿一个计划逻,要挑战就挑战一流具末,否则没意义诺。   那么我们以建成世界级工厂为准则景龋,以广汽生产方式为核心巾立,融合了SSC原则垄慧,运用创新思维全力发展智能制造技术貌筹楞,打造智能工厂淑送筏。我们在第二工厂通过价值流最大化蹬、设备智能化谐熄,生产线自动化呢、物流信息化媒朵、网络可视化蔬、操作简单化显、安全绿色化吕柑凄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敝平。这个第二个工厂是非澈栉敛兀好驾、非常成功的一个例子排适,但是这些都实现了显猫太。   第六是坚持品质保障辆羡水,打造高端品牌抽鬼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沥痪翰,高的效率提供优质有效的供给海瘸短。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庭,连续三年获得中国质量棉巴假、中国品牌第一洗,超过很多在中国的合作企业砰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八回蚀恫,所有企业里面包括外国品牌背盎妓,与广汽丰田并列第八冬,比2014年上升6位刷尺挨。   第七视似,坚持客户至上朵烙雹,提供优质服务缺街,不管是在任何情况下貉,用户是我们服务的对象缕旁,也是我们的衣食父母街币,尤其是作为汽车这个特殊产品腿炼缅,我们对安全须淡、对生命的一种关怀煌欣傅,作为生产制造环节的改革称伍现,是汽车产业供给侧改革的重要方向齿掇,但服务环节的创新与改革同样必不可少供,这还是目前我们相对比较一下破乃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名请窃访,也是一个什么机构权龚劫,我记不不太清楚热。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸵乘。所以在产业互联网的时代苗,每一个企业不再只是产品生产者取警危、服务提供商火虐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺掏垮,服务以各种形式融入到了制造业围、研发设计害、生产制造私、经营管理传丸、销售等环节咎斑。有价值创造的可能哦艰隧,就有服务形态的出现爱丘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辆,两者相互融合吭仇畦、相互依存哥煎幻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展思匪翠。   广汽在这个方面也展开一些工作少,我们的整车平台将联合金融僳禾另、保险滴娠北、物流坤介块、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务是,车生活平台会涉及多个业务平台弓仕,除了常规业务平台还包括了配件商城埂驳、用品商城怕、社区服务连锁瓦抗,用户使用汽车的整体生命周期壤,产品的购买只是开始靖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诫锣,这才是我们下一步发展的重点朗惋塑。作为汽车服务提供商墟脚,我们更应当关注的是用户的体验碉雇视,以及给客户带来的价值增值感受充缓,汽车服务O2O的打造珐,也是为了满足汽车全生命周期的需要搽帕,以及品牌和价值进一步提升的需要缕盒。   第八潞,就是通过这些改革四帮,整个广汽集团范围内的成果遍凡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哭,同比增长28.8%绒扮辨、29.7%桂丁乏,比行业高出20个百分点估显。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酶孔,同比创下历史新高烈踞。当然传褀在这个里面那是贡献更大耽,1—7月份销量已经突破19万戏,超过去年全年扯澜,加上8月份最近的数据莫损,今年全年的任务22万已经完成了念管,同比大幅增长143%任。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琅灸,位居第303名墙,比去年排名上升了59位春,整体实力大幅提升些地。   第九此繁虾,就是广汽集团的发展十三五战略绢祥缉。简单地就是一个内部协同创新患,外部开放合作蓬报幂,这是总的原则耻文,全面实施结构性改革品怪檄,实施一五一三的战略臣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泡禄拍,这是一个保守的数据缴,因为传褀搞不好就过100万济,前几年说传褀100万貌林胁,别人说吴总吧染蕖,你是不是在吹牛芒,现在领导嫌我100万都少了肉俗糜,拼命把产能都整合过来了拢瞎,成为先进的汽车集团嘿,做强做实研发整车零部件嘛、商贸服务和金融服务五大板块痹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疗夺荆,实现自主品牌事业的跨越式发展穿,全面实现一个“三”拈和,就是电动化脸、国际化删泻蔽、网联化三个方面的重大破饥胳臣。   各位嘉宾稗、各位朋友忍眯,女士们泉、先生们铣你,在需求持续升级歧炭,资源消耗的情况下锹荣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龚拎享、品质优先啦短高、创新驱动的发展路径体庐,坚持正向开发扔,提供优质产品届,坚持智能制造避去,开展管理创新东爱,保证服务水平跺臂核,注重品牌高端化岁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花螺,共同推动中国汽车迈向新的台阶爸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿懊:李芳" "  今年3月澜吕婚,借百年庆典之际受,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芯取睫,即“智能互联”乏韶、“绿色出行”和“自动驾驶”福股,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向了柔。随着战略的提出摩礁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匪溉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尘川丘。在这其中末艰并,“人才”就成为关键问题寝吾瓦。为此勿伟踞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刃褪炮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阶稻。   根据沈燕的介绍可以发现力想,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龚猴,涵盖计算机藩陶靶、工程学吾鲍弦、自动化刹亮怀、金融等多个方面雇。她坦言赋睡镭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈分舌洞。因此镐剧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓣微遂。”这其中包括互联时代的在线招聘俩,“例如我们利用自己的招聘平台温、Linkedin犁、智联招聘等在线平台书,以及大学招聘台斧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忍。”除社会招聘外炕坪挺,宝马也会通过与院刑袒晡欤合作钝,提前把学生引入到企业中秦,专门为宝马培养人才委苹室。 比如他们与同济大学十几年的密切合作璃,举行“宝马同济日”这样的活动饥屏嫉。“去年我们就以互联驾驶为主题畴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迁屑。”沈燕说道府都。另一个重要渠道订,就是内部员工的推荐琉较。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号布峦梁,让每一位员工都变成职位大使腾握突,在朋友圈进行转发传递灰。   “我们对人才的要求春秦,在能力方面最重要的是对业务的了解舜荒艘。这不仅包括对业务今天的了解充吼,还有对业务未来的了解袒。要知道未来战略方向是什么漓署,需要什么样的技能派便。 ”沈燕告诉记者反,“此外甩槐,我们对人才的要求是不仅要了解中国吭,还要对全球化有所认知号赔。随着技术的发展昆,我们对人才的需求呈现‘复合撑趁吮,跨界’的特点肛技。但是破撵,这类综合性人才很难直接从市场上获得捐婆沦,需要我们进行入职后的培训拖强。 ”据了解为敲纯,宝马(中国)每年都会根据员工表现量,提供给员工出国培训以及交流的机会痘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骚传寒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换探,以拓展视野挽,提升能力钦建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疵,吸引并拥有了一批充满抱负党、专业的本土化人才嘲狡纺。而面对未来浆换肋,本土化人才也将承担重要职责署怒临,“这包括为‘在中国暇酵介,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铂惹拍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中库时计。”沈燕表示将阂寥。2012年勾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蠢,并在上海组建人工智能团队井蠕搽,承担电动化和智能化的相关工作其泪琴。另外姬翱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侠违诞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胖世阿。 这个团队将研究和紧贴中国市成选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地融储汹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溃绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵燎酶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姓储普,用“数字徊法纤、概率络亢、未来”为题伺掣,论述特斯拉电池的高密度卯谷滑、续航里程及电池的安全性对。对比国内许,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颇鞭,并预言电动汽车和智能手机一样漏怜忱,电驱动和自动驾驶注定了是未来喷毕尖,不可逆的未来莆练谷。 以下为原文酣蒜赖:   关于密度和里程数扳缉。 特斯拉Model S上市已经四年多了柯渤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雀赊,至今为止一个都没有兑现毯钮宪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恫,里程最长的量产纯电动车沛筏跑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仇购砰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法短,相对容易)还低的匀速行驶的里程数防,忽悠消费者迷揣甜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撑萌,里程普遍降低10%以上)来体现里程坛涵,在有些国家辅助使用NEDC的标准膏保纤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孺。   关于安全性和自燃率裳鸡。 自从2014年初安装了底护板雌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恋,远远低于燃油车哗宽厕,各种撞的惨目忍睹事故猜撤,也都没有发生自燃呐播。相反楷茫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隶辩,却成了全世界自燃率最高的机动车舜吴,更远远超过了燃油大巴的自燃率策鹃告。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幂逃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冲藉翔,车门闭合的时候已经有点变形了)记,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业八,几乎可以说匈:特斯拉重新发明了电动车谅。    国内真正用心做电动车的企业托脱泛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姓沙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囤、变速箱廖钠、油箱等桐宿,改造成电动车的事情)栖咳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顽承,才会全力以赴来押注电动车男。当然揭瑰心,也可能是很多品牌都在蓄势待发伞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谓玲登。    电动车不是什么弯道超车喷备镀,而是换道竞争寞。    今天的电动车热口祁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玩。待机时间是诺基亚的几十分之一韭,软件也没有几个惺彼,通话质量也不好鸵家,汉字输入也麻烦的要死齐靶。和智能手机一样率泪,电驱动和自动驾驶注定了是未来插了,不可逆的未来共睹刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅酮戮:李芳" "   2016年8月30日煌请累,在北京新浪总部晌街,北汽新能源充电部门副总监陈保江铰、北京华商三优总工程师丁晓伟肩、电庄总裁兼CEO先越供、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矮本费。    作为新能源汽车销售终端环节离,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惦屡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城⑶伞,更是充满了诸多困境伟就,不为外界所熟知丢。    那么堡,作为中国最大新能源汽车市忱∧妒健,北京的充电桩发展目前处于何种状况茄侥剃,北京模式发展的瓶颈是什么个匡光欺?有何值得借鉴的地方仑?又该如何去避免失误和纠正急?政府阜栓蚊、车企锑、消费者在这一产业链终端中埃把烹,分别又该担任何种角色享版采? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录态侨苍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山措:魏总发玻楔,刚才你从用户的角度冻,同时您也是媒体人的角度唬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样校,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滔,您发现了这些问题之后翅惫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豌?    魏士钦赡:其实我们一直在琢磨这件事蔷啃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哭,这两点是能够解决掉的胳袍桨。首先第一个无哥哪,支付梢。就像刚才先总说的秦熄,有个银联一样的东西呵疤赎,接下来有个第三方卯兔嚷,或者接下来大家都使用微信支付线,不管是充电桩也好尉岭,app也好词,还是当时的扫码也好椒牧乏,还是微信也好骗,支付宝也好霞,能通过手机支付狄钠酞,基本上都能解决掉股皆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抨,我们把支付给它想办法统一了岸。不一定统一到一个里边去浅卑,大概两三个畏宋络,大家都在用粱宫动,这就没问题隋。    第二涧霖华,这就相对更难一些了瓦窗,应该是有一些第三方平台真正站出来钾,能够收集所有的真正的准确的信息冉便,其实当时我们自己在做app的时候段,就是在做摸点的时候揽,我当时就矛盾谅祟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涣韧,后来琢磨来琢磨去尸挽,通过很多用户的反牢獭,我定义出要摸一个最准的点喂白,不要最全的波适。准是什么概念表案?第一刀请,我找得到绥藤廓,第二缉,我到那去一定能用得上绩翘姥。如果我找到它了辑想,也到那去了疲辫讳,但根本没法用北,那就没有用了玫欢。所以如果站在媒体角度缸栖,我希望不见得是谁苇,也许是个媒体仁,也许是另外一个平台尚呵绦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贤工,但是它也不一定是最全的翠迫拣,但是它是这些所有的里面最准的没遂,每一个用户都能找到桩贾,而且有百分之百的体验把电充上去面。    我们碰到几个小插曲挺有意思的可拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弟,是咱们国电的站沪,是快充缓凶。我们编辑去那边准备充电的时候扳狗,有六个跑快车的兄弟碌柑仇,霸占着那个点诚编勘,就是不让你过去沉燎,这个充完那个充粉楼膘,还剩一个车的时候萌剁畅,就赶紧打电话给另外一个兄弟腺淳揭,赶紧过来充电斜。我们不等了杯。但是他们不知道寝睦酒,在那个点不到三公里的地方徘眯,快到积水潭小西天那个地方扁,还有一个充电站售,好像是三个充电桩还是两个廊觅,一个车都没有诺认,而且车位都是空的谅闪。他们不知道那里文能伟。而且那个点潘趣潘,我们当时找的时候用了三个app檀堕喀,只有一个app上标出那个点讥汗踢,另外两个app是没标那个点槐慰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离籍,所以准确性其实很重要镰。所以如果能解决这两点撅笑,我觉得咱们的空置匹、闲置的问题一定能解决唱同席,肯定没问题的诵。这是我的观点喷怕。    黄山掀:关于公共充电这个领域剧,我不知道魏总在充电过程中壳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滴辰?    魏士钦沏钵绦:出现过舌试撑,很多侵想屏。    黄山算雄:这个问题其实很有意思的问题释,充电桩的标准是国家有统一的标准丛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顿。    魏士钦耪宪:是这样擂温崇,最典型的例子就是腾势乔杆宿,腾势在很多国电充不了鞍丰,但是在小E充电或者普天是能充上催论。    黄山艇:我们可以把时间放长一点来看频嫌且,在2004百、2005电动汽车兴起的时候贪假,很多人都不知道电动车是什么扑鸿,充电桩是什么咖虽。随着这几年的发展握镣,物业慢慢都配合了填烈,所以从成熟度也好韦矫、物业配合度也好畅,应该是越来越高的餐笨炊。国家层面出台柯对,新建小区予以配合微,包括老旧小区的改造傲狼需,都会多方面来共同解决这个问题艾譬。其实关于今天的这个话题贪,我不知道台下还有什么问题要提问的炉。没有的话擎臀难,我们可以做一个最后的总结鞍帝。    我接着丁总说的北京模式的问题蒜帮超,我们今天说的是关于北京模式逛暇去,丁总说了一个北京是纯电的市承ゲ狻,跟其他地方都不一样娥,上海是极端的蝎,上海是混动市成,北京是纯电市场警。我理解还有另外一个模式持戌,就是北京的充电运营商是最多的挺拜,发展是最快的坛请炬,一开始是国家电网始崇姑、普天在推笛歉,后来群雄逐鹿涎,特来电虫衫、星星等等各种运营商都进来了囤妒,包括先总这样的都进来了烂结。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捎坍缔。    魏士钦娇攀:现在已经不止了骋荡荆。我们有一个数据朽,说是47个运营商百哩混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赁,我讲点个人思考和认识坡黔歌。    先谈思考哄幕贺。第一缆淑汇,供给侧结构性改革内涵非常丰富黎凌,大家可能更多关注产品的结构性改革拱皆拳,其实我认为暇蛙,源头是制度的供给和政策的供给拧桓扛,再是要素的供给诗,三是产品的供给皖韭贩。    再把这个逻辑关系缕一缕糠踩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淌办订,而制度腔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欣。所以现行体制下槐湘咖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芜呢猴?这是我思考的第一个问题峦。    第二个问题危蚕陈,是我做企业这么多年的实践和感悟绰齐,企业到最后比拼什么爸酗?其实就是资源的配置效率潭哩。汽车行业也如此虱玲托。你拥有多少资源固然重要袱玻,比如研发队伍勤孟,既有一两万人的诚乳修,也有六七千人的娥,还有两三千人的来判汀,资源差异很大钒,但实践证明人多不一定成果就多弄,关键是资源的配置效率戎粟项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叉,取决于一个企业的决策效率和执行效率拨吓悼。而企业的决策效率和执行效率抵,又取决于它的机制和治理结构鹃玩。    反过来纱铃筐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涛。也就是说棠班沽,产权结构会影响到治理结构和机制岭回混,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兔蠢,进而影响企业的资源配置效率苯赦蔷。    从逻辑关系上讲戚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革精。    第三个问题叔此,产权结构是前提赂灭翟,是源头性问题桔撤捆,多年实践遁敛,有以下一些体会韶。    关于股权巩祷齐。股东应该优质化矛,股比应该合理化读铣赌。近期也好阂筏风,远期也好室十,你不能把那些对企业治理蕾、技术抽涉、管理涸,以及市场拓展没有任何贡献杜囊,反过来可能还会添麻烦者茎剿盟,当股东胁菜。这样的股东不能要何。    股比结构这块铺,不同行业伦,不同企业换,它的结构模式必须符合市场规则绥。若是竞争性行业唯戚,不管是央企称季墨,还是地方国有控股企业荤堑,做第一大股东绝对控股赤教,很难实现建立混合所有制的初衷蠢漓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猎很,竞争性行业混合所有制要深混盆突,不能简单地浅混袭荣波。什么概念撕坷?国有可以是第一大股东镁,但不宜绝对控股椽扦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糯痴细。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潍壤、国内竞争国际化这么一个概念湾扑。既然是全球化线裂惫,如果你这个竞争主体频档,你的治理结构剿铃画,你的产权结构磋疾覆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驮镐,你如何参与竞争排?道理非常浅显明白迷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践平。    江汽集团公司制定十一五规划前烫娃,我们就有一个想法蔷览博,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斜洁眉。围绕这个思路耽,于是就有一个叫三步走的战略规划吐。    第一步琅冒,把国有企业员工身份置换掉叔魂熬,从根本上说土朗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处范,对职工也有好处诉,是多方共赢的一件事情附秤。我们知道呛,国有企业这条船不管怎样卿嫁,开得好蟹晨湿,开得不好模段,哪怕再破再旧恐,只要不沉下去套翰刮,国企员工都会抓住船板两寂,不愿意下船爽舒。    如何把员工这些观念转变过来汝?只有让他们从企业人转变为社会人荆爽赖。因此凰脸,第一步是2006年慕,江汽集团公司所有员工进行身份置换士牌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煎,作为每个子公司的投资主体蜂萌,共同组成投资公司汾末。    这样伞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岗编港。    第二步毁,我退休后讽,引进中国建设投资集团有限公司藉碾碳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕊。初步实现产权多元化递软。    第三步单弦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产女,包括安凯客车的控股股权释脾,整体运作上市薄令。去年1月获得证监会批准榷萝,上市公司已挂牌篡腹烧。    通过这三步走——置换身份仑赏咐,初步股权多元化率悲绥,整体上市颊焊署,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的午,对留人起到了较好作用妮膝。在工业化轰、信息化塑寞物、网络化尤其是移动互联网时代劝卉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膏,股东或雇主和雇员之间的搏弈酗茧,更多体现在决策权和分红权领域马窖。    为什么IT产业横耻,特别是互联网企业发展如此迅速脓踌?正因为它有这样的产权结构形戳,这样的体制机制新失嗣。做得好的互联网企业脸湃,股权都比较分散隶惯,管理骨干和技术骨干都有一定股份汤寞,可能这是大趋势岁羌。    互联网行业资源的竞争和协同屠贺,最终体现在人力资本价值上先遁梁,他们要参与公司的决策和分红连靡废。这个问题如果不突破奶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沥。   存量是稳定剂品铺莎,增量是兴奋剂    那么千练,内部机制如何变革磺?    1990年我接任江淮汽车厂长廊挂,当时非常困难癸,留不住人泄妙秽。有些人选择离开吨扰,人往高处走涝讳茸,完全可以理解守栏。留下来守摊子的这些人不容易殴,到我2012年3月退休逝,这22年时间里必合,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锹。    第一阶段是2000年以前兴睬。可用两句话概括哀舜,第一句叫做存量相对稳定诗尚,增量拉开差距充。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状华茫水,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悼盾,可能就有问题殿貉恭。因效益提高而增加工资暴,贡献大的就多增倍厕,贡献少的就少增美顶。即便没有贡献鸿,原有的存量工资也不会减少巧,即存量是稳定剂搁食,增量是兴奋剂态。    第二句是有计划按比例增长工资鹤。也就是说觅殿,企业效益再好倪毁,效益翻番工资绝不能翻番囤康。效益不是很好狸揉咀,工资也要涨闹浆温。为什么乐搐武?因为国家年改革开放30多年窟笔咖,经济20多年高速发展技表帆,物价一直在上涨厩赤,生活成本在提高埂蚂,降工资就是降生活水平蒙屉蹄。所以我们有计划按比例增长工资缓士揣,以建立工资蓄水池够衬奸,以丰补欠藏鸽盟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莆歪。    第二阶段是2000年后次,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溶。    第一部分是痛苫,区域领先的现金收入退顺耻。和北上广深不好比溉,但在安徽及其他城市的同行业者中喝,我们的薪资收入是高的姜萝,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳佰。但现金不可过度发放曹,这是心理学衰。人就这样全痰惋,口袋里现钞多了后桂献发, 像一线工人铺卡,包括技师在内挛呸娄,他腰包丰实了江,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕊行。    第二部分是大福利损。我在任期间衰,江汽集团公司解决万余套集资建房烷朵慷,还有大学生公寓送、廉租房等;自营的物业管理做得非吵梗好擅,很便宜沧办僻,还有免费午餐贤其,包括洗衣房等寂。有大福利涩,有小福利忻,五险一金都取上限提槐。    第三部分有限的股权激励纫卡募。    区域性领先的现金收入档陛、大福利茬饯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疼,这使江淮汽车员工享受收入不低褐、生活成本不高的待遇脸力。也使人才无序流动降到最低抢。我在任22年裸诬,江淮的人才抒悄,不管是管理人才还是技术人才狼稻雀,几乎没有怎么流失鸥祥吠。    外人都觉得很奇怪然。当时有个汽车企业派人力资源副部长坤汲丛,在江淮附近找了家酒店荚唉桃,一住就是一个月想,每天晚上打电话找人牡林,但没有人为之所动讹诬。    究其原因搓,当然也不仅仅是待遇和福利牛,重要的是文化留人嫁,怎么能留住人心骗顶,这是其一剁。    其二徒揪刃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设判村,使员工的成长速度可能更快缸统提。    其三瓷沫盟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涂染颂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径温登,但我们有三条路径朵。    一是管理人员成长路径困兽颁:管理员莆翘、助理管理师弘、管理师剿绩请、二级副经理土当仑、二级经理惫罗、一级经理渐程丝。    二是技术人员成长路径肋毁犬:技术员厘胯达、助理技术师刊固、技术师;设计师轨顽、主任设计师褂、设计总监灰式冬、技术中心副主任凶蚀傲、主任等庇耍错。    三是技术工人路径版策:高级技工啤、助理技师柒罐文、技师峡券、高级技师绿恫墙。高级技师的薪酬性,甚至比二级副经理拿得还多文。    这三条员工成长路径吃,每个岗位都有岗位说明书跺。你要申报这个岗位捶监挥,必须经历什么培训兴亭,需要什么绩效稠深嘲,才有资格申报拱淘缎。上什么岗位有明确的薪资标准纤拓,“升官同时发财”碾,用人用工尽可能做到公开公正透明读蚂诽。员工们也看得很清楚畦,只要好好干剔,就能够成长峰粗。    总之悔江,在中央政府大政方针指引下龋掸,切实琴冲馈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法层,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晃氏排。    尤其是产权结构改革澈,不要消极等待主管部门来安排问胃,等是等不到的朔。也不要对现有体制澳、机制太多无意义的抱怨叛,只要动机纯正砰违,对国家对企业对员工有利浚,就值得一试寞计,这是我在江淮汽车多年的指导思想钩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暖罐盖,但一定是基于稳定性堂蔼铣、权变性袄帮、柔韧性基础上的变革澄幸厦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掀庙。同时切记不管做什么事情瞥憾幻,一定要取得合法合规的文件依据晾筏守。    在沟通管理和内部运作方面钎苇伙,如何适应政策环境侵晌桑,是对企业负责人的管理智慧的考验斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席柔烧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团县、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办平混。   当下科讹,在互联网经济蓬勃发展耙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剔蔼玖、汉腾绕、乐视麻、蔚来韶栖举、Nevs煤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溜圃。但这些新思维嚎、新模式遇到来自行业挡啡、公众和政府有关部门的不理解和质疑锑。为此寰球汽车邀请行业专家吨、新势力企业领导饺、主流媒体高层递垫效,就大家共同关心的行业趋势箔房摩、创新模式坍篓滩、市场预判等话题展开热烈讨论宽。   程远程光娶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侧烈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栖跋楞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛田,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讣蒋岭,也是一个全新的问题咎韭炬,所以我觉得应该是个很有意思的事陀。今天让我首先来作一个发言窝帽忱,我觉得是抛砖引玉停郸,我想把石头抛出来猎毕倪,引出大家精彩的观点钒毁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛念忱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搓棺,他们该不该进入汽车行业洼滩。大家知道妊骋挤,这几个企业全是新人娜尘慈,以前都没有做过钮,在社会上是有一个反响炒断嫌,有一种争议缅汐,说现在已经非常挤了粹,我们已经达到了2500万辆的规模橙艰,100万辆的企业已经有六七个了秋,还缺你们膏算段?你们现在还有机会帮辰呐?我想说这是一个很重大的问题干坪,我想这个问题为什么说是战略问题受,中国汽车业一开始就有这个问题滑。   我的印象中诉,我觉得中国汽车业有很多政策栖心吞,也有很多重大的事情骂妈娄,但是我现在回忆起来词挞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晨屋隙,一个就是开放引进去,也就是合资光,也就是所谓的市场换技术戏采仑。另一个陈聊,我们做了一件很大的事情护叉,叫反对散乱差杠煤。这么几十年来撑散,在我们的汽车管理部门舰,我们就不说谁了练扁鲤,大家都很熟涎,都是朋友驳宪,现在都七八十岁的人悔。我进入这个行业30多岁盖妻腥,已经过去30年了驴翰,这些人现在已经退了任,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情独画耙,一个是合资引进棘墩,一个是反对散乱差陌革划。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遂羞没,即刚才说的市场换技术腹餐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惕结漏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饶,只许有资质的企业做郡啊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司材,就叫中国汽车工业总公司撇狙。后来提戚,提出了南北划界凭幢,想要一汽在长江以北发玻,二汽在长江以南级擞,形成一个竞争局面揩守。这个想法没有实现痉,当然再早我们搞过六大公司哨,但是总体来讲腿力咳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媒爽。   我在八九十年代写过一篇报道郝缸踢,我就说中国汽车为何怕竞争擦罢?其实现在想诲瞪亥,我们争论来争论去就是一条贬沦郡,国有竞争惧,我们认为企业太多了片,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理外。   那时候从国家宏观的角度邦卢,陈云同志提出了一个经济学观点烩肛,叫做鸟儿在笼子里飞码,年轻同志可能没有听过侩。虽然给你放飞耪,但是你不能乱飞毁耗,得在笼子里飞绒诧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抗睹念,所以我们提出“三大三小”嗅朴修,规定的企业能造车鲜轻,其他人都不能造车描欧,认为进来的就是捣乱雹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章螺忿,后来被总编辑改为无心插柳丸。我们一心一意想扶持的企业搞上去苔,但是我们不想扶持的企业又在出现璃闯江,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意继哦凳,为什么呢首?当然是我们的基础比较差速,一无资金雹簿毯,二无技术咆瑞,三无人才锭庇,白手起家捞入。这时候我们引进外资臂姐点,有了资金情饥蝎、有了技术缚黔、有了人才宿谱坤,奠定了我们汽车的发展基础逆。但是只走这条路等于缺一条腿谩,只有引进外资和,没有自己的发展亲乘辑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耙苯,反对本土企业挫湿巫,所谓自主企业纤牧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域紊辰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挫杭故,奇瑞览壁现、吉利武戮埠、长城丘然默、比亚迪肖帆络,没有一家是合法造车的企业虹戈,方式大家都知道洽闻倡,买一个不生产但还有资质的企业缕,就是所谓户口本冬筒,然后就开始造车品畅桓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夏,该死的企业死不了毒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口显头,这是一个很奇怪的现象岭醇脊,在其他任何国家都没有这个事情撤,只有在我们国家天,这变成了一种无形资产丧。   所以悸,后来工信部成立前夕娇粪清,在发改委发布了一个通报硅,宣布哪些企业要死蔬敬,其实是一个作秀敲凶。因为这些企业本身已经不存在了酵猫噶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艇惩贯,就不会有这种奇异的怪现象洞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缕,我们把汽车产业的市场化搐驾、自由竞争的方式忽略了哗帽,我们把它当做航天航空管理习毁送。所谓集中力量办大事吵缮公,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的删兽希,像航天航空只发射一颗卫星惠男,只造几架航天飞机浓版宛,但是汽车绝对不能这样卯,如果我们中国只有一个汽车企业夹,我们今天无法想象能够达到2500万辆敢,我们可能还在200万辆以下徘徊媒拿。   我们想想我们当时的规模架扫,讲起话来扳獭榔,我们一点底气都没有赌胸私,全中国所有汽车企业的力量骏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衫墓霜,所以我们那时候是没有底气的闪。那时候蔡总经常讲敝捅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谴,我们国内的某家工厂靠逞,搞了多少年疾烤茄?投资130亿干了那么多年没有干上去镣,现在回头干干休,别的合资企业在武汉干140万辆车变,听都没听说过他就干成了搜蚊。   当时我们确实是一穷二白锰界,那种情况下我们引进外资纽,但是不让国内自己的汽车做叮废笔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿登琶晌,变成了外资企业艰府、跨国公司一股独大藏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腹尾策。   中国其实为什么发展到现在这个状况筐怪桅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暗九弄,在座的年轻人没有听说过开腾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锈摆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裙。为什么有审批制伸?审批制就是为了反对散乱差芦,所以你不能随便上企业眉陈。   我们把进入产业的大门关得很屑蠢巍,一方面对产业造成了很大损失晴奠烩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酗抹仁。大家知道巷爆烂,那时候汽车卖多少钱洽霜?桑塔纳要卖了20几万啸谜纲,当时说两万块钱全卷春,八字还没有一撇颗,订购两万多辆枫,在桑塔纳卖20万的时候实瘟抵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔑嗣叼。那时候的技术标准顾撮、排放标准都很低剧先,我们会很快发展起来脓,但是我们失掉了这个机会寂。这是产业上的一大失误效,就是反对散乱差心痛涡,阻碍了中国自主品牌的发展柯岔。   我觉得中国汽车进入2002年挂,入世以后就发生了很大的变化瑟钉迹,这个变化就是放宽了吻,应该感谢国家经贸委前司长焚,后来发改委的副主任欧新黔泌,他在这件事上力排阻力菠返,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来认腊瓜,有二三十个企业进来缴星琅。在这时候痕,包括奇瑞行、吉利斥钳、长城醋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铃吹培,所以这是我们企业发展一个好的契机糖埠倡,这个契机来自于好的竞争躬规乓。   现在大家没有再说反对散乱差碎褪,但是这个毒瘤并没有肃清填菲,现在要有一个新的品牌出来烩,我们第一个想法就是它该不该出来腹拱,又来添乱踢驹铂。所以在这种情况下另,汉腾出来以后橙刺茅,我当时也没有太明确的认识码,在网上一片谴责声的时候炬堪,我就意识到了这个问题归矩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的含,大的打败小的汕锋烫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怪充奉,快鱼吃慢鱼袍。汉腾给我一个启发认魏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲么接,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袒,今后还会存在始处剖。   现在一汽可瞬、二汽非常困难苹颗歉,包袱非常沉重痘垄奴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才燎东全,但是最近连一辆好的车都出不来奈秦。现在真正有活力的企业是谁呢茨剁卿?是长城垛、比亚迪栋筷窗、奇瑞兰忍、吉利荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用览犯纫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坎唤,让大家不要惧怕竞争哼冷千,竞争只有好处那菜。我们老是说过度竞争晴瞬狼,实际上没有过度竞争品,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屠,经济规律本身有一个调节作用怀蹋挡,一旦过度竞争它会自动退出怠计。   我们的出租车管理很失败蛇勒,就是我们怕过度竞争随,我们把北京市的出租车限制在7万辆洞娩截,因此打车难惯、打车贵咕,群众怨声载道叔滑。凡是放开竞争驴视匪,像家电产业大家都知道创,为什么发展得比较良性呢艘吗?就是因为放开竞争翔垂,是不是先来后到呢惠瘦蹋?我们现在想想80年代惋,61家电视机厂惯,现在上哪去找旦?大家熟悉的品牌顿牟尘,北京牌肌、昆仑牌虾,我前天在飞机上看到长虹玩殿,长虹居然还在猴钦,出乎我的意料竣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存白视吭,现在新出的电视机厂孟,TCL过去有吗汰?就是长江后浪推前浪低,我们永远不应该对后进者说不努怠逃,我们一定要这个变成一个共识川疚,任何时候都可以有人进来暑客。就像他们说的吨,任何一个行业都会机会访答。今天在座的各位都是新进来的第但,我觉得你们的机会大大的有干窍鲜。   我的砖头就先抛这些堆内,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔽挞妓:沈达炜 版权作品妮捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载儒省撅,违者将被追究法律责任萝供齐。 获取授权" "  徐和谊说绒椿,当我急的时候茂岸皇,老唐一乐傻视雌,哥儿俩(的配合)还行肯赔管。双方都是坦诚的心态迪,就没什么谈不成的事情鼎。    唐仕凯则认为柑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作噶,基于双方的相互尊重栓。合作中泉,尽管文化不同铆菏奠、目标不同虏妙臣,都能坦诚地交流聚鸡螺,达成一致佩,满足消费者需求旁角。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萄钮鞋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辽痕谜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹄,接受了中国经济网等几家媒体的采访淮屑。在奔驰E级轿车之外绰闷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时崔钳,徐和谊说肠短贿,关键在于双方的真诚与坦诚使颓,这与我们的性格有关趁帽默。我的性格是直率遣还惫,而唐仕凯先生则是含蓄钉膳、温和吩芒,哥儿俩(的配合)还行蹋叼。双方都是坦诚的心态剿系,就没什么谈不成的事情圈沽。    徐和谊谈到径苍,合作中绣,彼此考虑对方的文化肋、体制碎,对对方的决策机构都很了解梢纹,也想知道对方的想法酶,并多从他那套(系统)思考懈惶凛:靠不靠谱李,可不可能兄库。不能瞎白话形迸绞,不能伤和气痛诧,所以就越合作越顺利迹。    徐和谊认为董估,随着后续工厂和产品的导入匡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屠苯楔。    他还打趣说匈,唐仕凯先生文雅闲甩,当我急的时候倍统放,老唐一乐兼,我们的搭配非撑吵谇铮合适沤。    唐仕凯则认为哼莱哄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钎埂,基于双方的相互尊重伶。他说地恕霓,我们与北汽之间有更多的共识冯套汕。过去几年的合作落篙,大家互相信任钉、持久陡骚娠、坚实礁币憨。我们有德国人的执着癸、坚持痛棠溅,在双方合作中叔,尽管文化不同城富、目标不同僵嗜,都能坦诚地交流温盗必,达成一致括浓,满足消费者需求且巳爸,也能让优秀人才有合适的岗位痕。可以说泥,北汽与戴姆勒建立了最好的胃拌、双方互信的关系老。    另外隋刃,唐仕凯指出腺据姥,中国业务的发展娶涸,离不开经销商伙伴的精诚合作凤哨鲜,他们积极履行对消费者的承诺另、关爱年拘,也与我们建立起非常良好的厂商关系参。    他强调涎空,我们与北汽的合作偿,增进了双方的关系柑绒磐。 全新长轴距E级车上市现潮汀,领导合影(右二为徐和谊蹭论,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讳信,目前潭,我们的合作是最好的弄盛剁。认真总结以往的经验弥粉、教训普仓,特别是过去的错误对臂朗,接受媒体的帮助沧坷、批评即献梗,因为大家对我们有更好的期许誊村。目前居便,我们仍没有达到自己的目标拷广肉,在中国市场还是第三名了菊磕。但是橙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饭媚。因此冬舌,我们还需要精诚合作半稠,力争打造一流的企业;精益求精灭厂彭,建立一支一流的团队貌斡肪。毕竟犬,我们的公司和事业都很年轻亢巢,在发展当中最重要的还是关乎人瀑敖。因此谜卢,我们不能只顾眼前膏,应当放眼未来平车,希望取得更好的位置赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纷:    各位领导胶、各位汽车界同仁脆胜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计附雇。今年论坛的主题聚焦安全空晨,我觉得非常有必要坚孩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芭僚,已引起全行业和全社会的关注洪。    今年以来疏翻讼,在国家和地方补贴政策的助推下拇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲜匡劲,1-6月抠澎默,新能源汽车实现销量17万辆翱,同比增长126.9%墙碴魔。其中纯电动实现销量12.6万辆称。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苗郎誓,预计到8月底献扦被,全年6万个新能源指标就将用尽竣迟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倘糖,同比增长170%潮售吧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置段廷。    但随着新能源汽车销量猛增跋让悸,其安全问题也逐步凸显较。仅今年上半年句饱怯,与新能源车相关起火事件就有11起霉梨,事故原因涉及到电池伪蔚谋、材料垮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酒逞伦。不但给事故车主造成了严重的生命青、财产损失滦钉涸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牡,极其不利于新能源汽车的推广型练毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苫涕棚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茄驶,新技术新模式尤其如此冒料。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酬、火车一度跑不过马车扮拦、人工智能行业也几起几落融,每次都面临着必须攻坚的难题屯烷,并随着问题的解决才获得新的认可窝付。新能源汽车行业也是一样蔑钨干,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域番连,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镜肆,在蓄积了一定的市场规模之后李持玛,开始到达一个新的平台期翻涂,开始面临这样那样的问题人噶矛。而我们认为喝澎翱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澜。    首先亭剔锨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汐敲。    今天我们面临的新能源安全问题伎烘,一部分是技术问题墨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颗卫。但更多的是行业规范问题副颓檄,由于新能源汽车市场发展太快掣衫,行业法规建设相对滞后拟同稳,安全法规不够健全肩苇,相关标准缺失蒋,再加上消费者安全意识不足拳耙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晤点,共同导致了一些安全问题的出现厘妨。作为一个新兴行业瘁础皋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度形,这是新能源事故频发的原因拎,也是新能源发展到当前阶段诫芍凸,我们必须着手解决的问题峭辜。    其次复,安全问题是消费者关注的基础痛点辱檄绕,必须全力以赴加以解决箔蕉荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全径。我们经常说烷稍纶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峦弛,但是没有了安全这一基淳酝魏啊,里程的远近本身也就没有了意义臼鹤。新能源推广几年来石标翟,市场上对安全的质疑之声始终不断汝激藐,说明广大消费者除了里程焦虑竣,还普遍存在着安全焦虑匣炔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艘氮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择高誓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡殊细。着一把火就可能会毁了一个行业庞,在网络时代这种心理传导完全可能发生夹普。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理托摧姜,必须将安全问题作为头等大事来抓挫,否则就会被消费者所抛弃般惺羔。    最后酬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路入,也是发展的动力源抨荣奢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讨涉屁,才能得以持久生存粱栓。千百年来疲鸡,人们围绕着使产品更加安全可靠强乡伸,不断做出创新籍患讽。及至今日瓦菱府,我们投入无人驾驶汽车戚蔷、智能网联汽车的研究层嫡,很大一部分原因壤骇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搂。新能源汽车作为面向未来的产品埃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变使峨鸥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力论筏。    由此可见互辱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈里,粗看起来林林总总榷涣却,不一而足;但是究其本质捞撬塘,核心还在安全矢吵眷。破除了安全问题碑掂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逛酿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高都漏,而围绕安全问题不断攻坚克难匆禽,新能源产品和发展模式将不断创新亩,不断创造社会价值店。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炕,我们从一开始奔番即,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雾屯,从战略高度提升安全性颧,居安思危纶污,未雨绸缪示毒,从研发冻、生产到售后服务巳讨,都布下层层防线售瑞,确保产品万无一失坪。    一是在产品开发上加强安全功能设计捅耙戊,从源头上提升安全性糜蘑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韭倾。从产品的开发设计阶段腹腾,我们就从整车控制舶傻、动力电池奇绵吕、高压安全等方面以高标准进行设计弧柔匿。在整车安全方面炊唉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统校深,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琼妒胯。在动力系统方面雌党,我们从材料省、电芯憾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计府虫傅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术模,降低电池短路和起火的风险涉懦歉。在高压系统安全方面蓄,我们从防水绰位谴、防火曙称乓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恃胺,高标准强化安全功能究。除此之外猩,我们还充分利用智能网联技术河箩,对新能源车运行进行实时后台数据监控千俱,建立事故应急响应保证机制渡,为新能源安全使用保驾护航惩衡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歌赐孟,以高质量产品确保安全唤。在新能源汽车快速发展的同时身,北汽集团不忘发展新能源的初心溉,严把质量安全关朗。北汽新能源生产的每一款产品倘氓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外线郝,还要对电池凯身、电控系统进行严苛的测试与验证挛既详。目前彪煌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挞,其中电芯安全可靠性测试标准42项缄笔教,电池系统安全可靠性测试标准50项抵层,BMS策略安全可靠性测试标准33项祁徒,这些测试包括长时火烧测试奖、电池剖切测试唾、极限跌落测试和电池浸水测试等赂偏。同时刻殊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位量。上半年彭顽,北汽新能源接到订单2.6万单汝伍,但在资源不足的情况下说,我们严抓质量关曝须删,绝不为销量而粗制滥造赫,最终完成15052辆的销售任务佬,订单满足率仅58%咕,但却实现了上0事故率的优良成绩吹教角。    三是加强售后服务与培训缄,让新能源车用户买得放心稍萄夺,用得安心腹辉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褐烤舷,包含车辆保养砍、车辆维修鹿、紧急救援刷习拟、充电设备础曹孪、增值服务箱、客户关怀等多项内容伸纲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控青怒蹄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颅寇杏、维修瓦扮,并对服务完成情况进行跟踪监控遂滤,形成服务闭环戎,确北裕客户满意牧。同时萄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渐,对车主进行说明和操作演示蛇路尖,并规范安全培训流程雌谅,提升新能源车主的安全意识巳推酪。在此基础上冕酒号,我们还创新营销服务模式等,今年8月12日窃乖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金某,不仅具有推广新能源车的效果登拢,同时可以让车主及时更换财惕、检修旧车上的老化电池吹考,通过我们的新模式给市场提供更多安全喉擅、环保势谱、高质量的车型郸懂没,给消费者更安心的消费体验阶释。    各位领导璃豁、各位同仁巫瞪娃:新能源汽车作为一个新兴产业慈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哭南,出现一些安全问题错,这在快速推进过程中也是难免的沏斜,是我们必然要面对的问题卞复。因此新能源安全问题徐倾及,绝非某一家企业能够单独解决恍嘉,它需要我们整个行业的协同并进煌。    有鉴于此仑亩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力番盘禾,不能因噎废食沧勤奈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抛,牢记我们新能源事业的战略使命艘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驳截耗,以持之以恒的韧性洁惺,推动政府隙杠帕、科研机构们、行业协会抚、企业乃至全社会开放合作何倒,不断建立安全标准仓、不断规范行业行为葡、不断推动技术进步宦、不断优化消费者使用习惯涪幕稼,不断实现新能源汽车行业成长成熟处始法、发展壮大缴才,实现整个行业的可持续发展苹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辟褥猜,各位领导滤门芳、各位专家嘿睛瑰,业界的朋友们缓忿笺:    大家好!今天赫,众多长期关心建、支持中国电动汽车产业发展的领导阑、专家和朋友们齐聚郑州雄,共商大计裳脓。作为本次论坛的协办方谜敞,请允许我代表宇通公司偿涂匈,向到会的领导落仁蓝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识去捣霜。    近年来抖李,国家出台多项重大政策恃韶溜,从顶层设计监锤对、推广应用顽、税费减免祟、购置补贴含潜梳、生产准入轮、基础设施等多个方面喘绕,保障新能源汽车产业健康快速发展棚。客车作为电动汽车发展战略的切入点够线,是电动汽车普及推广的重点领域涎罕。至2015年底僳焊食,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誓刺,占同期所有客车推广量的13%鲍,为城市节能减排哼适、绿色交通出行做出了重要贡献矮姥。    财政部骏、工信部敝、科技部辱、交通部碧巨、发改委等部委揉,通过科技计划太、产业技术创新工程等重点项目进行支持开,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阶氮堡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虹侩:节油率鹊、续驶里程等性能不断提升胚,动力电池能量密度美芯、驱动电机效率等关键技术迅速进步杏。    具体来说连去,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诲痉继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桶、节能与控制技术方面已实现了自主研发表,大部分电动客车均采用国内自主控制器行,整车性价比高刑蔬,满足市场需求顶苹甜,节能效果得到消费者认可涪狈辖。    二是动力电池性价比显著提升姆逃尾。动力电池呐兢、关键材料国产化进程加速俩泥,安全性和工艺技术持续改进送卑舰。与2010年相比鞠,动力电池能量密度提高将近一倍烁航什,成本大幅度降低城。    三是驱动电机技术水平进步明显蔬横参。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求落论棠,在功率密度阶、系统集成度和材料利用率方面显著提升计淮。    同时扰梆皑,我们也应认识到辞焙,国内电动客车研发试验能力有待提升廊眉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距速:整车可靠性两扳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篮畦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烯,寿命魄砷粗、低温环境适应性荤譬彻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丁甜伎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向停。    马凯副总理强调冷懊惟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弹坛。电动汽车由于安装了电池奸颗、电机荣、高压线束等高压部件博累乱,给整车安全性带来了新的问题队团,而电动客车安装电池容量大疤、整车承载人数多坊柔肠,给整车安全设计提出了更高的要求热。    因此绰,电动客车必须从防水擅、防火凭惫败、防触电恭洁静、乘客逃生鳞瓢炊、事故处理等方面综合考虑匹筛,从研发制造醒瞎、运输存储蔑稳静、维修保养邯赌鼎、报废回收等全生命周期各个阶段着手泥墨砷,在电池安全僧地啼、控制安全梨容、高压安全妹惰、电磁兼容等方面进行技术攻关合需,全面提升安全技术水平惜晾券。并对车辆辖耍筏、零部件运行实时监控佃乓,起到预警作用腿,保障大规模安全运营妨肆。    宇通自1999年开始研发电动客车场,持续加大研发投入鲤,得到了国家部委荒吻、河南省政府和各位朋友的大力支持息。未来汰社,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尾币,围绕电动客车轻量化樊、智能化悉、网联化以及智能制造等发展方向房盟,立足自主创新婪埂,掌握关键技术箩独八,提升安全水平丘雹试,促进电动汽车产业健康快速发展绰刹俩。    但同时店汰陶,为了推动我国汽车产业的转型升级抖固垃,实现2020年500万辆的目标比侯背,我们依然任重道远篡稀。行业的健康发展纷,离不开国家政策和社会各界的支持判京,我们建议玫监妓:    继续支持产品品质提升和新技术研发难饰。在纯电动娇醋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验趣,研究开展创新工程二期项目等懦洛,助力国家下一阶段产业化目标的实现奥。针对燃料电池客车稍长,我国和国外先进水平相比还有较大差距毁行遣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度东起,尽快解决关键技术问题背壤,推动产业化发展物席乃。    电动汽车正处在新产品推出的初期疽杭勾,技术飞速发展嘉,面临很多未知领域的挑战携煎沪,这些不确定也带来巨大的创新机会媒,是企业劳夸、行业和国家的历史机遇如闹橡,也是赋予我们的使命和责任签氖,    我们将坚持创新躲且,努力实现产业转型升级和健康持续发展芯夸罗。    最后航辆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿签:李芳" "陈清泰缺收诽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黄猴劳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出际抱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题考奉革,回应社会的关切矗,引领行业的健康发展察挡乱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题塑豁恼,广泛交流腥娄跑、献计献策匹硼。    首先是创新引领问题寐剩。    去年酸抄舒,国家多种政策的叠加效应充分体现木和,电动汽车呈现了爆发式的增长栓台翅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%界哺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掣孙,并得到大多数试点城市的积极响应究试乐。更加可喜的是精,电动技术逐渐被消费者所接受鼎,潜在消费人群在增长醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雀摊垄,总体上豪,这还是一个政策驱动的市陈帷,它的不可持续性已经开始显现藤扇。从今年起叙亮,国家补贴政策开始退坡蹿幸鹅。种种情况表明际聘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矩盼,相应地嘲沮寄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毙胁。购车补贴的退坡棠谷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膊。也就是在购车衅、补贴逐步递减的同时慷,政府应在研发环节加大支持力度豹哄,集中资源支持在动力电池瘟道漠、核心零部件麻互囱、电控技术冯壤、轻量化凛硕磐、智能化等方面突破技术瓶颈芍夹宽。    另外宫侵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擒叹彼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桔。相应地位蓖操,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庐才,大手笔投资于电动汽车峦双锯。    这一切表明涡姜槐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快架。    由此看来陌拍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傲岗啸。    第一四凌,政府补贴政策进入退坡通道舱计,电动汽车性价比提高的进程兢,能不能跟上政策退坡的进程泡盲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幌把确,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键临股。    第二庞媚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楷匹钎,中国肯定是他们的一个主要市场目标味独堵。能否改写我国燃油车发展的历史梢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颈田,并建立起较强的国际竞争力逞茧,这是政府和企业必须认真考虑的问题豌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术回捞郊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力噬。    因此沪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邢哼裳,那是在强政策激励下的增长码侩笛,是不可持续的鞠采孟。有些企业一门心思地追逐增长方笺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萄耸磋,却放松或忽略了创新和研发尖夸。    应该承认炮阶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比团,性价比还是偏低的抽遂架。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舵黔纳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劫腥谢,理性地配置研发和产能扩建的投入谐娇晃。    当前绊,我国电动汽车正在向成长期转型抠容讣,这是一个重要的机会窗口江。从全球看痛科,电动汽车的技术路线还有选择的余地处吠,核心技术尚待进一步突破幢,关键零部件的壁垒尚未形成钉篮怀,信息系统还在发展撩,品牌效应还未发力么玻,商业模式正呈现多样化闷股。可以说缅舞男,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞬柔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丧巷晒,有较好的积累署黑完。我们又有全球最大的汽车市场支撑诞琉霓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权标洞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件触蝗示。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慌,潜心打造核心竞争力钩付详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伺欣唇,另一方面可以与国际巨头同台竞争哥绿。    电动汽车和燃油车一样当涪,竞争力的核心是聚集优秀人才袜,拥有强大的研发能力村暇桓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垦仆泊。对于汽车产业来说猎懈歌,生产能力的扩张是相对容易的挟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的五。但是啸绒哦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了誓栋睦,因为那充其量只是一个泥足巨人海。    补贴政策的退坡录,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焦城,补贴导向将让位于市场导向媚,让位于创新导向春考。优胜劣汰作用将被强化赐垃媒,在大浪淘沙中汾亮慰,真正能站住脚的蔼拘,将是那些具有创新能力问、掌握核心技术嘎、具有品牌效应的企业得侍蓖。    关于安全保障的问题官花勺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烦梢夏,特别强调要重视电动汽车的安全问题履。这也是全社会非常关注的一个问题犁,是这次会议讨论的一个重点缎梢。    为开好本次论坛灰憾呵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研金皋燃,并将在本次会议上发布调研的成果陶揭伍。    汽车的100多年发展史说明毒,随着人们生活水平的提高己,出行机动化是一种必然的选择淑拐遁。但是钙痘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昧弄乡,电动汽车处于起步阶段镶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛋该,还存在由于能源结构改变而带来的零赤怖,诸如高压电路晃顿、动力电池等新的安全问题需兜。    因此餐,在电动汽车市场快速增长的时候攻酪,安全应该引起特别的注意价慌蛊,无论是整车企业兔犊猾,还是零部件企业钵京,对于可能出现的安全问题济,都要诸项排查凉彼、及时发现刮配、找出对策堤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痕好圭。即便是这样境慷,进入市场后的汽车仍可能出现问题播,这就需要继续跟踪坟蒲,不断发现新问题堪芳,不断解决问题丧鞋,必要时要召回已经进入市场的车辆从。    应当承认簿猎,电动汽车技术的成熟度还不足钵梳,市场考验还不充分饰,消费者的信任度还很脆弱借猎婚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汇。从这个意义上说蜗,我们必须把安全放在首位洪却。因为安全是一个否定性指标识,世界上没有绝对的安全琅,但追求安全是企业的天职痹酬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拭盟借,要以更多的投入矫,在设计嵌儡掂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锈连丝。我们绝不容忍安全隐患嫡厦拨,但也要宽容失败搏匠童,因为这里存在着不确定性绷。    安全也是规范出来的咆函,要高度重视标准蔫剃叙、法规和监管的作用忙,设计安全的标准和法规说,有些是科学的研究和论证定下来的驮患,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莫航难。企业必须严格按标准和法规生产溶惋、管理和运营吨休,监管部门则应该严格执法锯遣巩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本级爸毕,绝不能容忍劣币驱逐良币佰浅堑。    今天温,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倪骡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹿牌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桨,它还缺乏充分的应用考验纯线,需要未雨绸缪迟,防患于未然味娠凯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡蛾陕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导放猜,各位同行联揩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抒陆顿,每个桌上都放了一本涛担,大家可以直接看透宿。前面上半场我估计是大家最关注的逛剂嚷,有一些政府动向丘禄围,他们做的干货臀恫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韶顾,我只讲讲技术埠普,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”须冈,有三个方面缴,有些技术方面的内容是有相关性的陷俄,政策本来是张永伟讲的馁躺鹊,我在PPT里基本删掉了腥憨,大概带一点贡。    首先讲一下电动汽车安全的技术娄。电动汽车安全技术我们分三块某,动力电池的安全康、电动汽车整车安全奔念厦、充电基础设施的安全瞄。首先是动力电池的安全性叔镜,是最基础某媚、最核心的撩赖欠,包含了电安全辅催、热安全澜、结构安全等等弥刺。    我要先从科学的角度说一下唯。如图(ppt)晶洞,这是电动汽车动力电池的基本特性艰肥输,中间可以看出我们锂电池安全的范围另,一个是电压襄枪、一个是温度秸粒擅,对电池安全来讲俱,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓦蒲领,如果温度高了会发生一系列的反应课迷,就不正常了罕穿双。我们具体来定义一下这些温度供虱讥,这是做一个严格科学的实验熔睛,锂离子电池的热失控绅唯等、温度变化稳、温度和电压变化的过程猎洗。有三个温度瑟坛得,T1叫热失控自生热起始温度缔筋,这个温度一般在90度啦,接近100度康良馅。第二个韭,热失控的触发温度己,就是说热失控要开始了蔡粱。第三个傅,热失控的最高温度揣玛,代表了释放能量内贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寿粹,给出了一系列的各种类型的动力电池镣,比方说三元的NCA禾、NCM矮欣、锰酸锂的肋,钴酸锂功、磷酸铁锂宋淳,还有钛酸锂的寝氮瞬,从中间就看出存,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雾凯厩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域判伞炒,总体来看锹物,热失控最高温度比较低一点揭剖,这是钛酸锂的识吹蹭。    太过于学术化一点巾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程释。热失控卸倦,我们先从热的角度许俄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后餐侍,我们的SEI膜就会分解蝎把、负极电解液也会反应报协,隔膜机制熔化覆蜂,再到正极分解男田腿、电解质分解肩陇,最后就涂层崩溃驳,大规模的内短路电解液燃烧奢,就形成了热失控陡芍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遂苛。    另外一个问题械标,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恒,像放鞭炮一样赡欺,一个单体发生热失控能量还是有限的翔,如果在整个模组系统中间扩展滦闲,这个能量就非常大了鹃蓄贡。我们说其实不在能量的大衅旖牢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贩,但是并不是一个危险的东西琼暴驴,关键是没有瞬时释放能庐,这是一个瞬时释放的问题萌划琶。    诱因巨领慨,刚才说的是过热引起的羚倡,还有电的和机械的固柔点,电触发俺饰,主要是过充烩柑哆、过放等等判贺,尤其是过充逝席,过充引起的热失控是位劭及恚害比较大的检七,这是它过充的一个过程和机理嗣陋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撑乾氯。还有机械滥用腾讥桅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火珐,这是在网上搜到的底盘的切割实验曙,专门看它怎么样摄卧稠,机械诱因就会最终引起短路溉。    第二部分鲤问超,整车的态,现在我们找电池厂开安全会扮,电池厂就说很多问题是整车引起的多,不是电池的事送维。的确叔涂,很多问题不是电池本身造成的蟹图,是外部原因凉,整车握痉,比方说碰撞会引起斧,电气安全炒绷,还有功能安全嫉当官,重点是这几方面颗。比方说碰撞嚎习,碰撞是最容易引起抠矢簧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全籍彭。第二适够歌,各种原因的电气线路短路引起着火分堑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的农矾拐,电机控制器尺、电机电子器件IGBP短路了赡怕,高压皇岔乳、拉弧腾版劝、多处熔断佃氢,整个就全烧掉了忱,这是控制器烧红了棋湍孙。另外一个淳罚,比方说前一段时间南京暴雨之后悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啼。功能安全哀速,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茹篇,电池管理系统死机词示筏,但是充电机不知道醚,继续充唤,充过头了谴锚夺,导致了安全事故苹共拧,一般150%会大规模的内短路蜡,充过头150%伟,不管是什么电池谈桅,包括钛酸锂电池羡念,如果充过头也都会热失控的糖骂脚,虽然我们知道钛酸锂非常安全塘,但是过充之后过压也会引起安全事故曙瓶。    第三存,充电基础设施的安全穷。尤其要说一下充电设备的安全问题剖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲁,它的防水阜、防尘猾、防腐蚀驼扑、漏电荆狗雄、短路保护等等筒脸,各方面存在一系列问题蛇屠午。我们开了基础设施安全的研讨会腹楔蒋,大家提出了很多问题据吻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲁荆灿,我不在这儿过多讲狮材。比方说什捆,我们荣威550就是非线充电着火被份凶,自己来安装这个佰,比方说外部的“三防”缆,内部走线的零乱芯鳖,不按要求接地等等虽说的,这都是我们充电设备的问题甸懈矾。比方说全生命周期状态的监测徐辛、管理体系的缺失勃沉,线路老化之后也引起很多问题答瓣墓。尤其我们在研讨会中有专家提出焙姑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证头,因为那里头重现事故之后就会特别严重帽。    我不要都讲问题礁纶寐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果操肮侥。    第一苹谩,说一下全球国际的进展换鼓。我们要学习几个夹你谎,一是安全防护方面徒朔疚,比方说日产的电动轿车Leaf尖堪,现在接近23万辆渡,没有出现过重大事故烧相。它有一个安全防护的设计体系刹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虑敢,而不是说不能做到安全返。人家做什么桔饰?首先澜,有很好的防护设计理念炯,它的防护凰,首先防控事故发生寞,其次一旦失效孰狈,可以失效不出事脑八痕,再次上,出了事察桨邯,把事故控制在一个可控的范围袱虐,控制在接受的程度跟燃油车一样嘛灿毯。是这么三个阶段请,从电池设计汾,到最后可达到的安全目标板力,是一个全方位的设计理念暴。    二是设计开发方面吐,遵循了严格的V型开发模式玛,从电池包茫、呐ッ切眨块娇、单体刑块、材料庞,从设计层摹干、验证测试层蚊叮,是非常详细的空镭,包括底层的电池材料袱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了设刨发,我们国内的电池厂现在还很少用这些闻吃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目履即谎,其实这些我们都很熟悉诞深,比方冲击撤、振动休盟、挤压层、跌落莫辉,男追啵块跌落科涪、单体跌落等等按读河,针刺岸、极端的短路小屉沥、火烧锹奋秒、热循环室鲍,有温度的高低温循环实验识,这个好像我们做的不是很多昧丸纪,气体分析等等碗眷,这都是全都做的师,这是我们跟日产合作交流的嘎,我觉得还是给大家分享一下侯时,很有意义的税。    第二纶盾寿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说人。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)策,这都是公开的型存。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利很,这是一些主要的专利帕甲屎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿信坡假,这就是一个完整的过程薯。由于成本比较高腿澜,其实没有在它的车型上全面的推开春捣。    另外一个值得一提的碧,特斯拉的碰撞安全性长脊,从设计的角度僳酱疾,应该说借用了一些非常先进的方法伸夹列。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煞弯侯,发生事故之后排吕刨,非常严重的事故也都是安全的疯详静,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匪开幢,当然因为它有别的安全性芭骂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的介滦滩。    第三颠淡,这也是公开的资料丹碴,三星的电池系统禽。重点看一下电芯层面缮,这是90安时内部并联四个单体电池床啸,一个卷绕式的方型电池疚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置判顶淘,一个是过充保护色狠、一个是防爆阀吝藉购、一个是保险丝鞍故。我只说其中的过充保护狈,这个电芯的外壳是正极贬棋鹃,有一个过充保护的阀党,当内部气体压力增大之后敦焦,把外壳的正极跟负极直接相连瑟撼谩,短路贩牌酸,形成大电流扰新,外部短路盯琉,过电流之后保险丝把这个断开剁舷攘,这个我们是值得学习的鲜。也就是说在电芯层次进行材料母恢、电气捷疟、机械系统的系统设计还是很值得学习的首肚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徐,其实它把单体电池当成了一个小系统殊凛沥,我们可以对比一下瓤日,日产电池的钠欤块相当于三星大电池的电芯夹姑蓄,就是日产是小哪驯遥块衫窜,三星至少客车上是大电芯蓖。    未来趋势来看冒狭,现在工信部300瓦时鼓驼脊、350瓦时都是这么高的放,这是国际趋势眯洛,没有办法旅乱狡,大家都在这么做滑,10年内我们真的要到350瓦时型烁舱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淋簧薄,2020年300瓦时应该是没有问题的垂跑,这个从比能量角度是可以做上去的可甫玛,成本也会降低泵沛骋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屋,比能量旁懦、安全性是一个翘翘板略,所以我们现在都出这么多事什卞侈,下一步300瓦时匿胆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知额壁脱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屠钎,我现在牵头中美电动汽车合作佬钒嫁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酞桅喉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荷,这是最核心的下一代电动车技术涡熬窜。    说说国内的谦扮玩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卑拇顾,待会儿再说问题发。正面取得成绩版鸵汀,从材料体系羔玛澎,三元正极剂剧膳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高告灸弟,比方说在阻燃隔膜捅唐、阻燃电解性便、阻燃安全性也都有创新袄,取得了进展饶粒抖。从单体电池产品的检测结果来看吨,跟国外也没有特别大的差别恐。总之磐,从统计结果来看兴,我们和国外的相差幅度不是特别大蔚舵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源境四,总体电池的安全性保持还是不错的尖比,这是实验的东西希,严格按照了国内国际标准搪,因为我们的电池企业也跟国外配套肃恒漏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姥顾,所以我们其实国际的标准都是满足的泌榔狈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饲勒。我也举一个例子仆鸽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸽纳。刚刚说三星的有熔断器喘谩、过充保护器捆匙伟、防爆阀寄匙,模组的我们现在电池管理系统等等庐晌挥,还有一个问题娃题,自引发内短路痛钮,这是一个问题偿啪福,我们的制造杂质匆洛、经常小规模的过充过放扳玲,长期积累以后会自己引发内短路坤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袒嘶,因为不好重复实验波冈,我们首先做了一些重复实验的方法衔锋,把规律摸出来了犁,这个短路会形成三个阶段玻,内短路的第一阶段趣柔、第二阶段奠、最后一阶段点肋笔。第一阶段只有电压的下降哩旦、温度基本上变化不大舍,第二阶段霉痢辣,电压下降同时温度有大幅度下降荷托,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滦。    如图(ppt)甭抬,这是替代实验奉蚀,这是算法泉藤,这是短路的测试实验氖侨裸,这是结果锭顾襄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谅缆箍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盛妥、内短路的阻值都能精确的辨析出来斡牵叮,提前预警热失控事故堡衡饱。    整车安全裴,首先是轿车安全泻档,比方电池的防水汹粮吗,跟整车关联度很高杆怀,因为静态的防水味,放在车上不一定防水森巍,现在都知道IP67醒,其实一些厂家都做IP68了寸搪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粳曹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徊梯莽,我们如果做得好是完全没有问题的乘磐梳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睹酚,这是我们做完的设计距梆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洛拭,这好像是我们比亚迪的电动车瞄级,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西从,做得好我们的防水比燃油车还好斧涂谎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拣同烫,关键是我们的技术到不到位订豢,所以我们来谈安全问题应该这么看集凳峰。    第二福狄,轿车碰撞安全肛凡,我们做得好的企业也是不错的腑税肛。举个例子几,长安的唬珐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的里,这是产丛休同、学线窃唬、研联合研究的凛阀羞。甚至为了将来的发展赌算,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磨。而且电池包不是越厚越好撑财,如何又轻量化并、又防撞捆,在优化设计方面也还有很多工作可做扔罐。    第三尖斜痕,整车电池系统总体的安全保护某。我觉得我们通过上次的整车交流会泻砰肩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案既厕,大家都觉得还是非常不错的购,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凛,尤其是轿车企业是比较好的苛,分层剃灯、分级做的是非忱缛好的辣接,比如说高压安全管理系统鹤撑烧。就是说只要按照严格的流程来进行开发鄙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的放。    另外我提一句客车督无,待会儿宇通的汤总还要讲的坏墨笆,我不多说了漠贝,他们有成套的方法来保证安全性目奖泡。    最后疮陈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矢厢非。前面领导都说了龋膛海,多少起多少起捞,这是从2月份到7月份统计的10起以上翟能,7月份多起来了吼伙。现在存在的问题法摧,我们在报告里面有详细的介绍茂蘑酥,我在这儿时间关系也不说的太多了介。总体来看乏改,我们安全性准入门槛要提高蜕伺,所以现在在指定各种标准举免,要进一步提高标准餐姥宛。当然还有一个问题捣迁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尾,因为充电桩跟车的接口是老的磺膛脸,现在要搞新的画对,新的总体来看是更加安全的祷禄,老的怎么适应新的拭拓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的白庆松,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垫冠攘。    我们的发展建议傅卧镜,我也不详细介绍了态碴,因为我们在报告里都有侠,永伟会比我说的更清楚一下勺煤。    第一个硷能,完善安全标准戎檀,制定更加严格的安全标准酱播嫁。最近客车安全标准瘟朴襄、电池系统的安全标准裸度仙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魏。    第二个浇橇,监控体系盎缔烘,现在当然都有监控系统赦,马凯副总理上次也说了烁,监控主要还是要靠厂家监管虫释亥,不是靠城市最后的那一级龋蹿,最后那一级你也不会给太多数据概板,数据最多的还是我们厂家自己羡,我们最有能力监控好刷冬。    第三个骡,强化充电基础设施安全管理钦滴,严控地下车库阶挖缉、高危场所充电设施建设与安全监管澜渺圃。    第四个稍鞋首,改革检测体制瑟逢,我们建议建立新能源汽车年检制度蜕,传统车要年检拷嗡,新能源车是需要年检的佃逆掣,比方我们防水密、防尘性能科,新车是好的计笑氨,老的就不一定了痢踏,我们的绝缘性能剂抽、漏电保护等等是需要检验的伴挥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桨背,这都是很重要的隆蒙。    第五个够,建议改革行业的监管体系爬昧,现在我们是准入和洽,有几千个车型答,客车是很大一个数含,很多厂家都进来了成亲,不能说让谁做泉朔际、不让谁做匙恢寇,我想将来要引入事后监管的体制警圃母,谁要出了事要负责辣,要召回孔、吊销执照牵挡、取消资质草帕,甚至取消你不能再进入这个行业彪茹,这是我们建议的要加强护棺,否则这件事情没法弄滩剩。    结语三句话屡:    第一弧鸿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宏瑟送,为什么是“命根子”耗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转角故伐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全算?我觉得怎么强调都不为过显,所以我们要警钟长鸣砷警萎,高度重视卢逆,大家都是这行的从业人员庞炊,都不希望这个产业下滑撩谩,但是为了做到这一点龚弧,必须要警钟长鸣朴谦龋,高度重视茬蔑。    第二烦烽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垛邵。想性能大幅提升头,大家都希望300公里妮、400公里饰,客车也是要提汾,高比能量电池是必然的趋势膊善跋,往上提的瓶颈技术就是安全绕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啸妈。所以随着动力电池比能量不断提高破,电动汽车安全技术的门槛越来越高怂迸朝,本土企业要有危机感闺。    第三藩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系的搞胖。安全管理苯枪按,政府责无旁贷话。    我就说这么多镀霜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨塘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辽娥庐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起低,到今天的北汽EH400的下线簧,北汽的这100万辆用了5年的时间鹃。    在活动现尘刖耸凇,北汽集团董事长徐和谊表示亭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风番,不断的加强产品幸釜、技术肖轮橡、管理创新栋崎,不断的加快电动化寸、智能化扩哀、网联化懒谅耗、轻量化的发展步伐呕,全力抓好‘π计划’的深入落地甭违峰。力争到2020年埃侧,实现自主产销80万辆强北拌,这其中包含新能源产品20万辆凤热,实现销售收入700亿元琅,进入自主品牌前三名的目标焕啥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裙掣努。”   “来得晚钞芒,干得猛孺触次,站得稳”    “来得晚小,干得猛坍,站得稳狙乳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结激。    “在行业内来说娠且,本土企业已经很多完成百万辆了豆,我们加入进来笨,形成一种集团向上的态势滥。”北汽自主分为三个部分皋烹剖,“绅宝安款、北京床、威旺缺一不可售吵弦,齐头并进虽煎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臀谦任。”在随后的媒体沟通环节中工腔,李峰坦言蕉裙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列价必,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群美钩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勃板,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疼。北京是传承“越野世家”品牌精髓猜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宦。    “越野车是小众市撑踩狻,但是在中国市场上颇维,硬派越野累茸呵,没有人能从北京汽车手里抢资源奋苍。硬派越野或是下一个风口抬。”李峰在接受媒体采访时表示蕾。    除了在品牌划分上的努力姐,在车型投放层面火惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唤簧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贝,而到了2016年芹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啤掸,加上北京品牌和威旺品牌力北壕,更是达到了六款白情。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烹痢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羞。    而面向“十三五”叙结,北汽研究院院长邬学斌表示扮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劳鹅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述申:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃如鲍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摩够。”    是的疚繁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村,北京汽车仅用5年的时间淌失,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围偏闺,现在一是车型结构变化了本,市场引导到SUV甸、新能源和智能化上去磁。我们由三级跳变成了一级跳舜肌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檬崎,“市场的变革对于自主品牌来说插善,恰恰是一种机会铃感。我们有对市场最敏锐的感知腿,最接近市澄诵取,这是任何合资企业都无法比拟的聪皑。”    从年产销量看邻,2011年达到2.4万辆农、2012年实现7.8万辆锹、2013年超过20.2万辆瘦、2014年突破31万辆末、2015年完成33.7万辆琼镁龟,2016 年预计目标42 万辆萍氨,到现在已经完成了23万辆谰抠驼。“2020年我们要达到80万辆屯媚。”徐和谊表示缆楷论。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聚橇罢,还要有好的营销犬捂,“酒香还怕巷子深”蓄擦辖。在产品营销与销售网络建设方面困,北京汽车依旧不甘人后圃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溶盯,“人在一起叫聚会海凭番,心在一起叫团队船群。”    2016年上半年茫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焙,同比增长396%辑繁灯,目前网点总量高达到836家烫典丛,渠道建设速度令业界刮目相看惩氦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扛恃荤,同比增长20%涵,目前网点总数已达1081家墟噶婪。    据已公开披露的销售数据柏寄,2016年截至7月蒲蓉本,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萎悸,同比增长42.7%愁居裙,远超乘用车行业11.1%的行业增速钠。其中茫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扇编房,同比增长94.6%饯馈,成为名副其实的“自主增速王”病。在具体车型上房古,绅宝X25累计销量接近5万辆茎粹垃,在A0级SUV细分市场排名第一甫心哄。威旺1-7月也实现了近10万辆玻汕,同比增长6%以上够。    对于营销体系端仇辣,蔡建军表态称涎:在互联网时代糖怂喊,消费者出现了很多新特征强酗旧,他们爱分享互动亮霓撕,重视原创和分享疤慈,并处于一种“始终在线”的状态酬舷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轨酶巾。   对于未来环么食: 李峰表示讹浪视,在“十三五”期间费倾瓷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞎盗。    其中针对绅宝品牌邢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陇位,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕荆块化技术平台玩上。    此外茸茨第,针对SUV市场火热形势校,绅宝连续推出多款SUV车型钎,形成了X25醚、X35绅、X55惦态修、X65组成的SUV系列脐昂,实现了对细分市场的全覆盖宝耐凑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劲溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞍图。未来饲茎,北汽威旺由经济型微车颗巢市、MPV巩、SUV和轿车等品类组成骸短睛。   责任编辑酥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥砍境:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葡,在杭州召开就猩繁,我们非常激动释身疥。我们希望全球贸易更加公平截九撂,中国企业能够更好地融入世界市场棺瓢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狗动济,要向世界展示中国汽车业的良好形象川陷攻。据了解蓝抵屎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剐孰崩。李书福说韦付娶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戮悸,李书福告诉记者没,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伐牵币,吉利要展示好自己的形象茂。李书福认为匆,我们要解决全球经济治理问题信喂,首先要做的就是提高自己的竞争力脐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理习湿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刻骏,李书福就来劲了查,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帕畔矢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度设笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展髓撵,是全球经济的一个缩影梅。”他介绍说枯皇,未来汽车产业的方向是电动化穗旧、智能化蹲凭、轻量化梆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓬嫡嚼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年软规,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姜。李书福认为隶邵,两者的“联姻”以及之后的融合发展监,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新词桨握、活力篇、联动轻竟勤、包容的世界经济”防恫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”括废,在他看来两者在基础理论研究和基础钠啵块研发方面合作得非常不错热畅激,他希望沃尔沃能更豪华菊蒋啊、更高档回锈天、更有竞争力墩踏,希望吉利能不断提升品牌力梳妓凡、竞争力和溢价能力爆习士。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昧悸龋。”   在吉利汽车体验馆兑赫现,新款的“博越”展车停在那里煌烧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟农,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涣认矾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一龋。李书福估计箩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湾衬离。去年冬天夯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炼袄沮,他也曾表示刹匈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躬泻贬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溯,商业模式的变化已经从电商挖风屠、维修菩躬蓉、汽车金融舵胜钳、二手车孩、人才培养等领域开始瞥冕,逐渐延伸到供应链前端的设计睬、研发和生产哪琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掳泉,这是核心壬穿锈。”李书福说呜,汽车和互联网芯,两者已经分不开了靶莲淋,汽车制造业要想有未来难,就必须和互联网深度结合起来篡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钙暖,吉利每一次研发创新湍临、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫁丝。   “安全既是时间长度档,更事关人的生命痴。有人说龟嫉澜,现在的汽车都很安全了瓤韧,安全已经不能成为汽车的卖点了铜莎肠,我认为黑丛昆,这句话说的不准确祈,也不全面扯秆。安全对全球都很重要痰达,对国家很重要杀奠棵,对个人也很重要曙搐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顿梢拣,可以说安全事关大局桑凑,安全关系到千家万户雄毙,我们一定要把安全放在首位维。”李书福说耪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绊,不仅有央视的直播胜屎毯,现场还有上百家媒体让,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赔尸,受到业界的肯定标。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氦毁介,用现在的话来说就是企业的基因膊社,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掇死,当其他条件与安全设计有冲突时失硅挥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程时愧难,而不是相互妥协幢。”他认为悍无眯,当造型与安全有冲突时沫苗杜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时段唤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虾芹,也会毫不犹豫地选择安全庐胜。“汽车是给人坐的脓,所以安全对汽车而言实在是太重要了娥。也就是因为以上这些理念滤钮嫌,沃尔沃才能发明汽车安全带私颊寞、汽车安全玻璃颇般涉、安全车厢笨可括、儿童安全座椅驾尼物、侧气帘迹教、车外气囊关、交叉路口自动避险自动刹车谋妹伙、城市安全系统等等几佛薪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骇氓韭,因为对人的健康会造成影响惦署啥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砍稳鸡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仟。 责编垛僧谱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烹迷?这是东风集团高层必须面对的问题亲们。“国内前三妊途,2020年品牌影响力达到行业平均水平软篓、市场份额5%娶硕冷、销量125万辆肥碌墒,其中东风风神必达35万辆距巴舵,挑战50万辆僻勉胆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬。   论自主品牌的持久战绅洽秀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劲散。在他看来酒蹬激,相对与合资品牌十,自主品牌的发展分为三个阶段花:战略防御澄、战略相持和战略反攻遣恕位。   “对标合资品牌蛊番拱、自主品牌已经经过了战略防御阶段溪猎染,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碾皑。”8月10日瓢蝗搓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹤潦,并反复强调扭姬陷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了被夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匈,风神刚刚取得的历史最好业绩罐涎片。凭借旗下三骄ゲ牛客——AX7搞莲、新A60穿、AX3保敢瑰,东风风神1-7月累计销量76322辆诧、同比增长33.5%悍拣,其中7月单月销量首次破万许。另外合沏,轿车销售26756辆肮拔柬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆库献蒋,同比增长27.4%浅衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匙:第一粉,超额完成任务;第二陵藏翘,轿车和SUV双增长潍墟。按照目前“三箭齐发”的态势橇陪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标长土戊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额季。   李春荣的底气还来自于一组数据对比配透:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饰,东风A9超过传祺GA8糖姥问、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹋肋特。   “其实揭,我们重点想对比的是帕萨特抡。”李春荣云淡风轻的一句克垛把,让一向低调的东风乘用车亢,平添了些许彪悍和霸气筒肮。   不过嘿茨返,面对长安磋瓦、吉利然垃睹、长城兄、上汽这些强劲的对手础蠢,以及合资品牌下探逞惦破、车市整体放缓的趋势掣耐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观将凉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度内陕浅?这是东风集团高层必须面对的问题拔。“国内前三十辣,2020年品牌影响力达到行业平均水平详闹胯、市场份额5%斡、销量125万辆粗视氖,其中东风风神必达35万辆京琉阮,挑战50万辆煽京。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标席反。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掣,我们要尽快达到35万前苗。”李春荣形容稳卞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”但,未来五年将是“本硕连读”芍,从自主品牌的生力军成为主力军粟弘。   如何冲击第一阵营笑洗? ?   对于目前的东风乘用车来讲炼拓靶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘘殴溯,首先是产品颁凌攘。关于产品规划缉,李春荣给出的答案是枪谴脸,东风在2020年之前堤勘,会推出17款全新车型少,其中传统车型将达到12款讣刚,新能源汽车7款擞沁鹤。   实际上坊,经过七年的储备潮,东风风神已经形成轿车丘啊、SUV和新能源汽车三大产品军团抄,在大甩沏驶、中物、小细分市场布局疲。   值得一提的是盘拭擅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耿尺。这意味着幻覆,除了传统车型乡希拾,李春荣手里又多了电动车这张牌氦锈,而在2020年的产品规划中很娟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惩。   产品层面妙伶危,缺少明星车型炬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炼,而在未来的规划中典匙,东风乘用车的目标非常明确赏:提升车型效率裁,培育明星车型拿欧踩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懦蚂护,半数以上产品达到细分市场行业平均值触。   实际上拷,东风乘用车下一步面临的问题疾芯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惊炒鼎。除了风神之外息,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舞食可,以及合资自主品牌豌,而在东风入股PSA笨,成为第一大股东之后叙,东风乘用车无论在资源整合默、品牌溢价丰孰、平台技术方面卢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幕颇鲸,当然这还需要时间证明刊。   不过脊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向究骄苦:资源协同包括产品离灸、平台广、制造技术守苟、供应链山愁假、营销和国际协同蜗蚀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耐靛,随着车市的放缓洁咕,近年来刷虽,从豪华品牌到合资品牌薪、再到自主品牌裸唐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戒跑。   与成熟品牌不同抹,创业中的自主品牌寝米,在招募经销商抽替呈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胁漆。随着竞争的加剧飞淖、产品的丰富李咸,未来将对渠道提出更多的挑战芯,比如一年之内连上四款新车的吉利仟吠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煌。   盈利能力当然是最为重要的标准吕辣,但是牺牲自己峦茎、持续补贴经销商涡携,也不是长久之计罗乔写,解决之道要不断有竞争力的产品推出抠避蛔。今年年底恼藏,风神AX5即将上市凭姥,明年AX1也将上市晃瘟哨。   实际上蹈,在青海活动开始之前境尺级,李春荣提前到达西宁尘,专门到长城和长安4s店进行调研宏小。让他感到欣慰的是逞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的备,我可以负责任地说剿魂,我们的商务政策是最好的柿磋,没有之一吼。”李春荣对于渠道的重视程度锹纽吗,基本上是亲力亲为汕宽。   目前羔挺店,东风正在加大招募经销商和扩网的力度废。按照规划嘘汇赖,每年净增网点50家沦绣偿,未来单店销量逐步提升至800台以上瓣阂,达到中国品牌经销商中上水平涵东偏。 责编纽路伟:李芳" " ∶炊咐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日当芒波,由中国汽车技术研究中心主办珊青,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驰圈睫。在本届安全论坛上姐旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溉缸,在回顾过去的同时纹绩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议够。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铜鸿、车辆挨、道路等影响交通安全的诸多因素妮,促进共同发展襄宋,从而降低事故中人员伤亡率刷磨,最终有效改善中国道路安全状况鲜。   会后郴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攘恒屡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑰烫脐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念录碱胎,并阐述了对于人息燎、车凡眷、路淑吨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解违。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谈黔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惧软,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹊辟库,一是日产汽车“三重保护”安全理念烩,即分别从社会唱七、个人和车辆三个层面采取措施评充渭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埂尼痞,就是在车辆的周边珊活,设置一个安全保护屏障构曙借,针对车身周围不同的危险接近程度释,我们会开发相应的技术进行保护赴存。   除此之外睦裳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肩奉。在车辆的前方豁、两侧汹、后方建立一个全方位的安全屏障答寥溶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念财笛埃。同时惟搽肉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哺偏,日产汽车也研发了一些相关技术碗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术探。   日产汽车始终将零排放京贾、零伤亡作为企业愿景甩电。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担起,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捞顺,可以在自动模式下完成转向卢、加速和刹车等操作蔑娃,提升车辆的安全性能乳虱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琴眯躲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胁层可。即使后座坐有乘客攻沦,后侧方视线也不受遮挡洞坡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镁绦捞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敬馆穿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娜宠权,帮助驾驶者做出正确的判断泼。   针对电动汽车领域楼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磨,而电动汽车上的安全技术凸,应该也已经达到了世界顶级水平富酣丘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸽憨甘,高桥信彦表示皑陛般,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度内呛冲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矩方硼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泥嘘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讣,日产在研发智能交通技术的同时适请,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目习荚,其主要分为四大领域丹芭。第一大领域是关于自动驾驶技术的寸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)退惮定,对电池以及其安全性能进行研究猎筹。   第三大领域是新的移动方式类烤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棋,换句话说登,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眷沧疙,我们针对这个展开了研究哥肯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辆抖。   未来虎吃许,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喝揉,同时络,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险距贯袒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缉镰,进一步降低交通事故发生率犀泵俺、持续改善中国道路的安全状况舱巧。 责编卡剁:李芳" "     【环球网报道】8月10日甭仑构,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贿莽,共推出6款车型竭,售价区间为17.58-23.58万通。   新车亮点煎频瑰:   外媒点评核珊客:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迪腻绕:李芳 版权作品徐沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇须,严禁转载磕蠕逼,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霞。   不久前熬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜频,北汽集团以549.329亿美元营业收入卵,排名第160位安截谴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单难,也是首次入围世界200强茶项盖。“我之前的预测是在180名左右眉,这个结果确实出乎我们意料程。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娃。   据网通社了解驹款,2015年室,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汐,再创历史新高晌。“十二五”期间侮首何,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆松,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俩逻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怕膘芍,增长3.4倍工。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顾,网通社可以断定以下两点女萄:一池、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戚、稳定的增长灰。二短钱火、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掏殴盛。   为什么能做出如此判断乔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上城?徐和谊的一番话做了最好的解答勿偿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂床,咱们给人家代工挣俩臭钱统挺侨,那是发展民族工业鲍念?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕾鲸吮?不可能沮胯。能走向国际化吗炉?那更不可能详躲递。”   然而碑杀,做自主品牌鹃蟹赶,光有决心疽舰玩、喊口号是没有用的逆。正如徐和谊所说诧胳颁:“干自主品牌真的难鞋钎局,现在大家都处于成长阶段弛赡啥,想要效益好显然不现实倦兄禄。但是效益不好就不努力关,就情有可原吗荒抛?当然不是!僻掀。”   从“1 ”变“2 ”溅好港,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心公讥。短短5年时间偏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宿踩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糕驼。“北汽人要有工匠精神闲损,低着头摹、少说多干蹈,闷头干掀,一代人不行两代人硼棚,肯定成功挖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翱莫。   随着“十三五”规划的展开甘蓝赁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挨挖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局河。据悉俱记担,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坡胺、供井、销师尺、研于一体的北汽集团南方基地巷们。   届时尾硅矗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心九迪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市松,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妊躺耐,形成1+1>2的布局襄捌躲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怪掳供,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺先吝附。   “十二五”期间纪,北汽集团凭借超前的战略眼光醚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堵。通过产业链合作倪,北汽掌握了最核心的三点(电池燃梯滤、电机袍、电控系统)技术详僳姑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擂隙哨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恕,并取得了中国第一衬、世界第四的业绩舷芬。   据徐和谊介绍猾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上门,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悉脸岁,北汽集团零部件业务板块几乎是0念,经过这几年的快速发展卸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帛涪,这是之前想都不敢想的际毒。”对于北汽集团的转型铰撬到,徐和谊深有感触庇弦。   据徐和谊介绍槽,未来北汽集团将围绕汽车产业链粗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喜复,包括汽车金融簿、二手车甭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甩路肮,带来规拇愕纳猓和效益的双丰收仟目。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雀谈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向充轻儒,这也是转型升级的重要标志之一势浦绍。北京通航以合资缕风票、合作垦、资本运作为主要模式班,在国内实现了产品工业化和市场营销卸。虽然规模不大芜极,但已经显现出良性发展态势白吨。   直视软肋软供,质量和效益成关键词   “整体效益不高姆潭烁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痹,“我们举一个例子蒋,这次500强名单共6家中国车企上榜谐,总共盈利114亿美元惦伟恋。美国2家车企森,共盈利171亿美元芳外圭。我们的产销量远高于对手恍茶铝,总体效益却不如他们萍小。”   徐和谊指出嫌廷,提升效益膛档,整合全球价值链岭市现,转型升级漏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擂,也是整体中国传统制造业需要提升之处壕岁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佳,向好的企业学闺茨,从7个维度努力粹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衡。还有四个月陈,拭目以待坚恭磁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沤复捻,通过与他的交流可以看出懂胸锋,对于北汽集团的成长他是满意的霓轰。然而拨喷,作为一名中国汽车人扣圈吝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扩罐。   “跻身全球200强企业矫蜡酷,不是终点蕉传苍,而是新的起点憋悉。”徐和谊更是霸气直言蹋揉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拭,中国汽车行业前三甲沉解。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编平静葱:李芳" "   车云按霉堑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行必锭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲探丝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痰丘。本文由现场演讲整理而成其。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪箍选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锰扣分,这两方面的关联性是显而易见的呢目避。    说到沃尔沃仆饲,大家联想到的第一个印象就是安全嘶。的确贯闻拨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萎,他们就讲浅矗:“车是由人来驾驶的躬溉。因此彤惨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茂烧镐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓桥扒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剿昧。可以这样说赤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诉臂砰。其中当然有标配的还,也有选配的揽脯谜,组合成不同的配置汕。这里我稍微着重介绍一下观青扔,沃尔沃的City Safety城市安全系统风酞炼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炕苔稀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓜克呻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歼块坞。在2006年的时候持图,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鄙郸冗。第二年也就是2007年蓬解,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统授楷烹。2008年叭魄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笛茹,成为一个技术子品牌谰嘉。之后的十年中这套系统不断地更新完善忿旁贩,扩展了许多新的功能雷雇非,比如增加了行人探测持、自行车探测裁、大型动物叮琼夏、路沿和路障探测与避撞功能瞧癌。    避撞系统为什么这么重要呢瘁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇呵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丘啦豹、转向功能的话绦,一切都是空谈顽参。想象一下离筷钝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车港,这将是非常严重的问题缺陷撕磊。避撞系统的工作机理非常简单册,首先是探测统撼临,然后是评估决策坍,最后是干预读,包括警告或者自动刹车篮纳。    首先是探测委哼间。相比以前究互苗,探测功能已经取得了巨大的飞跃图稿。从单个雷达到多雷达和摄像头反贝,并结合多传感器融合算法谩相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悲蛾矫。    接下来是决策厘蹄踩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型五缅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摄赣仇。但是你在路上开车赣速巴,特别是中国的路况蜕楔煤,不可能前面只有一个障碍物食途溪。所以随着多传感器的应用涎,现实需要更先进的威胁评估算法年楔仇,可以同时考虑多个对象巫沮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力界炽记,你车周围的一切都可能是潜在威胁慌赁。    复杂的算法肯定会增加计算量魏创,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估福,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喝辩,有必要进行适当的简化泰。但问题是怎么简化帕缸编?比如现在大家经辰看到的中国式过马路剩,一群人一起走低隆翘,走到路中间辽脑诧,可能有几个人继续往前走冬趁,有一些人停在那里快脾,另一些人却往后退蜕竭,这时候要判断预测是非常复杂的痊。所以骏犯培,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾台,使得警告和干预措施如何定时开板、提升相关性和可信度始终受到挑战赌考。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丝,才能提高决策的相关可信度矫靶。    最后一步是干预礁。判断之后还要有一个干预的策略撅。干预一般是两种萎剑授,先是警告藤洪,再可能干预限碗癌。怎样警告呢哩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勤娟。如果没有可感受到的威胁存在兑菠甘,原则上车辆不应该警告驾驶员合。这是因为贩戏徊,如果还是警告窝尸搜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因京,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率室。时间长了之后算厢链,他就会把系统关闭或索性换辆车物钨,在中国的路况环境下姆脓,如果一路上都是不停地警告瑰,这的确是个问题改。    警告只是一个声光或振动的信号卉社,那么在警告之后般舷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袜限?我们的策略依然是辫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倒惟阑,否则车辆不应自主动作季暮,理由也是刚才所说的檄。可喜的一点是耗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辉,自动干预所需的时间大大缩短了互毋,相比十年以前托,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能璃败甫。最后一点田,怎么协调人机界面须悲猾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伴,也将是一个很大的挑战前。    刚刚讲了很多俩尸攫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邯落。首先是效率问题慈播炔,要调整警告反应的时间犬刨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莫蛇?警告干预是否可感知与理解幻静?第二是相关性桃摔楔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稍犯陷?是正确的警告灵镀,还是漏报或误报判?比如说路前方有一辆大卡车风,系统把它误认为是高速路交通标志牌罐度珊,而不给任何警告僵拭,这个明显是漏报氯曹。但是反过来说廓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辆袄建,从而警告干预默纫疗,这个就是误报凛,这也是第一类和第二类误报的区别尾拇晤。最后是接受程度挎练沽,警告是否很高程度被驾驶员所接受侈、并配合窖棵挎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骂午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尸割藩,所以这三个因素之间要互相平衡水。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怂托,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腑朽参、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等变县匙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坍莽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酸雷踢?是不是因为最近自动驾驶缝、无人驾驶炒的很热疤闲钉?同时还有一些顾客在问都,自动驾驶以后无慧避,我们的驾驶乐趣在哪里核?因为很多人喜欢操控藐,喜欢在山路或者赛道上开车岸。    我们完全理解这些考虑焕邪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牧,今天早上我走的是中环鹿,走走停停海,就像这幅照片中般的拥堵埂嗣。当然簧驳,交通拥堵也不是中国所独有嵌,随着城市化进程的加剧煎鲜,这是全球性趋势耗祥惫。请问这样的驾驶乐趣何在绘拳桐?    除了拥堵呵波,还有安全问题男荒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琅。城市化的发展也加剧了空气污染碌,以及可持续发展与能源的危机畴离戏。对各位顾客来讲掇陇,还有实现实时互联和出行便利的需求街凸。    所以涂募,自动驾驶对社会廊、环境和经济带来的益处是多方面的涝。首先堂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的未。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猫宝伤,即使提升不到100%安全裴贪,但是97%此、99%可不可以颊?自动驾驶还能连带产生其它的好处表酿,改善拥堵凄皖、节省能源消耗拴、减少大气污染谅晒柿,以及使旅途时间利用更高效挡桐酥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纬参,但我们说肯定也有挑战畔,世界上没有免费的午餐论。对于使用者来说苟,有人机交互的挑战踞醛。还有失效模式控制沽酶芭,万一系统失效以后汤靠,怎样用冗余系统来后备控制茂。有跟其他车辆系统的交互撼行酵,你不只是一辆车单独行驶在路面上汰缅。怎么感知环境特缝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酗南济。还有最后一个曝式,再好的系统喜骡,当顾客不当使用的时候罗,怎么做这方面的技术应对处理贫。对于车辆设计来说口沟霓,还需要各种各样的冗余系统做后备陌汀楷,确保自动驾驶安全畦谅糜。    其实修棋馈,自动驾驶不光是技术问题慷惊,更重要的是对社会和伦理的挑战攘艾,大家是不是能接受洁酣解?首先晦嫌,什么样的商业模式泰滥华,是我们现在继续卖车的模式牌撮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式深抢。基础设施的改变始心递,比如说车道线布歪堆、公路标识的统一材,这也是非常重要的坤泞拖。还有保险公司是否接受膘克,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搅。最后是公众的接受程度吭腾炭,法律和法规的约束蓟壁凳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陆,从而也引发了很多相关的讨论浦家妊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笨提哀?我们非常明确瓦瑰,这也是一贯的战略们,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者无,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者动傅刚。    这里举个最近的例子擂杆菩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拱寇卢,已经在欧洲量产上市帮剧,今年下半年也将在中国投放市场唉笑哥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淡此弛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”守品,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喀淮,而无需跟随前车傻。要知道叹醇料,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亭娩,那就是到2020年熟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悼舜苫。这是沃尔沃汽车庄重的声明撤拔,也是一个非常具有挑战性的目标瞧斤蕉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拳麻编?    我们认为首先要充分研究砍补挟,通过真实用户与真实交通挫谦靶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通投贾寿。还要多方的合作陪,沃尔沃汽车通过与包括供应商罕杆谎、大学研究机构霖捻,以及政府部门在内的强强联合灵努纽,来应对全球挑战牵喊。自动驾驶之路没有捷径陶倦,就像练马拉松一样刚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粟避、循序渐进的九,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魏,我们走的每一步也都要以安全为核心廖爬昆。我们要以客户为导向练掏,通过提炼典型路况舵骂,悉心定义测试所用的通勤道路臂睬妇,同时尽量控制风险赋结论。在技术成熟之前骑,必须反复的测试捆啡,以保证安全与可靠囤鸡悼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咖示。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呕:要验证对社会和经济带来的好处穿挝,是不是适合当前的交通环境庭,顾客探、社会公众的接受程度掣毁赶,还有道路基础设施的支持是不是充分画低嫌,与其它车辆和道路使用者的互动凡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坟颂舰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了起,真正的大规模测试将在2017到18年氯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锌呕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试料朔肋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目殿牵昆。    上图右边是哥德堡市区的地图恼,这条环路相当于上海的内环或中环芥舍,即城市高速交通路哄槐,是没有行人策、自行车哼,也没有交通信号灯搓建。自动驾驶测试者是租赁顾客韩彩苇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粪。在驾驶过程中管吝弓,允许处理其它事务逃洛,从驾驶员监控到不监控磊倦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泊写。    这里我要讲个非常重要的概念胜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶螺陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邓,驾驶员还是负责监控和指令登让彭,必要时脐悲,还应尽快接管人工干预靡毕,所以还有不少局限性漂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮骂,车辆负责监控交通环境眠弟,根据路况决策和反应戎鹊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吗工迟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赁活当,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锻感,驾驶员需要对驾驶负责份帮帘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裙,或者SAE第4级的程度涂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沥何怯。可以看出钾惶,这是两个阶段之间非常明显的分界线虏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕾岗,简单地讲藐绩空,是通过多传感器融合酚虹,包括单个或数个摄像头氓、毫米波雷达吝骑、激光雷达纲良狙、超声波传感器等嘛叉,加上云端和高精度地图盒,来感知周围环境摄,评估路况和交通状况猴,相应决策与控制稍诡莲,最后通过制动肌、转向和发动机系统来执行干预呸抵。处于安全和可靠的考虑井华式,我们有备份系统河,冗余的执行机构冒斤,万一其中一套系统有问题垮蕉守,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶港狭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夕冻桔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孩。2017年侨具,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缕慰,随后我们将在中国上龄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辞捎抹,自动驾驶的远景又如何耽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剔据墒。如果大多数车辆有自动驾驶功能起痛迫,车辆可以与人电、车害、路互相沟通倡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捕悸侩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上典图,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布险票恕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琴汗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谦丝速。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺童仿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心愧藕。 责编撂啤:李芳" "   从很多角度来讲溪痘碘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的椭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虫受,必须在中国取得成功;要在中国取得成功份脊叮,国产化是必须的道路午录售。    宝马在全国的零售网点超过了五百家混抚矛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阀腾,能够接触到更多的消费群体桅恫。在网络发展策略方面群汹,我们会更加看重网络的构成形式开祁惹,像城市快修店淘、售后维修中心杯、维修工厂等番墙守,主要目的是增加服务的便利性城,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾蕉独。    上周末(7月29日)币辑,在接受采访时揪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦,回答了中国经济网等媒体的提问蚀妊,内容涉及国内高档车市城汀,宝马在中国市场的发展战略船抒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黔强吐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士门瑞匈,年轻苦让、专注频驼,富有亲和力;与媒体的沟通自然降诉耍、坦诚巢任,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苹梢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冈樊柑,刘智说磋绥巧,中国经济发展已经进入一个新常态紊蒂澈,就是从高速增长进入一个健康浚寞、可持续性的增长功戏委。但是鼓份稳,随着经济运行质量的提高嗣悸,每一个百分点的增长齿,都是一个不容小觑的数量夯疙。把这个结论放到豪华车领域吴颊暖,我们所存在的这个行业孪泞,应该不会有前几年爆发性的增长吕蠢,市场会以一个比较稳定冯、健康蠕氏、可持续的态势继续发展牛祟。就宝马而言瞥晦损,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势清芯。比如丁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厦何全,而是把新车檀黄码、二手车饥鸡,技术保险逢,国际式售后服务一起发展瑟刚,我们叫“利润四驱”扛峭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抨。    今年狮枚,在集团诞生100周年之际局揩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略概挛妥。那么攀,这些战略在中国市场怎样“落地”线?刘智谈到广粗,宝马集团刚推出新的第一战略骋,其中的很多元素不仅是契合中国市车娉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辫萝。他举例说褪蠕鳞,宝马提出的智能互联概念痛仍李,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懂亭膘,领先欧洲10年以上牵澈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吮艘。再比如新能源方面慧。中国政府强调坍,到2020年新能源车要达到500万辆络筹潭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楞痪簇,包括纯电动和插电式混合动力车型滴擂函,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巨。所以在新能源车领域龟糠鹿,宝马会加大对中国市场的投入洽吃懒。因此苯鲁道,“从很多角度来讲匹傅嘛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”立横擞,刘智说肛奔。 BMW i3    随着本土化战略的实施岸洞,高档车市场国产车型所占比例越来越大擅匹妇。那么姑锯较,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兔杭?刘智介绍说底巍躬,目前锚潍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枯栓。在几大豪华车品牌里面郸,就进口车的销量来讲咸灿缸,宝马应该是最大的居辫皖。我们对目前的状况还是满意的沽桅侣。因为这本身就是在我们的商业计划内土。    至于将来葱妮等,刘智强调绰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翅钳,必须在中国取得成功巳魂潦,在中国取得成功靛步,国产化是必须的道路”吐炊茫。所以腺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勃郴摊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碎川誊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘲簧。不久前桂慨涵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烙居。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场词。从长远来讲轨,国产车型的占比会越来越高鬼青露。 全新BMW X1    近年来浩败顽,高档车市场经销商层面的动向备受关注寺泞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沦天瘸?刘智认为蒋虱单,应该说餐,这是一个行业性话题限。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陈擒郝,在厂商给予经销商更多的支持配合后聚溅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势输捻式。就今年上半年的情况而言潘催,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僚。对比去年的数据忙,我们发现豢,不管是在新车毛利诫秦衡,还是其他业务板块菜,尤其是在售后萎扳冠、二手车携、金融保险等等几个业务板块纶叛结,我们都有了明显的进步鸽恢掂。因此草夏豆,他觉得填:“目前患庙皇,宝马的经销商网络是非常健康的”娃阜。因为嫉,随着中国市场的不断成熟骇吉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罢耻。从厂家的角度来讲恼温,我们也不断调整新车的供求关系淋灌,调整车型的配比信妈,调整商务政策姥。综合下来灭瘫,应该说目前宝马经销商网络蟹摔,处于一个非常健康的可持续发展状态惶馁。 全新BMW 7系    那么督剃,比较以往穆腹,宝马在经销商网络的拓展上惠,节奏会不会放缓一些全涟?刘智表示蹦,在经销商网络上奇瘟对,我们仍在稳健进行拓展衫,一步一个脚印地往前走宪怪汐。从绝对速度来讲咳史尽,或者是从增幅来讲很憾咯,因为基数变的越来越大埂本,所以这个百分比是越来越低的翰蜜毕,这是很正常的抄。目前立嚼,我们全国的零售网点超过了五百家玲楔,覆盖了全国所有的省市自治区醇诫霖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰睫残,覆盖了很多中小城市泊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拴访。在网络的发展策略方面逆簇,我们会更加看重网络的构成形式单忌沥,并不只关注于网络的数量洪。所谓的“形式”就是像城市快修店聚剧、售后维修中心吉、维修工厂等等一系列的体系概念歇。主要目的是增加服务的便利性弦码,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怪。对于经销商巴钢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玩,让他们有一个非常健康良性的发展葛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部&